Pneu arrière : 5600 kms avec le PR3 !

Je trouve que ça fait cher du km !
Plus de PR3 pour moi !

J'imagine que tu parles du pneu avant?

Montagne+GT+attaque.... pareil pour moi = il n'a pas aimé le Cap Nord (8800 Km)

Chez Cardy, Il m'ont dit au départ que le pneu avait été sous gonflé mais sur les 3 semaines, j'ai vérifié les pressions trois fois. Il m'ont dit que pour la GT, c'est un pneu trop souple a carcasse trop peu rigide.


ils me conseillent les roadsmart 2

On dit aussi du bien des Pirelli

Je t'ai détruit un Pirelli Diablo en 745km...sur route  
Y'a pire que Bibendum  

niKo, non, c'est le pneu arrière.... (voir le titre  )

arrête de faire du Wheeling  

Pour le moment j'ai 2000 km avec les Pirelli Angel GT, usure relativement faible constatée autant avant q'arrière.

Le PR3 n'aime pas la chaleur, la charge, et l'attaque, il se bouffe vite et en facettes prononcées.

moins de 6000 c'était la moyenne avec la R1100R (quelque soit la marque) sur la F800R, on a du atteindre les 10000, sur la 12R , on a passé les 10000 et il y a encore pas mal de marge avant changment et sur le K1100LT, qui n'est pas le plus léger, j'arrive à 13 000 mais ils ne finiront pas l'année.

nik0 a écrit:J'imagine que tu parles du pneu avant?

Montagne+GT+attaque.... pareil pour moi = il n'a pas aimé le Cap Nord (8800 Km)

Chez Cardy, Il m'ont dit au départ que le pneu avait été sous gonflé mais sur les 3 semaines, j'ai vérifié les pressions trois fois. Il m'ont dit que pour la GT, c'est un pneu trop souple a carcasse trop peu rigide.


ils me conseillent les roadsmart 2

On dit aussi du bien des Pirelli

meilleure marge ou commission plus importante ?

Tu fait des burn-out avec ta moto ou quoi    

BM92 a écrit:Tu fait des burn-out avec ta moto ou quoi    

C'est mon porte monnaie qui fait des "out".... 

Bouille a écrit:C'est mon porte monnaie qui fait des "out".... 

Ca je veux bien te croire   
J'en ais fait monter sur ma mob, j’espère que se sera mieux[/quote]

Bouille a écrit:Je trouve que ça fait cher du km !!

Un retour sur ce PR3 :
J'ai eu en première monte du Metzeller et 12M km puis du PR3 et aussi 12M km avec sur ce dernier plus d'usure et facettes sur gomme tendre latérale que centrale qui est en gomme dure.
Je roule dans les clous des vitesses autorisées mais  beaucoup de virolos sur nos routes de montagne et je ne me prive pas pour les accélérations  ! !

Normal pour du PR3, je ne fais pas plus, le dernier à été changé à 6000 km ! Mais avec les PR3 sur le mouillé tu roules presque comme sur le sec !

Gotha a écrit:Normal pour du PR3, je ne fais pas plus, le dernier à été changé à 6000 km ! Mais avec les PR3 sur le mouillé tu roules presque comme sur le sec !

oui, mais avec les PR2 aussi c'était pas mal et avec les Tourance que j'avais aussi, je ne suis jamais tombé à cause des pneus non plus.
Je me demande quand même si c'est pas un peu commercial tout ça.... et surtout voulu.
je n'ai jamais fait si peu de km avec mes pneus. Même en Savoie.

Moi qui dépasse les 20000 kms avec mon pneu AR PR3 sur ma 12 RT, je dois me trainer lamentablement la "Teube" !!!
Et y a pas que çà, hier j'ai remarqué que j'ai toujours mes plaquettes de frein AR d'origine...elles ont plus de 4 ans et 95 000 kms !
Celles d'avant ont été changées une fois à 45 000 kms !
Alors non seulement je ma traine la teube mais je ne freine pas non plus !
D'un autre côté ma brave RT n'a pas grand chose à trainer vu que je boxe dans la catégorie "léger", que ma moitié boude la RT et que je tire les valoches et que j'ai aussi la conduite coulée, héritée des anciennes BM qui avaient les freins en option !

