capteur Hall

Bonsoir a ceux qui aime trainer sur ce site ,et a qui je me permet de poser une question, je suis en train de remettre en état une R1100R de 2000 affichant 29000KM , achetée en novembre 2020 et qui a pris pas mal de petite usure pour son kilométrage cela m'a pas mal déçu moi qui roulais en Honda de 1988 et qui était une vrai montre suisse avec ses 60000Km .
Voila ma question , faut il refaire le câblage des capteurs Hall avant la panne, ou attendre les premiers symptômes ( j'aime pas trop ça !)
j'ai vu les tutos sur ce sujet , et ce qui me donne soucis, c'est le calage de la platine après démontage ??
je suppose qu'il faut un appareil, ou bien un procédé, s'il y a des connaisseurs, merci pour vos bons conseils, j'en suis friands !

si tu as le temps , refais ce câblage , pour le calage , il y a surement des repères , si c'est pas le cas tu en fais avant de le déposer

Problème de qualité de ce câblage qui ne résiste pas bien aux t° élevées et l'a derrière, cela chauffe.

Si ton câble part en "miette", probablement préférable de le remplacer.

Utilise alors du câble de 0,5mm2 avec une isolation silicone résistante à 180° ( RS component 359-699)
Pour terminer (pas nécessaire mais c'est un +) tu enroules l'ensemble d'un film autocollant cuivré.

Quant à ta platine et comme dit Freddy, tu la dépose en ayant fait des repères avant de défaire les 3 vis.  

Merci pour vos réponses, je sais , il c'est passé un peu de temps depuis, mais le temps passe comme les voitures ,.......ou alors je traine deus fois plus qu'avant.... oui je sais,, merci je connais la réponse .
je vais procéder au remplacement des câbles du capteur, bien qu'ayant peu de Km et sans aucun symptômes ,mais comme je suis précautionneux ( ma femme dit chiant " étrange me direz vous !!! )pour ceux qui ont un modèle similaire " cool...respire ...zénitude toi l'esprit ! ".
pour en revenir a mes moutons, je pensais mettre des fils électriques automobile, vu qu'ils sont prévus pour des températures élevés tout de même, mais jésuite encore un chouia, je ne voudrais pas qu'une fois devienne coutume !
Pour la bande de cuivre adhésive, j'ai trouvé ça chez Casto, vu que c'est la qu'y a tout ce qui faut, c'est de l'anti limaces rayon jardinerie .
J'ai acheté exprès des pinces a clamper en plastique sur le net , pour mes tuyaux d'essence, pour faire ça bien, vu qu'il faut déposer le réservoir , et bien, ou les durites ont durci avec l'âge ( 21 ans quand même ),ou mes pinces sont justes bonnes pour les spaghettis dé la mama !!!!
Enfin je ferai comme avant, je me démerderai et puis c'est tout !
A plus dans le bus ( oui je sais !  )

1) Concernant les durites du réservoir à essence, j'ai monté des raccords rapides dès le début, et je ne le regrette pas.
Vu le nombre de fois où j'ai eu à sortir ce satané réservoir, l'investissement est vite oublié.
Comme on dit dans "les tontons flingueurs" : Le prix s'oublie, la qualité reste.
Surtout ne monte pas des raccord rapides en plastiques. Ils se cassent avec le temps.
Prends des trucs en métal ou en laiton de ce type :
https://www.hornig.fr/BMW-R-1100-1150-RT/Accessoires-Peinture-protection/Connexion-Rapide-en-laiton.html

Il te faut du diamètre de 8mm pour le côté durites.

2) Concernant les fils du capteur à effet hall : J'ai utilisé du fil gainé de silicone.
La norme est XX AWG. Plus le chiffre XX est petit, plus la section du fil de cuivre sera épaisse.
Exemples :
30AWG = fil de 0.8 mm
28AWG = fil de 1.2 mm
26AWG = fil de 1.5 mm
La gaine silicone a l'avantage de résister à la chaleur (environ 200°C) et d'être souple.

3) Concernant la protection des fils, j'ai utilisé du Kapton, qui est un film isolant résistant à la chaleur (280°C)
Inconvénient : c'est plutôt rigide. Il vaut mieux le prendre en petite largeur, sinon tu ne pourras pas faire quelque chose de souple.
https://www.amazon.fr/MMOBIEL-Polyimide-longueur-Antistatique-R%C3%A9sistant/dp/B07W6QCFLF/ref=sr_1_8?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=kapton&qid=1620141947&s=industrial&sr=1-8

Pas rare en effet que tu retrouves ça en démontant, ici la moto a 85000kms, un R1100RT

Merci a paraglandeur pour ses bons conseils, avec liens et photos, tres cool les raccords, mais je pense qu'il doit falloir un peu de temps pour ne penser qu'a la qualité, ça coute un bras et celui de la Rollex made in china, en plus !
Petite question qui me tarabuste ..... a quel kilométrage ou années avez vous rénové le faisceau des capteurs Hall la mienne, n'a que 29000Km c'est peu non ?? une petite voix me dit " attend un peu ça va être tout neuf dedans " c'est la petite voix de mon coté " si tu as envie de travailler couches toi et attend que ça passe !" .

