K100RT de 85 démarre presque mais non elle veut pas

J ai acheté cette moto, il y a peu et je voudrai la redémarrer, elle n'avait pas tournée depuis 5 ans.
j'ai changé la pompe à essence, les joints injecteur, la batterie, nettoyé les injecteurs au bac à ultrason.
elle voudrait presque démarrer mais ca n'accroche pas ?

Des idées

Rassure moi, tu as changé tous les fluides ?   
Les antiparasites et bougies sont ok ? Les injecteurs crachent bien ?

+ nettoie toutes les connxions électriques des connecteurs et boitiers avec du KF contact par ex en frictionnant avec une brosse douce ou a défaut , une brosse a dent poil dur

les injecteurs crachent bien, les fluide ont ete changes par le precedent propripj ai nettoye toutes le connexions.....

Si elle veut démarrer, que tu perçois des explosions, c'est que tu as un manque d'essence.

Il te faudrait vérifier la sonde de température. C'est elle qui donne l'info pour une injection + riche.

A+

Les bougies sont bien les bonnes ?

Au fait, le filtre a air est neuf ?????

A+

peut on shinter la sonde pour verifier si c 'est elle qui deconne ?

elle demarre 2 secondes puis coupe

1/ non tu ne peux shunter cette sonde qui fait 2 kΩ // à froid. C'est elle qui gère la T° moteur pour l'injection.

2/ tu démarres ton moteur avec le bouchon de réservoir ouvert, et tu écoutes si ta pompe s'arrête quand le moteur coupe.

A+

Alors aujourd'hui elle a demarré, grosse fumée blanche, mais bon pas marchée depuis 5 ans j'ai laissé tourner, puis emballement moteur puis coupure, et maintenant la pompe a essence ne déclanche plus quand j'appuie sur le démarreur ..... je craque

As-tu vérifié le gros boulon sur le cadre sous le résé qui regroupe plusieurs masses ? Sur la mienne arrêtée depuis 6 ans c'était la cata, tout était rouillé ...

Avant de la démarrer, avais-tu vérifié la propreté de ton réservoir, pompe, filtre, durites et résidus dans le fond?

Essayes de démarrer ta pompe en direct sur le bat. Fais attention aux polarités. Si elle tourne, nous verrons + loin

A+

les masses sont bonnes j avais verifie, pour l instant j attends quelle refroidisse pour voir si c'est pas la sonde qui coupe

Elle a donc eu le temps de chauffer ?

pasbec83 a écrit:les masses sont bonnes j avais verifie, pour l instant j attends quelle refroidisse pour voir si c'est pas la sonde qui coupe

Qu'elle sonde ?

A+

la sonde de temperature
j'ai sorti la pompe du reservoir branche sur le 12v elle fonctionne heureusement elle est neuve
j'ai verifie les fils d'alimentation de la pompe et prise sous le reservoir ok
j'ai branche du 12v sur la prise sous le reservoir et la pompe ne demarre pas ???????

aye la pompe repart en fait une des cosses sur la pompe etait mal sertie je l'ai refaite et c'est ok

maintenant la becane ne demarre plus grrrrr

Vérifies la fiche de connexion de boîtier "d'injection", qui se trouve sous le caisson outils.
Si tu as du nettoyant élec, tu pulvérises sur la connec boîtier et sur la broche . Tu mets et enlèves 2 ou 3 fois.
Une chose: quand cette fiche est enfoncée, tu dois entendre un clic.

A+

fiche connexion boitier injection verifiee et nettoyee toujours pareil
elle fait mine de demarrer mais ca ne tient pas

Tu n'aurais pas inversé les fils de bougie ?

1 er couple de bobine pour les cyl 1 et 4
2 eme pour 2 et 3

(ne pas se fier à la longueur des fils de bougies)

non ou alors le precedent proprio, mais quand elle a tournee ca tournait rond
je vais verifier

j ai verifie c etait ok

tu as vérifié ta sonde de temp d'eau ?

2,5 kohms à 2,7 kohms (a froid) entre les plots 10 et 13 du connecteur qui va au boitier d'injection

Bon, reprends tout à zéro.
-Démontes ta rampe d'injecteurs pour voir quand tu appuies sur le "start" si ça gicle.

-Dépose tes bougies pour voir si ça claque.
Quand tu appuieras sur start, tout remonté, mets un peu de gazes pour l'aider à démarrer.

A+

Alors, il y a du nouveau ???

A+

Ca n'a pas l'air ...   

Bonjour,

Désolé, pour l'instant je suis sur une guzzi 350 imola, dès qu'elle est finie je reprends la k100

Merci pour votre aide

Perso je vérifierai
Un: alimentation en air
deux: en essence
trois: en élec

Avant tout: vidange moteur+filtre à huile, changement filtre à air et essence et changement des bougies.

pasbec83 a écrit:Bonjour,

Désolé, pour l'instant je suis sur une guzzi 350 imola, dès qu'elle est finie je reprends la k100

Merci pour votre aide

Gare, courir deux lièvres à la fois, ....

