RTLC gaffe au parking en pente avant

nos RTLC, Etant equipées d'un decompresseur automatique,afin d'en faciliter le demarrage,ce qui fait qu'a l'arret, le moteur n'a pas de resistance a la compression ce qui est delicat si on gare la moto en pente avant sur la laterale,meme avec la 1 er enclenchée,si la pente est forte, la moto avance.....j'ai failli foutre la mienne par terre.....GAFFE.
J'ai donc prevu dans le vide poche une petite sangle velcro pour maintenir le frein avant serré si je suis obligé de me garer en marche avant en pente.

C'est sans doute une condition de garage à laquelle BMW n'avait pas pensé ou alors l'auront-ils indiqué dans le manuel de l'utilisateur (histoire de dégager leur responsabilité) ?

Même sur le centrale, je ne la gare jamais la fourche en avant dans le sens de la pente. J'ai toujours trouvé qu'il ne fallait pas grand chose comme poussée pour que la bête se retrouve sur ces roues !!

K-neef a écrit:C'est sans doute une condition de garage à laquelle BMW n'avait pas pensé ou alors l'auront-ils indiqué dans le manuel de l'utilisateur (histoire de dégager leur responsabilité) ?

Rien vu a ce sujet...
Faut dire que la pente d'acces a mon garage est assez prononcée, j'ai failli me faire avoir, en mettant la moto sur la laterale en premiere, le temps d'ouvrir la porte....ce que j'ai toujours fait avec la 2008 et 2010 a air,sans qu'elles ne bougent...

BMW, ne pourrait-il pas se servir de leur système d'aide au démarrage en côte pour pallier à cet inconvénient ?

stephlet a écrit:BMW, ne pourrait-il pas se servir de leur système d'aide au démarrage en côte pour pallier à cet inconvénient ?

il fonctionne dans le sens contraire ...

stephlet a écrit:BMW, ne pourrait-il pas se servir de leur système d'aide au démarrage en côte pour pallier à cet inconvénient ?

Bein sur les scoot, ya un frein verrouillable.....

Je sais, mais chez Renault le frein électrique des Scénic fonctionne dans les 2 sens, donc je me disais que peut-être dans l'éventualité de caresser le doux espoir...

breitling a écrit:une petite sangle velcro pour maintenir le frein avant serré

Ça craint, quand même, sur une mob à ce prix...
Unstoppable, on t'a dit. Même dans la pente  

là, on voit les limites des ingénieurs!
Pour résoudre un pb, ils en créent un autre.
Ne reste plus qu'a implémenter un frein à main.  

Il y en a plus d'une qui va finir à terre   

J'imagine que l'équipe qui avait en charge la conception du moulbif' n'était pas forcément composée de motards et que personne n'a pensé à ce problème de stationnement (y'a pourtant des montées et même des descentes outre Rhin).

C'est vrai qu'à part, bloquer l'une des deux commandes de freins, il n'y a pas vraiment de solutions simples.

Un verrouillage mécanique de la béquille ne pourrait-elle pas être une solution envisageable par des ingénieurs de chez BM?

une sangle entre la latérale et la roue avant? Un sabot?



Je me souviens que mon grand père avait une cale en bois dans sa Simca mille


Quant à la béquille centrale en descente, c'est dur pour les reins et en côte, ça va bien pour la mettre mais pour débéquiller c'est chaud.

je pense qu il faut faire remonter le soucis au constructeur ....

pompom a écrit:je pense qu il faut faire remonter le soucis au constructeur ....

ça serait bien de le faire avant que la moto descende  

igloo a écrit:

pompom a écrit:je pense qu il faut faire remonter le soucis au constructeur ....

ça serait bien de le faire avant que la moto descende  

   

igloo a écrit:

pompom a écrit:je pense qu il faut faire remonter le soucis au constructeur ....

ça serait bien de le faire avant que la moto descende  

joli !   

  

j'émets juste une idée...
https://i.servimg.com/u/f56/18/25/84/53/sticke10.png

lolo06 a écrit:j'émets juste une idée...
https://i.servimg.com/u/f56/18/25/84/53/sticke10.png

Une idée qui va faire couler de l'encre.

oui, je vais encore être obliger de larguer les amarres...  

D'antan, Guzzi avait couplé la béquille au frein arrière (sur la 1000 convert) : lorsqu'on la dépliait le maître cylindre qu'elle commandait servait de frein de parking. Sur les Honda équipées du DCT il y a un frein de parc au guidon. Quel supplément cela engendrerait-il pour n'importe quelle bécane au vu de la sécurité que cela procure???

a vu de nez, 3€ chez Royal Enfield...
Chez bmw, 3000€ avec les capteurs, le boitier électronique qui déverrouille le système en cas lampes grillées couplé à l'ABS...
Pour faire passer la pilule, l'impératif c'est de lui coller un acronyme bien hermétique et chiadé style BCAES (Brake Clutch Automatic Electronics Sytem).

On notera aussi l'apparition d'une option très intéressante : l'aide au démarrage en côte, faisant office de frein de parking automatique, activé lorsque l'on serre vivement le levier de frein avant, idéal pour rester en place, même au feu.

http://auto.orange.fr/2-roues/essais/52229-essai_bmw_r_1200_rt_2014.html

Nouveauté mondiale", se vante BMW, l'aide au démarrage en côte a pour but de faciliter cette manoeuvre, surtout lorsque la moto est "chargée à bloc". Pour activer cette assistance, rien de plus simple : à l'arrêt - évidemment -, serrer le frein avant très fermement et guetter la rapide apparition d'un petit H (pour "Hill Start Control") sur le tableau.



