Elle veut rien savoir

Mon K100rt de 85 acheté l'an dernier et laissé à l'abandon par l'ancien proprio ne veut pas démarrer ; jvous énumère ce que j'ai fait ( ce qui est à ma portée ) :
. bougies et antiparasites neufs
. vidange et filtre à l'huile changé
. vidange liquide de refroidissement
. changement pompe à essence et ok de ce coté là
. démarreur et relais ok
. batterie neuve
. un coup d'œil sur le faisceau et rien de suspect
Donc , si quelqu'un(s) pouvait m'orienter dans mes recherches afin qu'elle redémarre ( jme doute qu'il peut y avoir plusieurs raisons mais j'essaierais tout ce que vous me proposerez ...
D'avance , un grand Merci !!!

Tu mets le contact, donc au tableau de bord, tout s'allume, tu appuies sur le bouton de démarreur
tu dois entendre la pompe tourner dans le réservoir, et là ....... il se passe quoi ??

quand tu appuies sur le bouton est ce que la pompe se met en marche ?
est ce que le démarreur tourne ?
quand tu as fait un essai , comment sont les bougies ? humides sèches ?
as tu bien branché les fils de bougie au bobine . cyl 1et4 sur lla première paire de bobine les 2et3 sur la seconde

Ci dessous la liste des contrôles  fondamentaux pour faire un tour rapide des vérifications à faire:

Je sais, certains ... trucs peuvent sembler idiot, mais parfois ..........

Fusibles tous OK ( nettoyant contact)
Boitier d'allumage principal bien connecté (derrière la colonne de direction)
Boitier d'injection bien branché (juste au dessus de la batterie)
Les cosses de la batterie sont bien connectées (un peu de graisse facilite la connexion)
Etat des masses au dessous la poutre principale du cadre (sous le réservoir)
Connexions diverses passer au nettoyant électrique
Au démarrage ... la pompe tourne (ça semble être le cas)
Etincelles aux bougies OK ? elles doivent être bien bleues avec BOSCH XC5DC(je ne mets que ça)
Antiparasites bien connectés ?? (1/4 ---2/3 sur bobines)
Bougies humides ??
Les injecteurs sont OK ?? (ils doivent cracher comme un brumisateur ... ou presque)
La qualité de l'essence est bonne ?? (essence neuve)

Lorsque je mets le contact tout s'allume et lorsque j'appuie sur le bouton de démarreur , ce dernier tourne bien , j'entends bien la pompe à essence se mettre en marche également , je sens bien que le moteur n'est pas bloqué mais elle tousse mm pas.
Lorsque j'ai remplacé les antiparasites , j'ai bien rebranché les fils de bougies aux bonnes bobines 1/4 et 2/3 ( je m'étais fais un ptit croquis lors du démontage ) .
Je n'ai pas regardé l'état des bougies après mon essai mais jvais le faire cet AM .
PS: chapeau bas et mci pour les réponses aussi rapides ...

fusibles ok
boitier d'allumage principal bien connecté
boitier d'injection bien branché ( en ayant un d'avance , jlai testé aussi et résultat identique )
masses en dessous de la poutre nettoyées
connexions diverses sous le réservoir vérifiées ( débranchées et rebranchées )
Bidon de 98 neuf

Donc :
vérif si étincelle bougies + leur état (humide ou sèche)
état des injecteurs
Jfais ça dans un 1er temps ???

laeti079 a écrit:fusibles ok
boitier d'allumage principal bien connecté
boitier d'injection bien branché ( en ayant un d'avance , jlai testé aussi et résultat identique )
masses en dessous de la poutre nettoyées
connexions diverses sous le réservoir vérifiées ( débranchées et rebranchées )
Bidon de 98 neuf

Donc :
vérif si étincelle bougies + leur état (humide ou sèche)
état des injecteurs
Jfais ça dans un 1er temps ???  

Oui c'est la base, les bougies sont bien celles préconisées ? (j'ai fait l'erreur une fois ça toussait mais ne démarrait pas)

Oui, c'est une bonne démarche
Edit: argh, il n'y a pas que sur la route que je me fais doubler

Remarque: si l'essence arrivait il y aurait l'odeur, tu sens quelque chose ?

Il est vrai que je ne sens aucune odeur d'essence !!!
Quant aux bougies , jvais les redémonter pour voir leur état (humide ou séche) et jvous dirais ce que j'ai mis ( jmen souviens + ) !!!

si tu as de l'allumage et qu'elle tousse pas , sort les injecteurs , met une feuille de papier sous les injecteurs et fait la tourner au demarreur, tu dois voir l'essence pulverisée sur la feuille

abarthh a écrit:si tu as de l'allumage et qu'elle tousse pas , sort les injecteurs , met une feuille de papier sous les injecteurs et fait la tourner au demarreur, tu dois voir l'essence pulverisée sur la feuille

+1

 Y va trouver

Je viens de controler l'allumage au niveau des bougies (ce sont bien des Bosch X5DC) et c ok de ce coté là , par contre elles sont archi-sèches ???
Enlevez moi d'un doute : au niveau des bougies , c bien 4231 l'ordre en partant de la gauche sur la photo car j'ai + mon ptit schéma quand j'ai changé les antiparasites ???