Napo a écrit:Moi qui dépasse les 20000 kms avec mon pneu AR PR3 sur ma 12 RT, je dois me trainer lamentablement la "Teube" !!!
Et y a pas que çà, hier j'ai remarqué que j'ai toujours mes plaquettes de frein AR d'origine...elles ont plus de 4 ans et 95 000 kms !
Celles d'avant ont été changées une fois à 45 000 kms !
Alors non seulement je ma traine la teube mais je ne freine pas non plus !
D'un autre côté ma brave RT n'a pas grand chose à trainer vu que je boxe dans la catégorie "léger", que ma moitié boude la RT et que je tire les valoches et que j'ai aussi la conduite coulée, héritée des anciennes BM qui avaient les freins en option !

Tout de même.... pourquoi une telle différence ?
La RT est plus lourde que la GS.... 
J'aimerais bien savoir les kms parcourus avec ces PR3 par les autres membres....
La façon dont on roule ne doit pas être l'explication la plus propice à cette si grande différence.    

j'ai installé des Dunlop, apparemment la carcasse est beaucoup plus rigide, on verra à l'usage ....
les Z8 eux faisaient 6/7000 max

Pour faire des comparaisons faudrait que ce soit sur le mm type de route, de façon de conduire et de freiner
Exemple 1000 kms d autoroute , tu vas freiner aux péages et pompes essence et encore
1000 kms en virolos avec des Cols et des descentes ,avec une meute à ses trousse,  l'usure est différente
en y ajoutant de surplus l'abrasif de la route, différent suivant les régions et la température ambiante

merci de l'explication professeur Faron       

L'expérience, le vécu et le Retour
Mon Bon Gotha  

faron83 a écrit:L'expérience, le vécu et le Retour
Mon Bon Gotha  

oui et moins je roule, moins j'use mes pneus, mais je fais aussi moins de km

je crois surtout que l'ami Gotha faisait remarquer qu'on enfonçait une porte ouverte  

Je pense, Réjane, que depuis que tu as la GS, tu attaques comme une malade sans t'en rendre compte tellement elle est facile. Tu ouvres sur le couple, tu freines comme une trappeuse en entrée de courbe, tu essores la poignée dès que tu passes le point de corde...

Je ne vois pas d'autre explication, hormis peut-être....

Un PR3 non renforcé (il en existe deux versions : le pneu renforcé a un marquage B)

faron83 a écrit:Pour faire des comparaisons faudrait que ce soit sur le mm type de route, de façon de conduire et de freiner
Exemple 1000 kms d autoroute , tu vas freiner aux péages et pompes essence et encore
1000 kms en virolos avec des Cols et des descentes ,avec une meute à ses trousse,  l'usure est différente
en y ajoutant de surplus l'abrasif de la route, différent suivant les régions et la température ambiante

oui mais avec Stef, on fait les mêmes trajets, à la même vitesse... s'il prend de l'essence j'en prends, s'il s'arrête faire pipi, j'arrête aussi (quoi qu'à bien y réfléchir, je dois m'arrêter plus souvent et là, c'est lui qui s'arrête aussi  ), et pourtant, l'usure avec sa 1150 et ma 1200 est bien différente !

niKo.... j'attaquerais comme une malade.... moi ..... !!!!!!!! ben non, j'vois pas du tout....
Par contre, le côté renforcé... oui, je n'y avais pas pensé... Et pourtant, c'est ce que je mettais avec ma k12 en PR2

Bouille a écrit:

faron83 a écrit:Pour faire des comparaisons faudrait que ce soit sur le mm type de route, de façon de conduire et de freiner
Exemple 1000 kms d autoroute , tu vas freiner aux péages et pompes essence et encore
1000 kms en virolos avec des Cols et des descentes ,avec une meute à ses trousse,  l'usure est différente
en y ajoutant de surplus l'abrasif de la route, différent suivant les régions et la température ambiante

oui mais avec Stef, on fait les mêmes trajets, à la même vitesse... s'il prend de l'essence j'en prends, s'il s'arrête faire pipi, j'arrête aussi (quoi qu'à bien y réfléchir, je dois m'arrêter plus souvent et là, c'est lui qui s'arrête aussi  ), et pourtant, l'usure avec sa 1150 et ma 1200 est bien différente !

