Vidange huile moteur DIY

Testé par votre serviteur, j'ai décidé de faire une vidange intermédiaire, et pas eu envie de perdre du temps et de l'argent chez un concessionnaire.

Pas besoin de photos tellement c'est simple.

Fournitures :
- 4l d'huile de synthèse 10W50
- 1 filtre à huile
- 1 joint de bouchon de vidange
- 1 pince à filtre

Vidange :
Aller faire un tour en moto (il faut que l'huile soit chaude), puis revenir, et mettre la bécane verticale (béquille centrale ou d'atelier).

Retirer la selle, et retirer le bouchon de remplissage d'huile.

Ensuite, défaire (en appuyant sur les côtés) le tuyau connecté au réservoir d'huile. Il s'agit du tuyau transparent qui passe devant les repères min-max.
Faire passer le tuyau à travers le cadre (ça passe, nul besoin de forcer !) pour qu'il pendouille à côté du pot d'échappement, et laisser s'écouler l'huile dans un récipient. C'est pas idiot de le boucher avant de le faire descendre, pour éviter d'en foutre partout. J'ai utilisé un vieux bouchon d'oreille.

Mettre un récipient sous le bouchon de vidange, et dévisser celui-ci (il est sous la moto, entre deux collecteurs). Attention, quand on le dévisse, l'huile chaude tombe d'un coup ! Nettoyer le bouchon de vidange pour éliminer toutes les petites particules métalliques collées sur la partie aimantée du bouchon.

Enfin, dévisser le filtre à huile avec l'outil adéquat. Gaffe, ça fout de l'huile partout, mettre du papier absorbant sur les collecteurs permet de minimiser la séance de nettoyage subséquente au dévissage. Je me le note dans un coin pour la prochaine fois

Laisser couler la bécane par tous ses orifices. On peut en profiter pour faire un brin de nettoyage, ça met un certain temps pour finir de couler.

Remplissage :
Remplacer le joint du bouchon de vidange, et visser celui-ci. Couple de serrage : 28 Nm.

Huiler le joint (caoutchouc) du nouveau filtre à huile, et visser celui-ci. Couple de serrage : 11 Nm. Alors on se demande bien comment appliquer un coupe de serrage sans avoir l'outil spécifique BMW pour visser le filtre à huile, outil qui doit être plaqué or vu son prix ? Et bien c'est une bonne question ! Moi, je l'ai serré le plus possible à la main (il n'y à pas de prise), puis avec la pince j'ai serré juste un petit peu plus. Il ne faut surtout pas forcer, au risque de tout péter (et je parle pas du filtre !).

Refaire passer le tuyau transparent à travers le cadre, le reconnecter au réservoir d'huile.

Remplir avec l'huile neuve jusqu'au niveau MAX. Remettre en place le bouchon, puis démarrer le moteur et le laisser tourner.

BMW préconise de le faire tourner pendant 20 secondes, en j'ai laissé tourné jusqu'à ce que le niveau dans le tuyau transparent arrête de descendre. Une trentaine de secondes en tout. En fait, ça correspond au temps que l'huile met à retourner dans le bas moteur, remplir le filtre à huile, etc.

Couper le moteur, et faire l'appoint d'huile jusqu'au niveau max.

Puis aller faire un tour, en revenant contrôler qu'il n'y a de fuites nulle part. Terminé !

Valoche a écrit: Enfin, dévisser le filtre à huile avec l'outil adéquat. Gaffe, ça fout de l'huile partout, mettre du papier absorbant sur les collecteurs permet de minimiser la séance de nettoyage subséquente au dévissage. Je me le note dans un coin pour la prochaine fois

pour eviter d'en mettre partout il est possibble de faire un p'tit trou ... 4-6mm avec un foret dans la partie basse du filtre ... et de le laisser ce vider ( encore mieux si sur bequille laterale ) .... avant de le desserer

Merci pour le tuto

Ca doit mettre 10 ans à couler, mais pourquoi pas...
Par contre, "non roulage de plusieurs jours", ça n'existe pas dans mon cas...

