[résolu]ventilo qui ne s'arrete plus

K'wet a écrit:C'est ça ton problème, le radiateur qui tourne !!!!!!  

SEGAFREDO a écrit:    Marc, comment es-tu sûr de ton radiateur ?

tontondavid a écrit:Salut.
Tu as fait la vidange du circuit? oui
L'eau était propre? oui
Car a lire les messages, je dirais que tu as un soucis de refroidissement de l'eau non l'aiguille du  mano de température d'eau reste dans le milieu même à 130 sur long trajet  et non sur le circuit électrique.
Vérifie le liquide fait , vidange le circuit et passe le radiateur au tuyau d'eau du robinet pour enlever les saletés qui peuvent faire obstruction de l'eau et mal la refroidir.
Pas de chocs de pierre sur le radiateur non de plus, le carénage a sa propre grille de protection ? Qui ferait que les tuyaux en cuivre du radiateur sont pincés et l'eau ne circulerait pas non l'aiguille du  mano de température d'eau reste dans le milieu même à 130 sur long trajet
Sinon, vu que tu as tous changé et que tu as toujours le soucis, je ne vois pas autre chose.
Ou si calorstat qui s'ouvre mal (gripper car les vidanges de liquide non pas été faite en temps et en heure) il est passé à la casserole, s'ouvre bien et se referme bien

Ton ventilateur tourne dans le bon sens pour refroidir le radiateur???

batisse a écrit:Ce qui m'intrigue dans ton cas est que le ventilo continue de fonctionner "un certain temps", comme disait Fernand Raynaud, alors que le moteur arrêté, contact maintenu, sinon tout s'arrete . Dans mon cas quand je coupe le contact, le ventilo, s'il tournait, s'arrête. Il faut donc, lorsque le ventilo tourne alors qu'on veut arrêter le moteur, attendre moteur tournant que la température descende suffisamment pour que le ventilo s'arrête de lui-même et ainsi éviter que le LDR ait trop chaud dans le moteur arrêté.

Bref, des tempos il n'y en a pas bézèphe dans nos circuits. Probablement dans le motronic et assurément dans la centrale clignotante. Or, en regardant le circuit, on voit que la bobine du relais de ventilo est alimentée par un fil commun avec l'alimentation de la centrale et du klaxon.

Donc, un peu au feeling, je me demande si ce ne serait pas la centrale clignotante qui serait à l'origine de ce mystère...

En fait, je ne sais pas comment fonctionne le Motronic. Il est possible qu'il ait une sortie en 2 états possibles: état 1 avec 12V; état 0 à la masse. Quoi qu'il en soit, enlève la centrale clignotante et mets ton moteur en route. Tu sauras vite si le ventilo continue son cinéma  

tontondavid a écrit:Je me permets de répondre pour essayer de résoudre ce problème qui m'intrique aussi.  
Je n'ai pas la moto sous les yeux. Mais, je penserais pour la pompe a eau.

Je m'explique:
Tu as vérifié le calorstat, changé le liquide, changé le motronic, changé la sonde, échangé le relais.
Tout ce que tu as vérifié aurait dût résoudre le problème.

Je ne sais pas ou se trouve la sonde du témoin de température et celle du contacteur du ventilo. Celle du ventilo est sur le haut moteur dérriere le radiateur.

Mais si cela se trouve la pompe a eau est hs.
La sonde température t'indique qu'elle ne chauffe pas car elle est sur le circuit de retour du liquide qui est plus froid (donc, indication de niveau de chauffe au tableau de bord). Ta sonde de contact ventilo est sur un endroit un peu plus chaud (donc, il tourne toujours).

Il y a une 50 éne d'année, il n'y avait pas de pompe a eau sur les véhicules.
C'était la chaleur qui montait qui passait par le radiateur, l'eau plus froide est toujours en bas. Donc, l'eau chaude poussait l'eau froide. Et cela sur des véhicules qui ne roulaient pas, voir restaient sur place (engin de tp, agricole, etc...) Le radiateur était surdimensionné pour avoir le résultat escompté et pas forcément plus de panne de surchauffe. car maintenant, on a mis une pompe a eau qui fait circulé l'eau et le résultat est: d'avoir un petit radiateur.

