question R12GS LC "version basse"

Bonjour à tous,

Petite question pratique, j'espère que l'un de vous pourra peut-être me répondre.

Alors voilà, quelqu'un a-t-il une R12GS LC "version basse" et qui roule à deux, éventuellement avec bagages ?

Si oui, qu'est-ce que ça donne dans les virages, ça frotte vite ou non ?

Merci d'avance.

 

qui l'a testée à deux ?

Andante a écrit:Bonjour à tous,

Petite question pratique, j'espère que l'un de vous pourra peut-être me répondre.

Alors voilà, quelqu'un a-t-il une R12GS LC "version basse" et qui roule à deux, éventuellement avec bagages ?

Si oui, qu'est-ce que ça donne dans les virages, ça frotte vite ou non ?

Merci d'avance.

 

je ne sais pas si çà va t'aider, mais ma femme a un 1200 Rt qui vient de la concession de la rochelle avec le kit esa "surbaissé" qui comprends la modification des amortisseurs av et ar (donc RT "surbaissée" = moto plus basse qu'un GS "surbaissé")
chargée comme une bourrique, les 2 valises + top case + gros sac en passager, çà ne frotte absolument pas en conduite normale avec l'ESA règlé comme il se doit (après, on peut tout faire frotter, c'est une question de conduite....)

ludo et corinne a écrit:

Andante a écrit:Bonjour à tous,

Petite question pratique, j'espère que l'un de vous pourra peut-être me répondre.

Alors voilà, quelqu'un a-t-il une R12GS LC "version basse" et qui roule à deux, éventuellement avec bagages ?

Si oui, qu'est-ce que ça donne dans les virages, ça frotte vite ou non ?

Merci d'avance.

 

je ne sais pas si çà va t'aider, mais ma femme a un 1200 Rt qui vient de la concession de la rochelle avec le kit esa "surbaissé" qui comprends la modification des amortisseurs av et ar (donc RT "surbaissée" = moto plus basse qu'un GS "surbaissé")
chargée comme une bourrique, les 2 valises + top case + gros sac en passager,  çà ne frotte absolument pas en conduite normale avec l'ESA règlé comme il se doit (après, on peut tout faire frotter, c'est une question de conduite....)

Merci à vous deux pour ce retour d'expérience, j'espère avoir un résultat semblable avec une gs.   En effet, je me suis décidé à prendre une version normale et acheté 2 amortisseurs Wilbers Wesa (donc avec l'ESA) et d'un rabaissement de 7 cm.
Côté pratique, on démonte les amortos d'origine que l'on envoie chez Wilbers, qui eux démontent les parties ESA et les remontent sur leurs amortisseurs.
Il va de soi que les ressorts sont fabriqués en fonction des spécifications qu'on leur fourni.

Pour l'instant, je ne les ai pas encore reçus mais dès que la moto sera remontée et essayée, je posterai aussi un retour.  
Autant que tout le monde en profite, si cela peut aider quelqu'un...

Merci encore pour votre commentaire.

   

pour te conforter dans ton idée, j'ai un ami qui s'est fait un GS équipé d'amortisseur de R1200 R.......c'est bas !! très bas !! mais çà ne frotte pas pour autant à tous les coins de rue
(ce n'est pas un HD softail.. )

Andante a écrit:

ludo et corinne a écrit:

je ne sais pas si çà va t'aider, mais ma femme a un 1200 Rt qui vient de la concession de la rochelle avec le kit esa "surbaissé" qui comprends la modification des amortisseurs av et ar (donc RT "surbaissée" = moto plus basse qu'un GS "surbaissé")
chargée comme une bourrique, les 2 valises + top case + gros sac en passager,  çà ne frotte absolument pas en conduite normale avec l'ESA règlé comme il se doit (après, on peut tout faire frotter, c'est une question de conduite....)

Merci à vous deux pour ce retour d'expérience, j'espère avoir un résultat semblable avec une gs.   En effet, je me suis décidé à prendre une version normale et acheté 2 amortisseurs Wilbers Wesa (donc avec l'ESA) et d'un rabaissement de 7 cm.
Côté pratique, on démonte les amortos d'origine que l'on envoie chez Wilbers, qui eux démontent les parties ESA et les remontent sur leurs amortisseurs.
Il va de soi que les ressorts sont fabriqués en fonction des spécifications qu'on leur fourni.