10 ans ? Je ne suis pas sur que ca ce vidange totalement si on ne vidange pas le réservoir?

Snake78 a écrit:Je n'applique pas la prescription qui consiste a vidanger huile chaude.

Je le fais toujours à froid après un non roulage de plusieurs jours, l'huile a alors eu largement le temps de redescendre dans le bas carter, surtout qu'elle était chaude donc plus fluide à l'arrêt du moteur lors du dernier roulage et il n'y a pas de risque de brûlures.

Mais chacun sa méthode.

il y aura toujours de coins et des recoins (par example dans la culasse au pied des paliers d'arbre a came) ou de la veille huile stagnera quelle soit froide ou chaude ...
la preconisation de le faire moteur chaud .... c'est simplement pour quelle s'ecoule plus vite ...

si tu veux que vraiment pas une goutte de vieille huile reste .... ben faut demonter le moteur completement  

Ce n'est pas 20 ou 30 secondes qu'il faut attendre, c'est que le ventilo se déclenche, comme ça on sait  que tout le circuit est dans le coup. On arrête le moteur et on regarde s'il en manque.

Pour ma part, je fais la vidange à chaud et même, une fois retiré le filtre, enlevé le bouchon de vidange, je fais tourner au ralenti. Quand tout a fini de bien gicler partout (et surtout à côté de la bassine placée sous le tube d'échappement  ), je considère qu'il n'y a quasi plus rien et je referme.

Ça m'est déjà arrivé d'oublier de vidanger le réservoir haut :face: , ça m'est déjà arrivé aussi d'en avoir trop mis.  'reusement qu'il y a ce teuyau transparent qui permet d'enlever le trop-plein

ledany a écrit:Ça m'est déjà arrivé d'oublier de vidanger le réservoir haut :face: , ça m'est déjà arrivé aussi d'en avoir trop mis.  'reusement qu'il y a ce teuyau transparent qui permet d'enlever le trop-plein

Y m'semble que ce tuyau permet justement de vidanger le réservoir, vu qu'il intervient dans l'opération...

Snake78 a écrit:Je n'applique pas la prescription qui consiste a vidanger huile chaude.

Je le fais toujours à froid après un non roulage de plusieurs jours, l'huile a alors eu largement le temps de redescendre dans le bas carter, surtout qu'elle était chaude donc plus fluide à l'arrêt du moteur lors du dernier roulage et il n'y a pas de risque de brûlures.

Mais chacun sa méthode.

Un moteur se vidange toujours, autant que faire se peut, à chaud pour éliminer toutes impuretés qui sont en suspension suite à brassage, et ce malgré le filtre.

Si tu le fais à froid, ces impuretés se sont déposées partout dans les carters et resteront de ce fait, pour repartir avec ton huile neuve à chaud.De plus, par sa viscosité à froid, il te restera toujours + d'huile ancienne.

Comme tu écris, à chacun sa méthode.

A+

@valoche : oui oui bien sûr mais il m'est arrivé une fois (seulement) d'oublier cette chierie (je n'arrive à peu près jamais à ne pas faire tomber au moins une goutte de ce teuyau-là et il faut toujours le tordre un peu pour qu'il passe vers le bas puis derrière le cadre).  Je crois même qu'avec mon système de faire tourner le moteur pendant les derniers moments de la vidange, j'ai dû réussir une fois à ne pas avoir besoin de vidanger le haut (et j'ai vérifié, certainement). La fois d'après, mon inconscient mécanique a dû me dire " pas la peine " ! Grosse erreur !

Le tuto est bien, merci pour le boulot.
Pour le R pas de soucis mais pour le S faut démonter le sabot?

mat31 a écrit:Le tuto est bien, merci pour le boulot.
Pour le R pas de soucis mais pour le S faut démonter le sabot?

Pour le GT juste la vis du sabot côté filtre pour pour passer la clé à sangle et desserré un peu la ci du sélecteur.

mat31 a écrit:Le tuto est bien, merci pour le boulot.
Pour le R pas de soucis mais pour le S faut démonter le sabot?

de memoire sur le S je devissais que la vis de l'arriere).
mais comme j'avais la bequille centrale le sabot gauche n'etait plus joint au sabot droit dans sa partie AR.

sur le CD BM il dise de deposer le sabot.