Non; différent
Pas la même Moto et configuration chassis/poids
L'une ouvre, l'autre suit
Pas le même poids du Pilote
La même conduite instinctive
pas le même Sexe  
Celui qui est derrière naturellement freine moins

nik0 a écrit:, tu essores la poignée dès que tu passes le point de corde...

Avec un cardan vaut mieux le faire AVANT, sinon risque de Virgule

Parce que toi, tu serres le point de corde en milieu de courbe?  

Jamais, je fais ma trajestoire

Euhhhhh niKo, je doute qu'il fasse autant de km que moi avec ses pneus....
finalement, je me suis bien débrouillée  

Mais bien faite la tite vidéo:bien: 

Michelin a la réputation d'avoir des pneus accrocheur mais tendre
Très bon pneus pour l'arsouille mais ne vous attendez pas a faire 20 000 bornes avec
Et cela dépend du véhicule

Chef, le PR3 pour l'arsouille, faudra repasser...

manum5 a écrit:Chef, le PR3 pour l'arsouille, faudra repasser...

ça c'est une affirmation gratuite  qui me fait marrer  

Le pr3 est très bien, même pour l' arsouille...
En tous cas, sur ma r1100rt...

Gotha a écrit:

manum5 a écrit:Chef, le PR3 pour l'arsouille, faudra repasser...

ça c'est une affirmation gratuite  qui me fait marrer  

C'est le principal  

Prends du Z6 à 105 E l AR et tu feras 8000 environs.......ou du PR 2 et tu feras +de 10000kms pour 120E !

Question bête: C'est homologué le PR3 sur les GS ?, sur ma précédente GS de 2006 le PR2 n'était pas homologué (indice de charge).

A+

Bon je me réponds: Oui a ma grande surprise le PR3 est bien homologué pour les GS 2004-2012. Pour ma mienne, que l'anakee mais je suis très content des conti TrailAttack2.

A+

ah oui pas vu !    
pour une GS le METZELER trail - tourance exp- arrive en tête- la derniére version "tourance next" est particuliérement routiere...... 
http://www.metzeler.com/site/fr/products/tyres-catalogue.html

Je crois que le soucis est que dès qu'un nouveau pneu sort, on pense qu'il est meilleur que celui qu'on avait. Alors que jusqu'à présent, on était content de celui monté sur sa moto.... et qu'on a jamais eu de problème avec.
Seulement, le dernier sorti est toujours plus cher que le précédent.
Et moi la première.... alors ma nouvelle politique sera de faire abstraction du "dernier cri"
J'étais heureuse du PR2 sur ma K12. Par contre, je ne suis pas certaine qu'on puisse le monter sur la GS.
Dorénavant, je ne m'occuperai plus des derniers pneus sortis.
Sauf que je viens de le faire.... mais on ne m'y reprendra plus. (enfin j'espère..)

Bouille a écrit:Je trouve que ça fait cher du km !
Plus de PR3 pour moi !

Pressions ok, suspensions ok ?

SWEETY a écrit:

nik0 a écrit:J'imagine que tu parles du pneu avant?

Montagne+GT+attaque.... pareil pour moi = il n'a pas aimé le Cap Nord (8800 Km)

Chez Cardy, Il m'ont dit au départ que le pneu avait été sous gonflé mais sur les 3 semaines, j'ai vérifié les pressions trois fois. Il m'ont dit que pour la GT, c'est un pneu trop souple a carcasse trop peu rigide.


ils me conseillent les roadsmart 2

On dit aussi du bien des Pirelli

meilleure marge ou commission plus importante ?

On m'a aussi conseillé les RS2 pour cette raison (maxxess)...

Job.1150 a écrit:j'ai installé des Dunlop, apparemment la carcasse est beaucoup plus rigide, on verra à l'usage ....
les Z8 eux faisaient 6/7000 max

9000 bornes sur mes Z8 et encore, j'aurais pu en tirer plus si je n'étais pas parti pour un trip de 1500 bornes suivi d'un autre de 1000...

Napo a écrit:Moi qui dépasse les 20000 kms avec mon pneu AR PR3 sur ma 12 RT, je dois me trainer lamentablement la "Teube" !!!
Et y a pas que çà, hier j'ai remarqué que j'ai toujours mes plaquettes de frein AR d'origine...elles ont plus de 4 ans et 95 000 kms !
Celles d'avant ont été changées une fois à 45 000 kms !
Alors non seulement je ma traine la teube mais je ne freine pas non plus !
D'un autre côté ma brave RT n'a pas grand chose à trainer vu que je boxe dans la catégorie "léger", que ma moitié boude la RT et que je tire les valoches et que j'ai aussi la conduite coulée, héritée des anciennes BM qui avaient les freins en option !

