BMW K75RT _ X8RS59 _ Fil travaux

Salut

Suite à ma présentation, voici la présentation de ma mémère.

Elle a donc été achetée en juin 2019, stockée chez mes parents puis je l'ai ramené hier soir.

Il s'agit d'une K75RT de 94 qui est apparemment une ex administration.

Elle affiche 130000km et quelques dents en moins il semble

Voici la bête hier soir en la ramenant :




J'ai acheté la moto en sachant qu'un joint spy était mort, en effet, l'embrayage reçoit de l'huile et patine.

Sur mon premier trajet de 60 bornes pour la ramener, j'ai donc bien constater ce défaut mais également

- le mode chauffage du moteur à l'arrêt
- un bruit bien métallique et sec au niveau de la transmission
- qu'elle est lourde !
- une sensation de tomber dans les virages et même en ligne droite, la moto n'est pas stable, c'est pour le moins déroutant

Pour le reste ça fonctionne, vous me direz c'est plutôt pas mal. Juste les clignotants, faut prendre le coup, je ne suis pas fan.

Ce matin, je check la pression des pneus non faite hier en partant. 1kg à l'avant et 1,5 à l'arrière. Tu m'étonnes que j'avais l'impression que la bitume allait me racler le corps à chaque virage.

Hop, 2,5 à l'avant, 2,8 à l'arrière, c'est parti pour un test ! dans les virages c'est beaucoup mieux mais en ligne droite, ce n'est toujours pas stable... ça balote comme ci le cul disait M.... à l'avant

Bref je rentre et c'est parti :

première partie le matin après l'essai :





et la suite après mangé sur un temps de mécanique de 2H :











Voilà, la boite est tombée. Ça se fait très bien.

Comme il se devait, c'est rempli d'huile au niveau de l'embrayage. Je le démonte demain pour voir derrière ce que ça donne.

Par contre la transmission     ça na va pas ! le cardan n'a vraiment pas été entretenu.

Présence de limaille, joint caoutchouc, barre type roulement aiguille, corps intérieur de la pièce où passe le cardan et cardan marqué,...

Bizarre ! le comportement suspect en ligne droite viendrait de là ? J'ai regardé le couple conique, il semble ok, la sortie de boite aussi. Je ne sais pas d'où peut venir ces dépôts et le faits que le cardan soit venu frotter l'intérieur comme ça....

Voilà pour mon premier récit  

Oh p...n, c'est pas un arbre ! C'est un moulin à café !

Je ne sais pas en vrai mais sur les photos c'est pas beau!

X8RS59 a écrit:






... le cardan n'a vraiment pas été entretenu.

Présence de limaille, joint caoutchouc, barre type roulement aiguille, corps intérieur de la pièce où passe le cardan et cardan marqué,...

... J'ai regardé le couple conique, il semble ok, la sortie de boite aussi ...

Voilà pour mon premier récit  

OK, le cardan est ... marqué mais alors l'arbre de sortie de pont, à coté, c'est le pompon !
Comme dirait l'autre, il a pris cher !!!  
Je suis même à me demander si le cardan n'est pas sauvable (ou provisoirement acceptable) quant on voit la dentition de l'arbre !
J'ai un pont en 32/10 pour la pièce, passe en MP si tu penses pouvoir en faire quelque chose !

Ouais les gars, ce n'est pas beau !

Démontage stoppé de l'embrayage, je n'ai pas d'extracteur donc je suis bloqué.

C'était pas beau :



Il reste plus grand chose pour atteindre le joint spy mais je n'ai pas repris de photo, j'ai bien dégraissé déjà mais quand j'aurai enlevé la dernière pièce ça sera plus facile.

Pour le reste, je pense que le cardan est OK.

Les cannelures en sortie de boite :



Les cannelures du cardan niveau couple conique :



Les cannelures du cardan niveau sortie de boite :



Le corps du cardan marqué à deux endroits :





Toutes les cannelures sont dans un très bon état. Alors y'a un truc au moment de la phase d'embrayage qui fait que le cardan a du jeu et vient frotter l'intérieur de la pièce où il est.

Mais quoi ?

J'ai retrouvé de nombreuses aiguilles qui viennent d'un roulement. J'ai donc une roulement qui a cédé mais où, il faut que j'épluche la vue éclatée sur REALOEM.

