spi capteur hall

bonjour,

suite au réglage des soupapes j'ai changé mon spi de capteur à effet hall.

En me rendant compte que j'avais oublie de remettre le caoutchouc passe câble des sondes, j'ai démonté le couvercle pour me rendre compte que le joint neuf fuyait. Il était monté un peu de travers. je l'ai renfoncé pour le mettre mieux, les lèvres, au premier montage, léchant à peine l'extrémité du vilebrequin , d'ailleurs biseauté.

Je suis bon pour en racheter un autre.

Petite question: jusqu'ou doit il être enfoncé sur le carter ?

Ci joint deux photos du montage actuel.

c'est à fleur du carter coté extérieur

tout s'explique pour la fuite du joint, le flasque du rotor (piece 8) présente un tres leger coup.

que faut-il changer, je pense que la clavette est livrée avec.
la piece 9 ? (montée au loctite ? ).

Il est propre ton vilebrequin?

Y a t'iul moyen de faire tourner le moteur une foi le joint démonté?


Je ne pense pas car plus de capteur hall sdonc impossible de démarrer.



Sur ma GSA air, j'ai eu le problème sur le vilo qui entraînait l’alternateur.

J'ai fait tourner le moteur pour lui mettre de la laine d'inox triple zéro car le vilo éatit rouillé et bouffait le joint.

slt Paf,

le vilo n'a rien je n'ai rien touché de ce cote la.

plutot que de bricoler (18 euros le joint livré chez l'ART ! et ce sera le deuxieme), je vais changer cette piece 8 mais je ne sais pas s'il y a des particularités, donc je me renseigne...

Je ne sais si c'est tjrs d ' actualité mais ,il y eu un vieux post qui traitait de ce sujet , d' ailleurs sylvain avait indiqué une astuce avec le goulot d 'une bouteille en plactic pour que les levres restent vers l intérieur ... à défaut d' avoir l'outil spécifique BM
Bon nombre d'entre nous le mettont à l'envers  i, car c'est vraiment la galère à mettre en place correctement.....

J'avais ce qu'il fallait sous les yeux: un petit rouleau de chatterton legerement plus grand que le spi venant ainsi s'appuyer au final sur le carter et un deuxième rouleau venant s'appuyer sur le premier et recevoir les coups de maillets et la 👍

Au sujet de la pièce 8, l'ART m'indiqua qu'il fallait, pour bloquer le moteur, piger par l'arrière de la boite pour serrer et desserrer sa vis de maintien. Mes carters étant démontés j'ai bloqué le moteur à l'aide d'une clef Plate SUr le meplat d'un des arbres à cames. Le couple de serrage étant de 50 N/M, n'étant, selon moi, pas préjudiciable à la chaîne de distribution.