Kalou a écrit:

mat31 a écrit:Le tuto est bien, merci pour le boulot.
Pour le R pas de soucis mais pour le S faut démonter le sabot?

de  memoire sur le S je devissais que la vis de l'arriere).
mais comme j'avais la bequille centrale le sabot gauche n'etait plus joint au sabot droit dans sa partie AR.

sur le CD BM il dise de deposer le sabot.

Oui parceque dans le CD ils disent d'utiliser


Alors que celle ci suffit contrairement aux R.

Même sur le flat je sors le filtre avec une clé à sangle... C'est pas super pratique mais c'est faisable, c'est juste passque j'ai pas la bonne taille de cloche

Sur la 1200C le filtre ne dépasse pas sous le carter pas possible de le retirer sans la cloche.

Tournevis mon ami  

On arrive à mettre la sangle un peu en biais... Et un filtre à huile c'est pas serré à mort

rico 17 a écrit:

Snake78 a écrit:Je n'applique pas la prescription qui consiste a vidanger huile chaude.

Je le fais toujours à froid après un non roulage de plusieurs jours, l'huile a alors eu largement le temps de redescendre dans le bas carter, surtout qu'elle était chaude donc plus fluide à l'arrêt du moteur lors du dernier roulage et il n'y a pas de risque de brûlures.

Mais chacun sa méthode.

Un moteur se vidange toujours, autant que faire se peut, à chaud pour éliminer toutes impuretés qui sont en suspension suite à brassage, et ce malgré le filtre.

Si tu le fais à froid, ces impuretés se sont déposées partout dans les carters et resteront de ce fait, pour repartir avec ton huile neuve à chaud.De plus, par sa viscosité à froid, il te restera toujours + d'huile ancienne.

Comme tu écris, à chacun sa méthode.

A+

si je rentre d'une longue journée moto...je stationne la moto sur la centrale, comme le moteur est chaud, il me semble que l'huile redescend avec ses impuretés vers le bas(de la même manière en tous cas que quand on fait une vidange "moteur chaud")
donc, pourquoi en faisant la vidange moteur froid, il pourrait y avoir plus d'impuretés qui stagne dans le haut moteur?  

je ne cherche pas la polémique, je cherche juste à comprendre, parce que quand je fais la vidange, contrairement à ce qui est préconisé, je le fait moteur froid (l'huile coule plus doucement et je ne me brule pas les doigts)...par contre, je fais ça le samedi soir,le pont et la boite aussi, ça coule toute la nuit et le dimanche matin, comme je suis en congé, j'en profite pour faire l'entretien de la moto...les soupapes , ça se règle à froid  

ceci dit, rien ne m'empêche non plus de rouler le samedi soir juste avant de faire la vidange  (c'est ce que je ferai dorénavant  )

igloo a écrit:
Si tu le fais à froid, ces impuretés se sont déposées partout dans les carters et resteront de ce fait, pour repartir avec ton huile neuve à chaud.De plus, par sa viscosité à froid, il te restera toujours + d'huile ancienne.

Comme tu écris, à chacun sa méthode.

A+

si je rentre d'une longue journée moto...je stationne la moto sur la centrale, comme le moteur est chaud, il me semble que l'huile redescend avec ses impuretés vers le bas(de la même manière en tous cas que quand on fait une vidange "moteur chaud")
donc, pourquoi en faisant la vidange moteur froid, il pourrait y avoir plus d'impuretés qui stagne dans le haut moteur?  

je ne cherche pas la polémique, je cherche juste à comprendre, parce que quand je fais la vidange, contrairement à ce qui est préconisé, je le fait moteur froid (l'huile coule plus doucement et je ne me brule pas les doigts)...par contre, je fais ça le samedi soir,le pont et la boite aussi, ça coule toute la nuit et le dimanche matin, comme je suis en congé, j'en profite pour faire l'entretien de la moto...les soupapes , ça se règle à froid  
ceci dit, rien ne m'empêche non plus de rouler le samedi soir juste avant de faire la vidange (c'est ce que je ferai dorénavant )[/quote]
RICO 17 ->
Relis stp ce que j'écris ci-dessus. Huile chaude, les impuretés en suspension dans ton huile chaude.
Huile froide, une partie de ces impuretés sont déposées dans les surfaces planes. En vidangeant, ces impuretés resteront "collées" dans certaines parties de ton moteur.