Façon y'a pas 50 solutions, soit le couple conique a du jeu soit c'est la boite.... mais en jouant avec les arbres je ne détecte rien

X8RS59 a écrit:J'ai retrouvé de nombreuses aiguilles qui viennent d'un roulement.

Le croisillon ?

riderbilly a écrit:

X8RS59 a écrit:J'ai retrouvé de nombreuses aiguilles qui viennent d'un roulement.

Le croisillon ?

ça semble correct :




Façon il n'y a pas de roulement aiguilles dedans. Je n'ai pas eu le temps de chercher sur la vue éclatée.

Coriace le joint spi !!! :



Petit coup de nettoyage, mais comme le débutant que je suis n'a pas vidangé, ça coule sur le bas, normal ! rien de méchant . On peut à nouveau apercevoir sur le haut la couleur aluminium du bloc    



Juste ôtez moi d'un doute, la tige de boite ne doit pas rentrer complètement dans l'entretoise ?



Là elle ne rentre pas et j'ai peur d'avoir abimé avec mon extracteur     ça me rassurerait que non.

X8RS59 a écrit:

riderbilly a écrit:Le croisillon ?

Façon il n'y a pas de roulement aiguilles dedans. Je n'ai pas eu le temps de chercher sur la vue éclatée.

Désolé , je ne me souviens pas , pas démonté depuis bien longtemps

X8RS59 a écrit:

Là elle ne rentre pas et j'ai peur d'avoir abimé avec mon extracteur     ça me rassurerait que non.

Regarde sur mon site les photos : tu pourras peut-être y trouver une réponse : https://k75rt.wordpress.com/2013/05/01/changement-du-joint-spi-moteur/

Mais je pense à un truc. Tu parles d'extracteur. Ca me fait penser à la connerie que j'avais fait de mon côté. Je n'arrivais pas à enlever les machoires. Du coup, j'avais mis un extracteur en m'appuyant au centre sur l'entretoise en laiton. Je ne comprenais pas : je vissais mon extracteur, je voyais la vis avancer, mais rien ne bougeait... Jusqu'à ce que je me rende compte que j'avais en fait poussé la pièce en laiton !

X8RS59 a écrit:... Juste ôtez moi d'un doute, la tige de boite ne doit pas rentrer complètement dans l'entretoise ?



Là elle ne rentre pas et j'ai peur d'avoir abimé avec mon extracteur     ça me rassurerait que non.

La tige n'a pas pour but de rentrer mais de simplement effleurer l'arbre, en butée !
Elle a fonction de pousser le système d'embrayage mais il serait intéressant de savoir si la douille en laiton est bien positionnée, comme l'indique notre toubib.
Je regarderai sur l'un de mes moteurs !  
Pour les morceaux retrouvés, il n'y a pas de roulement à aiguilles dans le corps du bras (simplement 2 roulements à billes pour les axes de fixation).
Pour moi, il est possible qu'un objet (certainement lors d'un précédent démontage/remontage) ait pu tomber dans le bras, peut être sans qu'il provienne de la machine
et qu'il s'est coincé entre le cardan et la paroi interne du bras. Ce n'est qu'une hypothèse !

- riderbilly pas de souci merci




- DoKtor33, déjà toi, un énorme merci pour ton site. Franchement il est top et plein de super tutos qui m'ont déjà bien servi sur cette semaine ! J'ai bien évidemment déjà lu ton sujet sur le joint spi à plusieurs reprises mais je n'ai pas trouvé réponse à mes questions ou une photo assez proche pour voir la position de la bague.

Effectivement je pense que l'extracteur a un peu poussé la bague en laiton :



Je ne pense pas que la butée d'embrayage (la tige) doit rentrer dans le bague en laiton. En effet, au pire mon extracteur en pointe conique aurait agrandit le trou....

Tu as fait comment pour remettre en place la bague en laiton que tu avais poussé ?




- bello2a, effectivement je pense qu'elle ne doit pas rentrer dans la bague en laiton comme je viens d'énoncer. Si tu as une photo d'un moteur avec la bague bien positionnée, je suis très preneur !