Allumé, ce témoin signale que le frein arrière est bloqué et que le conducteur peut désormais se concentrer sur l'embrayage et la poignée de gaz. L'étrier relâche automatiquement son étreinte lorsque la moto démarre... ou lorsqu'on coupe le contact : attention, il ne s'agit donc pas d'un frein de parking !


http://www.moto-net.com/p_article_print.php?RefArticle=5646

Finalement, on se prend la tête pour pas grand chose. Il suffit de se garer avec l'avant vers le haut de la pente.
C'est à se demander si toutes les assistances n'ont pour effet d'assister le cerveau   

armand80 a écrit:Finalement, on se prend la tête pour pas grand chose. Il suffit de se garer avec l'avant vers le haut de la pente.
C'est à se demander si toutes les assistances n'ont pour effet d'assister le cerveau   

Si la pente est forte, elle reculera, avec ou sans assistance au cerveau.

Faut-il que ça soit une pente monstrueuse, et dans ce cas il faut se garer ailleurs.

Valoche a écrit:Faut-il que ça soit une pente monstrueuse, et dans ce cas il faut se garer ailleurs.

Un peu de lecture qui décrit bien le phénomène.

breitling a écrit:J'ai donc prevu dans le vide poche une petite sangle velcro pour maintenir le frein avant serré de me garer en

on arrete pas le progres   

En tous cas, bon à savoir !   

puisque l'on est sur la 1200CL,puis je poser une question?
oui,alors merci,est ce qu'il y a une possibilité d'améliorer la maniabilité du train avant?
pneus ou carrément roue différente,est ce que quelque un à trouvé une solution?
pour se garer en pente je pense qu'il vaut mieux béquiller dans le sens de la montée
j'avais une 1200 LT même avec la marche AR et la béquille électrique je ne prenais aucuns risques
si tu es tout seul pour relever la bête c'est déchirure dorsale assurée,trempe de sueur et les guiboles en coton pendant un sacré moment
bonne route

je viens de m'apercevoir qu'on parlait de RTLC,désolé
mais si vous avez des infos pour la 12 LC je suis preneur

Vous êtes sûrs que le "hill start control" ne tient pas la moto freinée dans une pente descendante ?  

Pipo a écrit:Vous êtes sûrs que le "hill start control" ne tient pas la moto freinée dans une pente descendante ?  

si mais pas moteur coupé.

breitling a écrit:
Rien vu a ce sujet...
Faut dire que la pente d'acces a mon garage est assez prononcée, j'ai failli me faire avoir, en mettant la moto sur la laterale en premiere, le temps d'ouvrir la porte....ce que j'ai toujours fait avec la 2008 et 2010 a air,sans qu'elles ne bougent...

Donc pour quelques instants, faut laisser tourner le moulbif, enclencher le systéme auto et no soussail !  

le pb, c'est moteur arrêté, le décompresseur auto se déclenche, et même avec une vitesse en prise, la moto valdingue de la latérale.

Que de souci et de débat pour un problème que seul la gravité à fait apparaître    .
Achète une télécommande pour ouvrir ton garage et fonce.

Bon Week-end.

Oui,ça coutera moins cher qu'une petite gamelle...

Ou un chouchou au guidon.  côté droit   

un demi tour et tu es dans le bon sens

nik0 a écrit:

armand80 a écrit:Finalement, on se prend la tête pour pas grand chose. Il suffit de se garer avec l'avant vers le haut de la pente.
C'est à se demander si toutes les assistances n'ont pour effet d'assister le cerveau   

Si la pente est forte, elle reculera, avec ou sans assistance au cerveau.

une chaîne et une ancre de bateau (une fob de préférence) à jeter  au loin avant d'arriver et ça permet de s’arrêter n'importe où et dans n'importe quel sens  

j va tester yep!!!!!
même pas peur  

Ceci dit, pour sortir d'une Crosstourer DCT avec le frein parking, il faut préciser que c'est un système à cable avec un seul piston. Il faut le régler souvent. Et parfois ce n'est pas suffisant, fallait tester avant de quitter l'engin. En plus, je ne vous raconte pas le nombre de fois où j'ai quitté la maison en me disant qu'elle ne tirait pas aujourd'hui...balot que je suis à rouler avec le frein parking enclenché. Parce que bien sur, il n'y avait pas de contacteur pour indiquer son état pour les distraits.

nik0 a écrit:

armand80 a écrit:Finalement, on se prend la tête pour pas grand chose. Il suffit de se garer avec l'avant vers le haut de la pente.
C'est à se demander si toutes les assistances n'ont pour effet d'assister le cerveau   

Si la pente est forte, elle reculera, avec ou sans assistance au cerveau.

cerveau frein?

ben moi j'ai une solution tu mets 1 matelas sur le  cotes et tu la couche quand tu t'arrête tu seras reposer et elle aussi si c'est pour la retrouver par terre autant la coucher tout de suite a j'oublie mets lui une couverture on ne sais jamais

Pipo a écrit:

breitling a écrit:
Rien vu a ce sujet...
Faut dire que la pente d'acces a mon garage est assez prononcée, j'ai failli me faire avoir, en mettant la moto sur la laterale en premiere, le temps d'ouvrir la porte....ce que j'ai toujours fait avec la 2008 et 2010 a air,sans qu'elles ne bougent...

Donc pour quelques instants, faut laisser tourner le moulbif, enclencher le systéme auto et no soussail !  

... Le problème est que le système se déverouille lorsque tu déplies la latérale, moteur tournant ou non

LA regle de base c'est de jamais garer une moto dans une descente, sur la centrale ou la laterale