C'est clair qu'à moins de 30000 ca surprend

Je précise que je n'ai aucun problème avec mon allumage, c'est juste qu'a la lecture de ceux qui ont réparé leur faisceau Hall, après de nombreuses pannes du a ces fils dénudés de leurs isolants je me demande s'il ne serait pas judicieux de les remplacer, mais n'est-ce pas prématuré ( bonjour le relou ! )

Sur le R1100 d'un pote du coin, j'ai changé la bobine avec les câbles HT, c'était rentré dans l'ordre...

c'est l'histoire d'un mec qui veut réparé un truc qui n'est pas en panne, pour pas tomber en panne ,mais qui se demande , le mec ,alors,.. déjà... pas con le mec, vu qu'il se demande... s'il ferait pas mieux d'aller boire une amsterdam navigator plutôt que de trifouiller cette grosse teutonne bourrue .

Quand ca marche, on touche pas. J'ai refait mon cablage de la platie quand je suis tombé en panne. Je pense vers 90000. J'en ai 128000 et ca marche toujours.
La degradation des isolants sont le fait que le faisceau passe proche du circuit d'huile qui est tres chaud

Erick38160 a écrit: La dégradation des isolants sont le fait que le faisceau passe proche du circuit d'huile qui est très chaud

J'ai un K12 de 97 à réparer (il a passé plus de 10 ans dans un garage sans bouger suite à un accident), et je suis étonné (interloqué) que tant de gaines et isolants électriques partent en lambeaux de partout!!!! (et pas que là où il y a de l'huile, loin de là).
Moi qui suis habitué à des faisceaux de japonaises, le décalage de qualité (à ancienneté identique, bien sûr) est choquant!

Ce n'est pas tant un problème de kilométrage que de temps passé.
Tu peux avoir les fils juste abîmés pas leur vieillissement.
Mais effectivement, si tu n'as pas de problème, ne touches à rien.

Concernant les raccords rapides pour les tuyaux d'essence, c'est un peu la même chose.
Tu peux les casser en tirant dessus 2 ans après les avoir installé, juste parceque que le contact avec le carburant a rendu le plastique cassant.
C'est pour cela que j'en ai pris en métal.

Pour les raccords, je n'en ai pas mis en 90000kms et 15 ans ( j'ai la moto depuis 2005), j'ai demonté 2 fois le reservoir ( changement filtre a essence et changement cables boitiers papillon) la moto ne va jamais chez le garagiste ( comme les voitures) je me suis fait 2 piges pour boucher les durites du reservoir lorsqu'il est demonté et basta

OK les gars, je vois que vous êtes comme moi , prêt a pas mal de chose pour que ça marche et être tranquille, mais pas a changer des pièces avant l'heure, même si on est certain d'y être obligé un jour .
donc je vais peut être attendre un peu avant d'entreprendre la réfection du faisceau , je ferais ça a 50000km et a l'allure ou je fais des bornes, de moins en moins avec le temps, je mettrai une alarme en post-mortem .

paraglandeur a écrit:Ce n'est pas tant un problème de kilométrage que de temps passé.
Tu peux avoir les fils juste abîmés pas leur vieillissement.
Mais effectivement, si tu n'as pas de problème, ne touches à rien.

Concernant les raccords rapides pour les tuyaux d'essence, c'est un peu la même chose.
Tu peux les casser en tirant dessus 2 ans après les avoir installé, juste parce que que le contact avec le carburant a rendu le plastique cassant. C'est pour cela que j'en ai pris en métal.

C'est clair, ça n'est pas vraiment le même tarif mais ....... Y'à pas photo.  

Merci messieurs pour vos conseils avisés et c'est vrai que sortant d'une union de plus de 25 ans avec une asiatique 1000 CBRF j'ai quand même du mal a me faire a la rugosité de cette monture , je suis sans conteste un peu déçu, pas de sa ligne compacte mais plutôt d'une conception assez archaïque pour l'époque, je ne m'attendais pas a ça pour une allemande

Question bête peut être, mais....si il n'y a pas de panne (pour l'instant) et pour prévenir cette "future" panne, est il possible d'isoler le circuit d'huile proche du faisceau du capteur hall ?
Avec du cuivre autocollant en bande par exemple ?

Je dit des bêtises ou bien ?

Isoler avec du cuivre? Il me semble qu justement le cuivre est un conducteur.... peut-être que quelque chose m'échappe?

Dr.X a écrit:Isoler avec du cuivre? Il me semble qu justement le cuivre est un conducteur.... peut-être que quelque chose m'échappe?

Oui tu as raison, idée pas bonne du tout. Je faisais référence au post de Gisli (n°3)

Mais pourrait on isoler la tubulure d'huile avec un isolant qui limiterait la diffusion de chaleur et ainsi épargner le faisceau ?

Bonsoir
Capteur Hall origine (2001) changé par précaution a 120000 KMS en 2012 avant un voyage en Russie . Le remplaçant a largué assez vite (Meme marque, modèle) J'ai remis l 'origine que j'avais gardé ; la moto a maintenant 308000 KMS .
Pas de problème de fils ayant cramés avec le temps
Pour le calage , j'ai repris pour le nouveau les traces de serrage de l 'ancienne platine vues sur le carter ; nickel , ça fait 6 ans

Rassurant !
308000 km il me reste un peu de marge