Tu as raison, je pense que ce sont des restes de détritus d'interventions précédentes. Le cardan n'a jamais été démonté je pense. Il y a un gros roulement à aiguilles sorti moteur mais tout est nickel.





La question est donc, qu'est ce qui donne assez de souplesse au cardan pour qu'il vienne caresser les parois intérieures ? parce que en examinant chaque élément un par un, il n'y a rien de choquant....

X8RS59 a écrit:- riderbilly pas de souci merci  
- DoKtor33, déjà toi, un énorme merci pour ton site. Franchement il est top et plein de super tutos qui m'ont déjà bien servi sur cette semaine ! J'ai bien évidemment déjà lu ton sujet sur le joint spi à plusieurs reprises mais je n'ai pas trouvé réponse à mes questions ou une photo assez proche pour voir la position de la bague.

Effectivement je pense que l'extracteur a un peu poussé la bague en laiton :

Je ne pense pas que la butée d'embrayage (la tige) doit rentrer dans le bague en laiton. En effet, au pire mon extracteur en pointe conique aurait agrandit le trou....

Tu as fait comment pour remettre en place la bague en laiton que tu avais poussé ?

Et bien remerciementq renvoyés !
Pour corriger le problème :
- j'ai taraudé l'intérieur
- une rondelle suffisamment large pour qu'elle repose sur la partie dans laquelle se trouve l'entretoise en laiton
- Une vis que j'enfile dans mon filetage. Comme ma vis était longue, j'ai intercalé une entretoise entre la rondelle et la tête de la vis
- Ensuite, tu visses, tu visses doucement. Quand ça ne bouge plus, l'entretoise en laiton effleure.

Mais en fin de compte, comme j'avais du coup abîmé l'intérieur, j'ai changé la pièce. Là, ce fut galère pour la trouver. Car, même photo à l'appui (et pourtant, je pense qu'on sait maintenant que quand je fais une photo, je suis précis !), le concé s'est entêté à me commander le joint spy moteur ! Au final, après lui avoir expliqué la photo ( ), il a fallu la commander en Allemagne et elle est arrivé très longtemps après.

Et de mémoire, sur la mienne, la tige de commande allait jusqu'à la garde. Car derrière, ben, y'a rien. le vide.
D'où l'intérêt de ne pas trop pousser sur l'entretoise en laiton, sinon, je suis sûr qu'elle tombe derrière !

Pas bête l'histoire de tarauder pour la récupérer mais en effet si ça nécessite le changement de la pièce

T'as gardé la référence de cette dernière ? je ne la vois pas franco sur la vue éclatée.

Quand tu parles de la garde, tu veux dire que la partie fine jusqu'au butoir doit entrer dans la bague ? en gros comme papa dans maman jusqu'au frein

Si c'est ça, moi la butée d'embrayage ne rentre pas.

Sinon comme je n'ai pas encore commandé les pièces d'embrayage (TILLS à l'air très bien placé niveau prix mais je ne sais pas ce que ça donne côté qualité des pièces) j'ai continué sur autre chose.

la bête :



le faisceau police supprimé, j'espère ne pas trop en avoir enlevé



dans l'ensemble :



Je vais ralentir la cadence, reprise du boulot lundi et je pense week en famille.

Je pense aussi m'orienter vers un café racer. Pourquoi ? déjà je n'ai aucun historique de la moto, ex administration, ect ect bref, aucune valeur "collection". Et surtout, je suis tombé sur des photos où le rendu

Après y'a pas mal de trucs moches, du moins pas à mon gout. A voir mais ça va surement suivre ce sens.

Déjà dans un premier temps, faut terminer cet embrayage et trouver le problème avec le cardan.

X8RS59 a écrit:Pas bête l'histoire de tarauder pour la récupérer mais en effet si ça nécessite le changement de la pièce

T'as gardé la référence de cette dernière ? je ne la vois pas franco sur la vue éclatée.

De souvenir, impossible à trouver sur RealOEM. Le concé a du regarder de son côté. Et c'est certainement parce que la pièce n'est pas évidente à voir qu'il s'est entêté à me fournir un joinr spi moteur...