Ben +1.
Ces trois dernières années j'ai fait 50 000km avec entre 15 et 17 000 km par train de pneu PR3. Et encore, les ai-je changés pour des questions de crevaisons mal placées et ils auraient probablement bien fait encore quelques km. Idem pour les plaquettes arrière. En fait je dois avoir la même conduite que Napo mais sans héritage des anciennes BM que je n'ai jamais eues  . Pour moi, les freins c'est en urgence ou pour l'arrêt final, sinon, j'évite de m'en servir au profit de l'anticipation max et du fabuleux frein moteur, ceci expliquant peut-être (certainement) cela.

Marc Aretee a écrit:

Napo a écrit:Moi qui dépasse les 20000 kms avec mon pneu AR PR3 sur ma 12 RT, je dois me trainer lamentablement la "Teube" !!!
Et y a pas que çà, hier j'ai remarqué que j'ai toujours mes plaquettes de frein AR d'origine...elles ont plus de 4 ans et 95 000 kms !
Celles d'avant ont été changées une fois à 45 000 kms !
Alors non seulement je ma traine la teube mais je ne freine pas non plus !
D'un autre côté ma brave RT n'a pas grand chose à trainer vu que je boxe dans la catégorie "léger", que ma moitié boude la RT et que je tire les valoches et que j'ai aussi la conduite coulée, héritée des anciennes BM qui avaient les freins en option !

Ben +1.
Ces trois dernières années j'ai fait 50 000km avec entre 15 et 17 000 km par train de pneu PR3. Et encore, les ai-je changés pour des questions de crevaisons mal placées et ils auraient probablement bien fait encore quelques km. Idem pour les plaquettes arrière. En fait je dois avoir la même conduite que Napo mais sans héritage des anciennes BM que je n'ai jamais eues  . Pour moi, les freins c'est en urgence ou pour l'arrêt final, sinon, j'évite de m'en servir au profit de l'anticipation max et du fabuleux frein moteur, ceci expliquant peut-être (certainement) cela.

Ouf ! je me sens moins seul tout à coup !!!

Je suis toujours surpris des différences entre motards sur la conso des pneus et des plaquettes arr...
Perso sur mes bécanes de route ( roadster, GT et GS) je "fais" 10000 avec l'arr et 15000 avec l'av et cela depuis 35 ans ...Sauf avec mes "super sport" ( GSXR par ex car la monte de gommes très tendre est nécessaire : donc 6000 à l'arr et 10000 à l'av) .Concernant les plaquettes arr : je n'ai jamais changé de plaquettes arr sur une routière ! Jamais ! Ma GS a 48000 km et j'ai changé les plaquettes avt à 30000 km , les arr jamais .
Sauf sur mes bécanes de cross et d'enduro , of course ! Dans le TT : 2 pneus arr pour 1 pneu AV et deux jeux de plaquettes AVT pour un jeu de plaquette arr ...C'est un budget .

KIP58 a écrit:Je suis toujours surpris des différences entre motards sur la conso des pneus et des plaquettes arr...
Perso sur mes bécanes de route ( roadster, GT et GS) je "fais" 10000 avec l'arr et 15000 avec l'av et cela depuis 35 ans ...Sauf avec mes "super sport" ( GSXR par ex car la monte de gommes très tendre est nécessaire : donc 6000 à l'arr et 10000 à l'av) .Concernant les plaquettes arr : je n'ai jamais changé de plaquettes arr sur une routière ! Jamais ! Ma GS a 48000 km et j'ai changé les plaquettes avt à 30000 km , les arr jamais .
Sauf sur mes bécanes de cross et d'enduro , of course ! Dans le TT : 2 pneus arr pour 1 pneu AV et deux jeux de plaquettes AVT pour un jeu de plaquette arr ...C'est un budget .

+1 Mon ancienne GS avec 66000kms n'a eu droit qu'a un changement de plaquettes AR.... et les peneus m'ont fait à l'aise 15000 AR et 20000 AV !! ça m'a toujours agréablement surpris.