Et est ce normal qu'il n'y ai pas d'essence qui coule lorsque je retire la durite de réservoir située à droite sur la photo ???
Comme on le suggère , jvais sortir les injecteurs : faut que je sorte les 4 pour tester et est-ce compliqué ?

Oui c'est normal la sortie est branché sur la pompe si elle ne tourne pas, pas d'essence qui coule. Contrôle quand même que tu n'ais pas branché le circuit à l'envers à la sortie du réservoir, mais d'après la photo çà à l'air bon.

Cylindre 1 à l'avant, 4 à l'arrière, ordre d 'alumage 1342 (à confirmer).
Les injecteurs peuvent sortir assez simplement, avec toute la rampe d'injection, deux vis.
Si ils n'ont jamais été sortis, ils vont etre récalcitrants, il te faut des joints de rechange car tu as toute les chances de les arracher. Le mieux je pense est de faire levier doucement sur le corp de chaque injecteur les uns après les autres, en boucles, pour les sortir mm par mm des admissions, en les gardants cul dans la rampe d'injection (de ce coté il y a une agraphe qui les retients, mais l'agraphe se déformera si tu force trop dessus).

Surtout passe un coup de souflette AVANT pour éviter des cochonneries dans l'admission.

Le cylindre 1 est le + vers l'avant, mais ça n'est pas très important si tu branches le 1 sur le 4 et
inversement

Les bobines fonctionnent selon le principe de l'étincelle perdue, donc 1 et 4 allument en même temps
et idem pour 2 et 3

Il n'y à pas d'essence qui coule si tu débranches la durite, ça, OK c'est normal, ça ne coule que si tu
appuies sur le bouton de démarreur.

La rampe une fois sortie, si tu ne vois pas d'essence couler en actionnant le démarreur, les injecteurs
sont grippés ou HS.

Tu peux les nettoyer ou les faire nettoyer aux US (ultras sons pas en Amérique   ) il y à des garages
spécialisés pour ça ou Motoaxxe / Maxxess ou ton garagiste préféré, profites en pour commander de nouveaux
joints, chez BMW, pour les remonter, il vaut mieux mettre un peu de graisse surtout pour les emboiter côté rampe.

Courage et bonne humeur, Patrick

OK les gars et mci pour ces renseignements ...
Si j'ai bien compris , ça serait "normal" que les bougies soient sèchent si les injecteurs sont grippés ou HS ???
Et quelle serait la méthode pour les nettoyer moi mm afin d'éviter de passer par un garagiste pour un nettoyage aux US ???
En attendant , jvais aller les démonter (enfin , essayer ) !!!

Le courage je l'ai , la bonne humeur aussi et la patience encore un pneu ...

si ils ne crachent pas, tu tapotes doucement dessus avec un manche de tournevis , avec un peu de patience ils vont se debloquer

abarthh a écrit:si ils ne crachent pas, tu tapotes doucement dessus avec un manche de tournevis , avec un peu de patience ils vont se debloquer

Exact, j'en ai débloqué comme ça, mais pas vraiment en "tapotant" plutôt en les claquant sur les mâchoires fermées
de mon étau, après un petit stage dans le dégrippant

OK ... y'a plus K !!!
J'essaye ça et jvous tiens au jus ...

Avant de démonter les injecteurs vérifies quand même que l'essence sort de la durite en la démontant en bas et en actionnant le démarreur: attention il doît y avoir de la pression donc places ta durite dans une bouteille.

Le lien pour faire les diagnostiques: http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm

Tu parles de la durite qui se trouve en bas et au centre de ma photo Fred ?

Celle qui va à la rampe.

Le lien pour faire les diagnostiques: http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm[/quote]

+1 super bien fait en + j'aurais du y penser

Pour les injecteurs, un bon plan

http://www.laurent-motors.com/fr/injecteur/482-banc-de-test-et-nettoyage-injecteurs.html

Faro83 a écrit:Pour les injecteurs, un bon plan

http://www.laurent-motors.com/fr/injecteur/482-banc-de-test-et-nettoyage-injecteurs.html

J'avais testé et nettoyé mes injecteurs façon Jo Labricole, passant d'environ 10% de différence à 5% (test de débit avec quatre érpouvettes, nettoyage WD40 et nettoyant frein, remplacement des tamis, retest). Mais la, c'est vraiment un bon plan