Quand tu parles de la garde, tu veux dire que la partie fine jusqu'au butoir doit entrer dans la bague ? en gros comme papa dans maman jusqu'au frein

Si c'est ça, moi la butée d'embrayage ne rentre pas.

Oui, jusqu'à la partie un peu plus épaisse de ta tige de commande, là où il y une espèce de rondelle qui sert d'épaulement.

le faisceau police supprimé, j'espère ne pas trop en avoir enlevé

Heu, je présume, en voyant l'état de ta belle, que tu es du genre à tout garder et étiqueter dans des boites... Mais si tu n'en as rien à faire, je suis preneur !
Il y a quoi sur ce faisceau ? Car j'ai besoin de pièces qu'on ne trouve que sur lui !!

X8RS59 a écrit:- bello2a, effectivement je pense qu'elle ne doit pas rentrer dans la bague en laiton comme je viens d'énoncer. Si tu as une photo d'un moteur avec la bague bien positionnée, je suis très preneur !

... Hé bien, je me suis trompé !
La tige rentre bien dans l'orifice de la douille laiton, quasiment jusqu'au bout de la partie fine de la tige, comme l'indique notre ami Marc :


Désolé de t'avoir embarqué dans mon erreur mais le constat est sans appel lorsque l'on est sur le terrain !
Quant à la fameuse douille, elle est normalement à fleur de l'extrémité de l'arbre :


Ton extracteur a dû la pousser et déformer l'entrée en exerçant l'effort !
La ramener à son point de départ serait une bonne chose et reprendre le trou au diamètre voulu ne devrait pas poser de problème.
Le matériau est tendre et la déformation, j'espère, peu importante !
Sinon, si tu dois la remplacer, elle est bien visible sur la planche de RealOEM
Tu peux la trouver sous une réf. de remplacement : 11211461540, sur le site apleingaz

Par contre, quand tu me dis ne rien voir de suspect concernant ton couple conique, j'ai quelques doutes !
Soit ta photo ne donne pas une réelle vision de tes cannelures, soit ma vue baisse !



... Peut être qu'une photo sous un autre angle ou profil me fera changer d'avis !

DoKtor33 a écrit:
Heu, je présume, en voyant l'état de ta belle, que tu es du genre à tout garder et étiqueter dans des boites... Mais si tu n'en as rien à faire, je suis preneur !
Il y a quoi sur ce faisceau ? Car j'ai besoin de pièces qu'on ne trouve que sur lui !!

Effectivement tout est rangé comme il faut, le faisceau à ses marquages pour le remontage.... ça simplifie la vie. Je ne l'avais pas fait quand j'ai refait ma VF1000F mais là il y a plus "d'électronique"

Le faisceau permet notamment l'utilisation des boutons situés au niveau du contact. Il alimente également les feux de pénétrations mais pour le coup, ça a été coupé lors de son retrait pour la vie civile.

Ecoute si tu n'es pas pressé, il faut que je vérifie quand je remonterai tout, que j'en ai pas trop enlevé et que ça démarre. Si c'est le cas je te le donne

bello2a a écrit:
... Hé bien, je me suis trompé !
La tige rentre bien dans l'orifice de la douille laiton, quasiment jusqu'au bout de la partie fine de la tige, comme l'indique notre ami Marc :


Désolé de t'avoir embarqué dans mon erreur mais le constat est sans appel lorsque l'on est sur le terrain !
Quant à la fameuse douille, elle est normalement à fleur de l'extrémité de l'arbre :


Ton extracteur a dû la pousser et déformer l'entrée en exerçant l'effort !
La ramener à son point de départ serait une bonne chose et reprendre le trou au diamètre voulu ne devrait pas poser de problème.
Le matériau est tendre et la déformation, j'espère, peu importante !
Sinon, si tu dois la remplacer, elle est bien visible sur la planche de RealOEM
Tu peux la trouver sous une réf. de remplacement : 11211461540, sur le site apleingaz

Par contre, quand tu me dis ne rien voir de suspect concernant ton couple conique, j'ai quelques doutes !
Soit ta photo ne donne pas une réelle vision de tes cannelures, soit ma vue baisse !



... Peut être qu'une photo sous un autre angle ou profil me fera changer d'avis !

