coussinets de bielles?

Bonjour à tous,
comme je vais démonter pour faire la distribution de ma K1100LT et tomber les AAC pour régler les soupapes, je me disais que je changerais bien aussi mes coussinets de bielles.
Selon le compteur elle aurait 82000km, mais....
Pensez-vous que c'est utile, et si oui, faut-il systématiquement effectuer la mesure (à l'aide de ce fil qui s'écrase au serrage) ou alors peut-on remonter des coussinets standards ?
Doit-on changer d'office les vis de chapeaux ?

Merci d'avance

ça ne me parait pas utile

pas plus que de changer la distri , mais bon chacun fait ce qu'il veut ...

Quand je dis la distribution, j'entends évidemment, changer les glissières et le tendeur. J'ai parfois un bruit métallique au ralenti qui disparaît à l’accélération. Glissières ou caoutchoucs de l'alternateur? Ce qui m'ennuie, c'est que je n'ai aucun historique de la moto et j'aimerais être sûr ...

abarthh a écrit:pas plus que de changer la distri , mais bon chacun fait  ce qu'il veut ...

+1,
Simplement changer le tendeur et les patins + contrôler le jeu aux soupapes, sans démontage des AAC. Ne pas oublier de remplacer le joint SPI sortie vilebrequin.

chrisk1200lt a écrit:
Simplement changer le tendeur et les patins + contrôler le jeu aux soupapes, sans démontage des AAC. Ne pas oublier de remplacer le joint SPI sortie vilebrequin.

Pour changer ce joint Spy, il ne faut pas déposer la chaîne ?

garfield0264 a écrit:mes coussinets de bielles. Pensez-vous que c'est utile

A ce kilométrage , non

garfield0264 a écrit:Doit-on changer d'office les vis de chapeaux ?

Oui

garfield0264 a écrit:

Pour changer ce joint Spy, il ne faut pas déposer la chaîne ?

Non, le joint est sur le carter côté allumage, la chaîne peu rester en place. Il est conseillé de le changer systématiquement à chaque démontage.
Voir photo:

Et le bruit de distri c'est un grand classique, c'est quand elle enf ait plus qu il faut s'inquieter !!!!
Mais a 86Mkm, c'est un peu superflu je crois

celui là, en n°2 ?

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oui c'est celui-la

Freddy29 a écrit:oui c'est celui-la

merci Freddy

attention en le mettant, la lèvre va vers l'intérieur du moteur, bien le préformer avant ou utiliser un outil d'insertion au bon diamètre

Exact, attention pas de butée et lèvre plate à former au montage. BM préconise un outil pour le former, mais tu peux le préformer avec une douille pour mettre la lèvre dans le bon sens.

oula, ça m'a l'air bien difficile...
J'ai pas tout compris je crois, mais je verrai au démontage....
Si je vois bien, on remonte le joint sur le couvercle, on pose le couvercle de distribution, et à l'aide de l'outil (ou d'une douille) on pousse le joint sur le rotor afin que la lèvre se retourne vers l'extérieur ?

Exact, c'est moins compliqué qu'il n'y parait.
J'ai monté je joint sur le carter, préformé la lèvre du joint avec une douille, je me rappelle plus du diamètre puis j'ai remis le carter sans souci. Par contre le joint n'est pas mis en buté, il n'y en à pas, il affleure le plan de joint.
Tu peux monter en premier le carter et le joint après.

chrisk1200lt a écrit:Exact, c'est moins compliqué qu'il n'y parait.
J'ai monté je joint sur le carter, préformé la lèvre du joint avec une douille, je me rappelle plus du diamètre puis j'ai remis le carter sans souci. Par contre le joint n'est pas mis en buté, il n'y en à pas, il affleure le plan de joint.
Tu peux monter en premier le carter et le joint après.

Merci Christian, quand tu dis préformé la lèvre du joint, je suppose que tu as retourné la lèvre sur une douille?

Par contre les photos sont bien faites, de quelle revue viennent elles, car je dois m'acheter une revue technique, on me conseille la RMT n°90 ?

Les coussinets il faut oublier ...

garfield0264 a écrit:afin que la lèvre se retourne vers l'extérieur ?

Non , vers l'intérieur

Donc s'il faut la préformer c'est pour qu'elle passe plus facilement sur le rotor si j'ai bien compris?
Pour que la lèvre ne se tord pas en la poussant sur le rotor?

Salut Garfield0264

Le sujet à déjà été évoqué ICI.... les nouveaux joints spy ne se montent pas comme les anciens .... lévre à l'opposé du sens de montage du joint

ICI un lien en français montrant l'outil de montage type et la manip pour ces joints spy ptfe.  Important, ne pas huiler la lèvre de joint ou l'arbre de l'allumeur.

Je l'ai remplacé dernièrement en ayant tourné une fine douille maison : ça s'est bien passé - joint étanche.

@+  

pas mal de distrib a mon actif et jamais je n'ai changé ce joint et jamais de fuite
qui a dit qu'il fallait obligatoirement changer ce spy ??? un concess

Je n'en ai fait qu'une à 200000 et le joint était ok, pas de fuite.

C'est vrai que le joint fait partie du kit....
J'essaierai de le changer et on verra si c'est faisable sans outil spécifique...

fullmetal k a écrit:pas mal de distrib a mon actif et jamais je n'ai changé ce joint et jamais de fuite
qui a dit qu'il fallait obligatoirement changer ce spy ??? un concess  

Idem, démonté deux fois sans remplacement et pas de fuite.

garfield0264 a écrit:C'est vrai que le joint fait partie du kit....
J'essaierai de le changer et on verra si c'est faisable sans outil spécifique...

ne te prends pas la tete a le changer; si un jour il fuit tu l'aura d'avance

fullmetal k a écrit:
ne te prends pas la tete a le changer; si un jour il fuit tu l'aura d'avance

Ok merci, j'espère, car avec mon bol habituel....