A+

Avec ma GS 1200 de 2004 le premier pneu AV avait fait 32000 kms !!!
J'ai eu fait beaucoup de wheelings fut un temps !!!

 

Napo a écrit:

Marc Aretee a écrit:Ben +1.
Ces trois dernières années j'ai fait 50 000km avec entre 15 et 17 000 km par train de pneu PR3. Et encore, les ai-je changés pour des questions de crevaisons mal placées et ils auraient probablement bien fait encore quelques km. Idem pour les plaquettes arrière. En fait je dois avoir la même conduite que Napo mais sans héritage des anciennes BM que je n'ai jamais eues  . Pour moi, les freins c'est en urgence ou pour l'arrêt final, sinon, j'évite de m'en servir au profit de l'anticipation max et du fabuleux frein moteur, ceci expliquant peut-être (certainement) cela.

Ouf !   je me sens moins seul tout à coup !!!

je viens rejoindre le clan des poireaux, je vais changer mon pr3 à l'avant qui a 24000km

did44 a écrit: 

Napo a écrit:Ouf !   je me sens moins seul tout à coup !!!

je viens rejoindre le clan des poireaux, je vais changer mon pr3 à l'avant qui a 24000km

Ceci dit il y a peut être une autre explication. Quand tu roules toutes l'année et au moins 5 jours par semaines, il y a de longues périodes pendant lesquelles il est objectivement difficile voire casse-cou de chercher à limer les gommes. Chaque hiver ces trois dernières années, quand il neigeait (sans skis) ou sous une pluie froide, autant vous dire que je n'en menais pas large (ouais petit joueur) mais le nombre de km parcourus augmente quand même sans taper trop dans les pneus.
Si ça peut aider ...

Bouille a écrit:

Napo a écrit:Moi qui dépasse les 20000 kms avec mon pneu AR PR3 sur ma 12 RT, je dois me trainer lamentablement la "Teube" !!!
Et y a pas que çà, hier j'ai remarqué que j'ai toujours mes plaquettes de frein AR d'origine...elles ont plus de 4 ans et 95 000 kms !
Celles d'avant ont été changées une fois à 45 000 kms !
Alors non seulement je ma traine la teube mais je ne freine pas non plus !
D'un autre côté ma brave RT n'a pas grand chose à trainer vu que je boxe dans la catégorie "léger", que ma moitié boude la RT et que je tire les valoches et que j'ai aussi la conduite coulée, héritée des anciennes BM qui avaient les freins en option !

Tout de même.... pourquoi une telle différence ?
La RT est plus lourde que la GS.... 
J'aimerais bien savoir les kms parcourus avec ces PR3 par les autres membres....
La façon dont on roule ne doit pas être l'explication la plus propice à cette si grande différence.    

pareil pour moi, sur mes précédentes RT mes pneus arrières dépassaient les 20000 km y compris les PR3 et sur mon actuelle GSA mon Tourance arrière à 18000 km, je dois vraiment rouler enfin me traîner  

Finalement mon dernier Z6 AR a fait 5660kms, changé pendant les vacances en Vercors: pas aimé les routes abrasives , qui tournent et montent, en duo en plus .......! Pourtant j ai fait gaffe de pas trop ouvrir!      8000 ça sera en plaine........

je joue dans la meme categorie que Napo .... 30000 km avec un train de PR3 .... bon ok l'avant cote gauche etait bien entame .... mais l'arriere pas si moche que ca ...
j'avais poste des photos .....  mais je sais lus dans quel post sur les pneus ... 

EDIT : c'etait la

en fait c'est simple avec les pr2 c'est les deux types de pneus que j'ai eu ou l'usure est quasi la meme entre l'avant et l'arriere ...
et pour moi c'est de l'usage boulot/maison en RP

Je viens de changer les Conti de première monte sur la katoche, usés jusqu'à la trame en 9 000 km (!!), j'incrimine le gonflage trop bas préconisé par le manuel (2,4) peut-être bon pour les gars motivés par la BDP mais pas pour moi. Moralité : Angel GT gonflé à 2,7 pas moins. Le Wilfried monteur chez Cardy Maisons -Alfort dit que le top case n'arrange rien. Avec mes 65 kg, que peuvent faire quelques packs de bière ?!