Ah super pour les photos ! donc du coup ça doit se jouer à peu mais ça a du un peu abîmer. Pour 8 euros je m'embête pas je vais passer commande. Faut que je m'attaque à son extraction.

Encore merci pour les photos c'est top et ça lève le doute

Pour les cannelures du couple conique, je vais vérifier. J'ai tout bien nettoyé. Je ferai une photo plus inclinée

[quote="X8RS59"]

DoKtor33 a écrit:
Heu, je présume, en voyant l'état de ta belle, que tu es du genre à tout garder et étiqueter dans des boites... Mais si tu n'en as rien à faire, je suis preneur !
Il y a quoi sur ce faisceau ? Car j'ai besoin de pièces qu'on ne trouve que sur lui !!

Effectivement tout est rangé comme il faut, le faisceau à ses marquages pour le remontage.... ça simplifie la vie. Je ne l'avais pas fait quand j'ai refait ma VF1000F mais là il y a plus "d'électronique"  

Le faisceau permet notamment l'utilisation des boutons situés au niveau du contact. Il alimente également les feux de pénétrations mais pour le coup, ça a été coupé lors de son retrait pour la vie civile.

Ecoute si tu n'es pas pressé, il faut que je vérifie quand je remonterai tout, que j'en ai pas trop enlevé et que ça démarre. Si c'est le cas je te le donne  

[quote]

Je ne suis pas pressé. Si tu as toujours les boutons poussoirs au niveau du contact, je suis preneur. Frais de port à ma charge bien sûr.
Content que notre "bible" (après le surnom de Dieu, c'est logique...) ait trouvé la référence de l'entretoise. Tu devrais donner des cours à mon concé Mais je te dirais, j'ai pas fait mieux non plus....
Pour la retirer, pas plus compliqué. Tu peux prendre un bout de bois bien large pour reposer ailleurs que sur le bout de l'arbre et assez épais pour que l'entretoise ne soit pas gênées quand elle sort. Tu mets la vis et tu visses jusqu'à ce qu'elle sorte.
Pour la remette, le plus difficile, c'est d'arriver à la mettre dans l'axe et à l'enfoncer sans se taper sur les doigts qui la tienne :). Tu peux t'aider d'une pince pour la tenir au tout début. C'est un métal tendre, ça rentre tout seul après.

Les boutons poussoirs c'est du type police, tu les veux quand même ?

extraction !! outils maison avec de la récupération, ça fonctionne très bien :



l'objet du délit :



Ne pas se fier au filetage, ce n'est pas d'origine, c'est pour l'extraction.

Je suis tombé sur un forum portugais (je pense) où le mec a été victime de ça aussi, comme quoi nous ne sommes pas les seuls !! sinon aucun risque que ça tombe derrière si on enfonce, c'est obturé au fond. Je ferai une photo si besoin.
En gros la butée d'embrayage doit aller jusqu'au bout mais la bague en laiton fait juste office de guide. Limite je pourrai retravailler celle là....

Et enfin, mes cannelures du couple conique :



Moi je les trouve bien

X8RS59 a écrit:Et enfin, mes cannelures du couple conique :



Moi je les trouve bien

Ben oui , bien propre et sous un bon angle , c'est comme neuf

Oui j'ai astiqué et viré tous les détritus !

Pour moi il est ok. Après c'est sûr qu'en interne

J'ai commandé mon embrayage et divers babioles ce week au passage

X8RS59 a écrit:Les boutons poussoirs c'est du type police, tu les veux quand même ?

Si c'est ce que je pense : oui. Et sinon, si tu a des photos, je jugerai sur pièce.

extraction !! outils maison avec de la récupération, ça fonctionne très bien :

X8RS59 a écrit:

Je suis tombé sur un forum portugais (je pense) où le mec a été victime de ça aussi, comme quoi nous ne sommes pas les seuls !! sinon aucun risque que ça tombe derrière si on enfonce, c'est obturé au fond. Je ferai une photo si besoin.
En gros la butée d'embrayage doit aller jusqu'au bout mais la bague en laiton fait juste office de guide. Limite je pourrai retravailler celle là....

Ca me rassure... J'avoue que je n'ai jamais voulu voir si effectivement derrière, il n'y avait rien... Mais ça me donnait cette impression.

Incroyable, la différence avec la première photo.