Pour l'instant, je ne les ai pas encore reçus mais dès que la moto sera remontée et essayée, je posterai aussi un retour.  
Autant que tout le monde en profite, si cela peut aider quelqu'un...

Merci encore pour votre commentaire.

   

Salut
j'ai une GSA (Air) avec des Wilbers (WESA) qui la baissent de 5 cm : pas de souci côté frottements, mais les soucis sont au niveau des béquilles, surtout centrale (j'ai changé les 2 par des plus courtes bien sûr). 5 cm c'est déjà beaucoup, alors 7 cm ça me paraît énorme!

exact !! j'ai oublié ce détail !!

çà, c'est pénible..........elle a encore sa béquille d'origine et il faut vraiment choisir la pente pour te stationner, sinon..............

Petites questions :

sur une GS (ou RT) dépourvue de l'ESA (donc sans les boutons de commande), comment fonctionnent des Wibert Wesa ?

Sont-ils livrés avec un dispositif (et le câblage qui va avec) ?

K-neef a écrit:Petites questions :

sur une GS (ou RT) dépourvue de l'ESA (donc sans les boutons de commande), comment fonctionnent des Wibert Wesa ?

Sont-ils livrés avec un dispositif (et le câblage qui va avec) ?

Les Wilbers Wesa sont prévus pour ne fonctionner qu'avec une machine qui est équipée de l'ESA.   En effet, comme je l'indiquais plus haut, il faut envoyer chez Wilbers ses propres amortos d'origine équipés de l'ESA qui lui démonte la partie moteur pour la remonter sur leurs amortos et te renvoient le tout.
Je ne sais pas si c'est clair, si ce n'est pas le cas, n'hésitez pas....

Pour les machines non équipées de l'ESA, il faut choisir dans leur catalogue une version normale mais rabaissée bien évidemment.

Andante a écrit:

K-neef a écrit:Petites questions :

sur une GS (ou RT) dépourvue de l'ESA (donc sans les boutons de commande), comment fonctionnent des Wibert Wesa ?

Sont-ils livrés avec un dispositif (et le câblage qui va avec) ?

Les Wilbers Wesa sont prévus pour ne fonctionner qu'avec une machine qui est équipée de l'ESA.   En effet, comme je l'indiquais plus haut, il faut envoyer chez Wilbers ses propres amortos d'origine équipés de l'ESA qui lui démonte la partie moteur pour la remonter sur leurs amortos et te renvoient le tout.
Je ne sais pas si c'est clair, si ce n'est pas le cas, n'hésitez pas....

Pour les machines non équipées de l'ESA, il faut choisir dans leur catalogue une version normale mais rabaissée bien évidemment.

je te cite :

"En effet, je me suis décidé à prendre une version normale et acheté 2 amortisseurs Wilbers Wesa "

Par "version normale", j'ai compris "sans option ESA", d'où ma question. Il fallait donc comprendre "option ESA, suspension arrière non abaissée".
Ai-je juste ?

berberel a écrit:

Andante a écrit:

Merci à vous deux pour ce retour d'expérience, j'espère avoir un résultat semblable avec une gs.   En effet, je me suis décidé à prendre une version normale et acheté 2 amortisseurs Wilbers Wesa (donc avec l'ESA) et d'un rabaissement de 7 cm.
Côté pratique, on démonte les amortos d'origine que l'on envoie chez Wilbers, qui eux démontent les parties ESA et les remontent sur leurs amortisseurs.
Il va de soi que les ressorts sont fabriqués en fonction des spécifications qu'on leur fourni.

Pour l'instant, je ne les ai pas encore reçus mais dès que la moto sera remontée et essayée, je posterai aussi un retour.  
Autant que tout le monde en profite, si cela peut aider quelqu'un...

Merci encore pour votre commentaire.

   

Salut
j'ai une GSA (Air) avec des Wilbers (WESA) qui la baissent de 5 cm : pas de souci côté frottements, mais les soucis sont au niveau des béquilles, surtout centrale (j'ai changé les 2 par des plus courtes bien sûr). 5 cm c'est déjà beaucoup, alors 7 cm ça me paraît énorme!