A+

... On peut se retrouver avec une Guzzmw ... Une sorte de bitza / choucroute ...   

fred54 a écrit:Perso je vérifierai
Un: alimentation en air
deux: en essence
trois: en élec

Avant tout: vidange moteur+filtre à huile, changement filtre à air et essence et changement des bougies.

Oui, le filtre à essence, je l'ai pas vu cité...et il me semble que quelqu'un sur le forum avait quasiment le même pb, et que c'était sa durite essence qui était pincée côté rampe d'injecteurs (trop longue)

Elle est resté stockée dehors ou hors gel/humidité ?

SEGAFREDO a écrit:... On peut se retrouver avec une Guzzmw ... Une sorte de bitza / choucroute ...   

Tu pensais pas plus tôt à une pizza / choucroute ?   

A+

rico 17 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:... On peut se retrouver avec une Guzzmw ... Une sorte de bitza / choucroute ...   

Tu pensais pas plus tôt à une pizza / choucroute ?    

A+

... Ou plutôt à une bitza, germano-italienne qui tourne au mélange "Grappa/schnaps" !!!  

Voici un très bel exemple de bitza ...

SEGAFREDO a écrit:Voici un très bel exemple de bitza ...

Je te reconnais bien là, toujours très bon goût   

A+

Bonjour, je vois que vous vous etes dechaines, la guzzi est fini je vais pouvoir re attaquer la k100,
pompe a essence, filtre changé
je vais tout reverifier depuis le debut

Merci encore pour la choucroute pizza c 'etait bien drole

Enfin revenu sur le droit chemin mon frère ... l'Abbé Hemmevé vous pardonne de cet égarement ...    

pasbec83 a écrit:Bonjour, je vois que vous vous etes dechaines, la guzzi est fini je vais pouvoir re attaquer la k100,
pompe a essence, filtre changé
je vais tout reverifier depuis le debut

Merci encore pour la choucroute pizza c 'etait bien drole

Bein oui, on attend la suite, tu nous fait languir

A+

Bon aye maintenant j'ai du temps pour m'occuper d'elle, alors, j'ai changé le régulateur de pression, mes injecteurs n'était pas étanches, maintenant c'est ok, mais elle ne démarre toujours pas.
Quand je fais tourner le démarreur plein gaz puis après pas de gaz elle fait mine de démarrer pendant 10 secondes puis pouf plus rien, je sèche !!!!!
Culbuteurs à régler ?

Yes , sachant qu'un moteur tournant de 70 000 km vaut 200 € je ne suis pas sur qu'il faille ce faire chier sur des pannes a la con qui coutent au final une fortune ^^

pasbec83 a écrit:Bon aye maintenant j'ai du temps pour m'occuper d'elle, alors, j'ai changé le régulateur de pression, mes injecteurs n'était pas étanches, maintenant c'est ok, mais elle ne démarre toujours pas.
Quand je fais tourner le démarreur plein gaz puis après pas de gaz elle fait mine de démarrer pendant 10 secondes puis pouf plus rien, je sèche !!!!!
Culbuteurs à régler ?

Débit-mètre ? Connexion ?
Tu en es où depuis le 09/05 ?

A+

Hello,
je suis le nouveau proprio de cette meule. L'ancien a craqué, je l'ai racheté en l'état.
Je n'ai pas encore eu la temps de m'en occuper mais déjà l'intérieur du réservoir est... comment dire... On distingue des couches sédimentaires... En fait, l'essence avait la couleur d'un thé bien infusé, avec pas mal de trucs dedans.
Donc, première étape un bon nettoyage du berlingot avec des éléments neufs comme le support de pompe, un tamis, les durits et un filtre. Je commande tout ça et je vous tiendrai au courant.
A+

Les bougies sont conformes ?

Laissons le déjà remettre en conformité le réservoir! Vu la description, si ce liquide est passé par les injecteurs, un nettoyage au ultrasons ne serait pas de trop.

Pour éviter d'ouvrir un nouveau post pour une mini question, quelqu’un pourrait me dire quel tuyau il faut brancher sur quelle sortie du réservoir d'essence ? Depuis plus d'un mois que je l'ai démonté, je ne me rappelle plus  

En fait, en demontant, les tuyaux marquaient bien leur emplacement avant / arrière, mais comme je les ai remplacés par des neufs....

Juste savoir si le tuyau qui va direct sur la rampe d'injection se branche sur la sortie qui est le plus à l'avant ou à l'arrièere.

Le circuit pompe -> filtre -> vers la rampe (à gauche), l'autre vers le régulateur et retour dans le réservoir. Quand tu regardes dans le réservoir, tu vois où il va.

  Denis, c'est exactement ce dont j'avais besoin