Oui, comme quoi, la photo, c'est très trompeur, dans les deux sens, d'ailleurs... Je le préfère comme ça, perso....

Dr.X a écrit:Oui, comme quoi, la photo, c'est très trompeur, dans les deux sens, d'ailleurs... Je le préfère comme ça, perso....

On est bien d'accord, car il faut reconnaitre que c'est le jour et la nuit entre ces deux photos !!!


... Je retire mes doutes sur son état !

Réception de pièces :




- embrayage
- douille laiton neuve
- pipes d'admission X3
- tuyau reniflard
- joint spy moteur + joint torique
- vis + rondelle embrayage
- centreur embrayage


y'a plus qu'à !

Y a rien à la télé ce weekend, sois fort!

Je ne suis pas trop télé mais le week est bien chargé donc il y aura peu d'avancé.

Surtout que je n'ai pas la graisse spécifique roulement comme le mentionne le Doc'.

La bague en laiton neuve remise comme il faut :



ça rentre de nouveau :



Il faut cependant forcer un peu, je vais reprendre la partie fine de la tige (qui entre dans la bague en laiton) au papier de verre fin histoire que ça coulisse bien.

Sinon j'ai reçu ma coque arrière de chez CAFE4RACER. Super rapide par contre bonjour les frais de port + douane. ça fait monter la facture !

Après je ne regrette pas, super bon boulot, elle se pose nickel et s'adapte aux vis présentes. Comparé à un autre site où il est existe quasiment la même, celle ci est complètement fermée, et c'est un gros plus !

Je l'ai un peu retravaillé là pour que le calculateur rentre dedans et que le faisceau passe par le dessous sur l'avant. C'est fait et c'est invisible de l'extérieur.



Satisfait !

Le top serait de mettre une batterie de petite taille sur la partie arrière, là on serait super propre.

Qu'elle est la valeur en ampère minimale pour une K75RT ?

19 Ah minimum; mais la mienne fait 28 Ah. Faut relier ça à la puissance de ton alternateur, puisqu'il y a eu 2 modèles (de mémoire un en 30A et un autre en 50A).

Ah ouais c'est énorme! Je ne pensais pas.
Du coup j'ai regardé, les 50aH apparement c'etait pour les administrations par rapport au accessoires supplémentaires.
Difficile de trouver une batterie plate avec cet amperage lol

As-tu regardé les tailles des batteries gel en 19Ah ?

Souvent les "transformateurs" utilisent une solution à base de batterie Li-ion, plus légère et moins volumineuse.

Comme il est par ailleurs possible de réaliser une batterie à partir d'éléments de base Li-Ion cylindrique en 3V, qui sait, si on peut lui donner une forme spécifique pour tenir cachée dans un espace pas aussi grand ni "parallépipédique" qu'une batterie toute faite?
Quand il faut...

Non je n'ai pas encore regardé les batteries gel.

Le top serait que ça rentre dans la coque. J'y ai déjà mis le calculateur mais il est sur l'avant, quasi invisible donc il reste encore tout l'arriere.

Effectivement, sur le Forum où j'etais en XT, un mec avait testé sur ces machines. Nickel avec des batteries et un BMS. Mais nous étions sur des petits amperages (pas de démarreur, pas de gestion électronique....) mais en gros une solise c'est la même chose sauf que le modèle pour la k coûte 247€

Hello

Ce midi pendant ma pause j'ai regardé le bras oscillant. Le roulement à gauche à un jeu de débile !! celui de droite à des points durs. Ils sont morts de chez mort.

Bref ils sont déjà enlevés. Ça n'a pas été difficile !!

Auriez vous un référence SKF ou autre pour ce roulement ? référence BMW pique un peu.

Pièce n°6

http://www.motomeccanicabmw.it/sites/default/files/33171241546_E.jpg?itok=M6ECg2S3

Le jeu de celui de gauche + celui normal du cardan ont du jouer dans le fait que le cardan a touché les parois je pense.

en 40X17X17  je n'ai pas trouvé , j'ai trouvé  un40X17X16.6

https://www.123roulement.com/roulement-88503.php

Merci!

Question con, pour garder une surface d'appui à minima égale à l'origine, ne vaut il pas mieux un 17,5 en épaisseur ?