Salut,

Au catalogue Wilbers et pour les GS LC, il existe 3 possibilités: hauteur standard, hauteur -3,5 cm, hauteur - 7 cm.
Etant donné que la version basse de chez bm à -4cm est encore haute pour moi, il ne reste donc que la troisième solution...

En ce qui concerne les béquilles, j'ai commandé les 2 versions raccourcies et on verra bien la suite des évènements.

K-neef a écrit:

Andante a écrit:

Les Wilbers Wesa sont prévus pour ne fonctionner qu'avec une machine qui est équipée de l'ESA.   En effet, comme je l'indiquais plus haut, il faut envoyer chez Wilbers ses propres amortos d'origine équipés de l'ESA qui lui démonte la partie moteur pour la remonter sur leurs amortos et te renvoient le tout.
Je ne sais pas si c'est clair, si ce n'est pas le cas, n'hésitez pas....

Pour les machines non équipées de l'ESA, il faut choisir dans leur catalogue une version normale mais rabaissée bien évidemment.

je te cite :

"En effet, je me suis décidé à prendre une version normale et acheté 2 amortisseurs Wilbers Wesa "

Par "version normale", j'ai compris "sans option ESA", d'où ma question. Il fallait donc comprendre "option ESA, suspension arrière non abaissée".

Ai-je juste ?

Oui, c'est bien ça

Andante a écrit:
En ce qui concerne les béquilles, j'ai commandé les 2 versions raccourcies .  

tu pourrais me donner le lien pour commander stp ? c'est un vrai prob sur la rt de ma femme

  Luc en GS LC
Cela va être encore le Bordel avec les Jap 

faron83 a écrit:   Luc en GS LC
Cela va être encore le Bordel avec les Jap 

Je pense qu'il a pu constater que celle de pierre jean accélérait mieux que son 700

Andante a écrit:Bonjour à tous,

Petite question pratique, j'espère que l'un de vous pourra peut-être me répondre.

Alors voilà, quelqu'un a-t-il une R12GS LC "version basse" et qui roule à deux, éventuellement avec bagages ?

Si oui, qu'est-ce que ça donne dans les virages, ça frotte vite ou non ?

Merci d'avance.

 

Tu mesures combien ? Car ma LC me parait moins haute que mon ancienne GS, qui n'avait pas l'ESA.
A+

ludo et corinne a écrit:

Andante a écrit:
En ce qui concerne les béquilles, j'ai commandé les 2 versions raccourcies .  

tu pourrais me donner le lien pour commander stp ? c'est un vrai prob sur la rt de ma femme

Salut,

Chez bm tout simplement.... en tout cas pour les GS.
Je ne sais pas si c'est une version liquide ou pas la tienne mais pour les RT LC il semblerait que rien ne soit prévu au contraire des modèles "à air".
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=52026&rnd=04282014 ---------> rubrique 46 - Frame, Fairing, Cases (pour les versions "à air")

LeJediGris a écrit:

Andante a écrit:Bonjour à tous,

Petite question pratique, j'espère que l'un de vous pourra peut-être me répondre.

Alors voilà, quelqu'un a-t-il une R12GS LC "version basse" et qui roule à deux, éventuellement avec bagages ?

Si oui, qu'est-ce que ça donne dans les virages, ça frotte vite ou non ?

Merci d'avance.

 

Tu mesures combien ? Car ma LC me parait moins haute que mon ancienne GS, qui n'avait pas l'ESA.
A+

Je fais 1,63 m pieds nus  

Andante a écrit:

LeJediGris a écrit:

Tu mesures combien ? Car ma LC me parait moins haute que mon ancienne GS, qui n'avait pas l'ESA.
A+

Je fais 1,63 m pieds nus  

Ha ouais, ça me rappelle une video célèbre ici !!

LeJediGris a écrit:

Andante a écrit:

Je fais 1,63 m pieds nus  

Ha ouais, ça me rappelle une video célèbre ici !!

et de plus Luc est Belge et il envoie comme l'Autre