Mais au vu du message de Batisse, si cela se trouve ta mob marche a merveille. car moi aussi, je croyais que ton ventilo restait allumé quand tu coupais le contact (là, c'était un problème électrique).

Je sèche et je laisse les autres essayer de trouver le schmilblick car a par un radiateur qui serait entartré, je ne vois pas d'ou peu venir le probléme (un bon passage au robinet).

Job.1150 a écrit:

soit c'est le calorstat qui est bloqué

Job.1150 a écrit:Même monté à l'envers le passage d'eau est effectif avec parfois moins de débit

Eole80 a écrit:Jean-Jaques,
sur mon K100 je n'arrive à faire tourner le ventilo qu'en laissant la moto tourner au ralenti, lors de la récente vidange de LRF par exemple, il faisait 30 °. En roulant jamais.

Est-ce que sur ton K11 il déclenche plus facilement en roulant ?

Eole80 a écrit:autre essai envisageable: mettre le calorstat de la K100 sur la K11 et nettoyage du radiateur du K11

batisse a écrit:Désolé de jouer les trouble fête, mais perso je tique. Il y a quelque chose de pas clair dans ton histoire. Il y a une sonde qui laisse l'aiguille du thermomètre au milieu et une qui déclenche le ventilo. Il y en a donc une des deux qui déconne.

En plus, je pense que le fait d'avoir enlevé ton calorstat permet simplement au LDR de circuler tout à fait librement, comme si le moteur n'avait pas de pompe ou presque. Et je me demande si ta pompe fonctionne. Il doit te rester du LDR dans un bidon, donc ouvre ta pompe et regarde si son impulseur est bien solidaire de l'axe.

Je dis ça mais tu fais comme tu veux hein   

tontondavid a écrit:Ah, enfin!!!
Donc, le calorstat ne doit pas être calibrer pour ta moto! Il doit s'ouvrir trop tard.

Pour ce qu'y est de rouler sans, il n'y a aucun problème.
Cela ne dérange en rien et au contraire, c'est bénéfique en été. Par contre, en hiver, ça craint.
Pour qu'un moteur tourne rond (ne consomme pas de trop, ne se fatigue pas, etc...) il lui faut une température de service optimum. Si les calorstats s'ouvrent dans les alentour de 83 ou 85 ° c'est qu'il y a une raison.
Donc, tu peux rouler sans en été (ce qui est mieux) mais tu ne dois pas trop tirer sur la moto tant qu'elle n'a pas atteint sa température de croisière.
En gros, en été tu dois attendre que le moteur est en température. En hiver, c'est un peu plus complexe car il faut que le moteur soit chaud. Et sans calorstat, tu peux rouler des heures et des heures sans que la température monte au dessus du 2éme cran.

Pour rouler quelques jours sans, il n'y a pas de soucis, mais a mon avis, achete en un neuf pour le changer dès que possible.

Ca serais moi et ma bécane, je roulerai sans toute l'année. Mais il y a toujours des gens qui vont dire : "oui,mais". Donc, change le.

batisse a écrit:Désolé de jouer les trouble fête, mais perso je tique. Il y a quelque chose de pas clair dans ton histoire. Il y a une sonde qui laisse l'aiguille du thermomètre au milieu et une qui déclenche le ventilo. Il y en a donc une des deux qui déconne.

En plus, je pense que le fait d'avoir enlevé ton calorstat permet simplement au LDR de circuler tout à fait librement, comme si le moteur n'avait pas de pompe ou presque. Et je me demande si ta pompe fonctionne. Il doit te rester du LDR dans un bidon, donc ouvre ta pompe et regarde si son impulseur est bien solidaire de l'axe.

Je dis ça mais tu fais comme tu veux hein   

tontondavid a écrit:
C'est un peu comme les turbos en voiture. Combien laissent le véhicule tourner le moteur 2 mns au ralentit avant de s’arrêter? (mais bon, c'est un autre débat).
Je n'ai jamais dis que c'était bien de l'enlever. Mais on peut s'en passer en aillant conscience de sa mécanique.
De toute manière, faut toujours ménager sa monture pour aller loin.

Eole80 a écrit:quelle piece Jean-Jacques ?