Étanche à la poussière

https://www.123roulement.com/roulement-3203-ZZ.php

Autre question, d'origine c'est conique, il n'y a pas d'incidence à mettre un normal ?

il y a quelques temps que je n'ai pas démonté ces roulements , si ils sont coniques, il faut bien sur remettre le même type .

Ok, du coup en conique on monte direct à 50 balles pour les deux sur 123roulement et hors frais d'envoi.

c'est une ancienne moto de poulet que tu as ??? si c'est le cas c'est une source a emmerdes; je me suis fait sodom une fois sur un k75
pont cardan embrayage hs et boite de vitesse vide + faisceau elec pourri la totale ...

DoKtor33 a écrit:

X8RS59 a écrit:

Là elle ne rentre pas et j'ai peur d'avoir abimé avec mon extracteur     ça me rassurerait que non.

Regarde sur mon site les photos : tu pourras peut-être y trouver une réponse : https://k75rt.wordpress.com/2013/05/01/changement-du-joint-spi-moteur/

Mais je pense à un truc. Tu parles d'extracteur. Ca me fait penser à la connerie que j'avais fait de mon côté. Je n'arrivais pas à enlever les machoires. Du coup, j'avais mis un extracteur en m'appuyant au centre sur l'entretoise en laiton. Je ne comprenais pas : je vissais mon extracteur, je voyais la vis avancer, mais rien ne bougeait... Jusqu'à ce que je me rende compte que j'avais en fait poussé la pièce en laiton !

pas besoin d'extracteur il faut tirer a la main et ensuite couper le torique avec une lame de cutter et ensuite l'extraire avec un petit tournevis plat et c'est réglé

Bonjour à tous,

Concernant les marques à l’intérieure de la pièce ou passe le cardan, j'ai la même chose sur mon K100 !
En fait, elles proviennent de la casse du cardan il y a quelques années.
J'avais estimé que ces marques n'étaient pas trop profonde et j'ai remonté le nouveau cardan sans me poser plus de questions.

Bonne journée à tous.

Désolé je n'ai pas trop eu le temps depuis le démontage. J'ai toutes les pièces donc dès que je m'y remets ça devrait aller vite pour l'embrayage.

La bonne technique est effectivement de se passer de l'extracteur. En vrai en résistance il n'y a que ce joint torique.

Pour mon faisceau électrique aucun problème, montage propre, démontage pareil :) après sa vie administrative elle a eu quelques propriétaires dont un photographe de presse pour un journal ici, elle a bien roulé et sans problèmes majeurs. D'ailleurs des tickets de caisse que j'ai retrouvé dans les valises, en été 2018 elle roulait encore.

Je vais remonter les pièces comme ça, je verrai si j'ai encore le bruit.

Juste les roulements du bras oscillant vont y passer tant que j'y suis (et façon je les ai fait sauter )

Voici le colis arrivé aujourd'hui :





Un bras oscillant neuf avec roulements neufs et soufflet neuf. Trop cool ! et tout ça pour 45 balles enfin 63 avec les FDP mais quand tu vois les prix des roulements, les poser, en plus le soufflet et la remise à neuf du bras.... j'ai lâché les 63 euros sans verser une larme !

J'ai fait un peu de place autour du moteur pour bien bricoler et le nettoyer :



Oh bah il ne reste que lui

Je vais le mettre sur la tranche avant pour le remontage de l'embrayage, ça sera top surtout avec l'outil de centrage, la force pour remettre le joint spy, ect ect

Nettoyage et peinture moteur RESTOM normalement après.

graisse bien les roulements du bras

J'ai acheté de la graisse spéciale mais il y a une technique particulière pour les graisser vu qu'il y a un cache poussière ?

moi j'en mets avec le doigt tout autour en la faisant rentrer dans l'interstice puis je fais tourner le roulement et j'en remets

ça roule merci

C'est le cas de le dire

La bonne technique est effectivement de se passer de l'extracteur. En vrai en résistance il n'y a que ce joint torique

t'as appliqué ma méthode ?????

Quelle méthode ? mon compte-rendu parle d'un après démontage pas un avant ! sinon je n'aurai pas été embêté à changer cette entretoise