Faro83 a écrit:Pour les injecteurs, un bon plan

http://www.laurent-motors.com/fr/injecteur/482-banc-de-test-et-nettoyage-injecteurs.html

je viens de tester, très sérieux

Sur Caen, j'ai fais nettoyer les miens chez Leroux Brochard spécialiste diéseliste
Une 50 aine d'€ (de mémoire) des joints neufs et roule ma poule

Me revoili ...
Bon j'ai voulu ,comme me l'a suggéré Fred54, voir si de l'essence sortait de la durite en la démontant en bas et en actionnant le démarreur et résultat ok ...
J'ai me suis mis donc à démonter mes injecteurs (enfin , toute la rampe) pour tester s'ils "crachaient" et il c avéré que l'un d'eux c délogé de la rampe et pas moyen de le reloger !!!
Une astuce pour le remettre pour me permettre de tester ???
 

Tu l'enfonces en force, tu as dû faire sauter la pièce de maintien en "U".
C'est quoi ces vis énormes sur le palonnier ?

Graisse un peu le joint avant de replacer l'injecteur. Et effectivement, soit l'agrafe de cet injecteur à sautée, soit il n'y en avait déjà plus...

En ce qui concerne les vis dont tu parles SEGAFREDO , je n'en ai aucune idée !!!
pour ce qui est de l'agrafe (pièce de maintien en U) , oui elle a sauté ; elle se remet une fois que j'aurai remis l'injecteur (si j'y arrive) ???

C'est les vis de papillons ?

Avec le joint graissé, tu fais tourner l'injecteur sur lui même ou tu le fait un peu osciller autour de son axe (comme une toupie qui perd l'équilibre), tout en le forçant dedans, plus facile à dire qu'à faire...

Oula, oui, j'avais pas vu les vis de réglages des papillons...c'est clair que ce n'est pas de l'origine ça.

ce qu'il y a de plus étonnant c'est cette durite mise sur près de la vis laiton du papillon N°1 ?? ou je ne vois pas bien

Freddy29 a écrit:ce qu'il y a de plus étonnant c'est cette durite mise sur près de la vis laiton du papillon N°1 ?? ou je ne vois pas bien

oui, c'est quoi ce montage ??? il y a une durite pour le régulateur sur le 4, mais sur le 1 c'est de l'inédit

Vous me faites "peur" les gars !!!

fais une photo du corps de papillon N°1 celui le plus en avant de la moto

Je crains que la photo ne soit floue ...

laeti079 a écrit:En ce qui concerne les vis dont tu parles SEGAFREDO , je n'en ai aucune idée !!!
pour ce qui est de l'agrafe (pièce de maintien en U) , oui elle a sauté ; elle se remet une fois que j'aurai remis l'injecteur (si j'y arrive) ???

Là c'est plutôt facile, c'est juste un joint torique , avec de la graisse silicone cela rentre tout seul par contre suite au démontage de tes injecteurs ne soit pas étonné si tu as des fuites d'essence au niveau des joints , en principe on les remplacent.Mais pour un essai , pas de problème

au point ou tu en es tu peux donner un coup de démarreur pour voir aussi si l'essence sort bien des orifices du tube carré qui alimentent les injecteurs.

SEGAFREDO a écrit:Tu l'enfonces en force, tu as dû faire sauter la pièce de maintien en "U".
C'est quoi ces vis énormes sur le palonnier ?

Bonne question !

vis de remplacement inadaptée et pour le réglage de la synchro, on peut largement avoir des doutes !

Très bonne photo. Le corp d'admission du cylindre 1 à été usiné pour pouvoir mettre cette durite ou quoi ? quand tu auras le temps, peux tu nous dire ou elle va ?

Au régulateur de pression derrière la rampe je pense. Pas étonnant que ça démarre pas avec une durite sur une vis de réglage de richesse d air....

Pas du tout

bah non, regarde, ça arrive directement sur le corp de l'admission, la vis de réglage est cachée par le cable/durite noir(e). sur la gauche du corp d'admission.
Et si cette durite va bien au régulateur (ce qui serait normale) c'est quoi l'autre durite sur le prise d'air du 4 ?

Edit: ah oui, il y a une connexion dédié au régulateur sur le 1 c'est donc normal. reste à voir la durite sur le 4...mais cela ne change rien aux injecteurs

pcedric a écrit:bah non, regarde, ça arrive directement sur le corp de l'admission, la vis de réglage est cachée par le cable/durite noir(e). sur la gauche du corp d'admission.
Et si cette durite va bien au régulateur (ce qui serait normale) c'est quoi l'autre durite sur le prise d'air du 4 ?

Edit: ah oui, il y a une connexion dédié au régulateur sur le 1 c'est donc normal. reste à voir la durite sur le 4...mais cela ne change rien aux injecteurs

Exacte pour la vis de richesse dissimulée .

durite branchée sur un contacteur de pression d’essence,ici  photo prise par l'arriere, de mémoire ça n'est pas sur toutes les k