Mets des gants de protection, tu seras pas brûlé au 3ème degré, si non tout le monde, garages compris, feraient les vidanges moteur froid.
Les soupapes se règlent à froid, tout a fait d'accord.

A+

 ...je n'avais pas bien lu...et ce que tu dis est très logique, les impuretés à froid resteront collées sur le fond du carter...j'ai horreur de travailler avec des gants, mais je ferai chauffer la prochaine fois...et les autres fois aussi  

Bonjour LEDANY,
Je regrette, mais je ne suis pas du tout d'accord avec toi. IL NE FAUT SURTOUT PAS METTRE LE MOTEUR EN ROUTE AU RALENTI SANS HUILE.
En effet même à 700 t/mn tu endommage la partie haute de ton moteur ( arbres à cames , paliers d'ACT etc...)
Surtout, ne fais plus jamais cela. A la rigueur, mais c'est aussi déconseillé, mets un petit coup de démarreur de deux secondes maximum.

Bon bon, jeleferé plus ! D'ailleurs, à 105' km, je ne vois vraiment pas pourquoi j'irais chercher la petite bête, d'autant que je n'ai jamais trouvé sur le bouchon aimanté des trucs alarmants.

ROUTINE a écrit:Bonjour LEDANY,
Je regrette, mais je ne suis pas du tout d'accord avec toi. IL NE FAUT SURTOUT PAS METTRE LE MOTEUR EN ROUTE AU RALENTI SANS HUILE.
En effet même à 700 t/mn tu endommage la partie haute de ton moteur ( arbres à cames , paliers d'ACT etc...)
Surtout, ne fais plus jamais cela. A la rigueur, mais c'est aussi déconseillé, mets un petit coup de démarreur de deux secondes maximum.

En effet c'est préférable, pour quelqu’un non avisé. Tant que le voyant rouge d'huile ne s'allume pas, c'est bon.


Pour quelqu'un qui a fait peu de kms dans l'année (1000kms), mais qui respecte la vidange annuelle, il peut par souci d'économie et d'écologie, déposer sa cartouche filtrante, la laisser s'égoutter et la remettre en place avec de l'huile neuve.
Sur beaucoup de véhicules actuels, la vidange est tous les 20 / 30 mkms. Economie et écologie obligent !
Les huiles actuelles le permettent si ce kms est effectué dans les 12 à 18 mois.

A+

Hop, vidange suivante effectuée.
Tout allait bien, jusqu'à ce que je file un coup sans faire exprès à mon récipient en plastique rempli jusqu'en haut de vieille huile :bouhouh:

Valoche a écrit:Hop, vidange suivante effectuée.
Tout allait bien, jusqu'à ce que je file un coup sans faire exprès à mon récipient en plastique rempli jusqu'en haut de vieille huile :bouhouh:

Étourdi !  

La prochaine fois, prends une bassine de 10 L, comme ça tu auras de la marge.

A+

Vite la litière pour chat!!!

Pitchou29 a écrit:Vite la litière pour chat!!!

J'avais pas osé l'écrire  
A avoir toujours à portée de mains !!!!

A+

bonjour

je rebondie sur le sujet car je me demande quel et sa consommation en huile réel d'une K 13 gt???

merci pour les réponses éventuelle

mehdy

Kalou a écrit:

Valoche a écrit: Enfin, dévisser le filtre à huile avec l'outil adéquat. Gaffe, ça fout de l'huile partout, mettre du papier absorbant sur les collecteurs permet de minimiser la séance de nettoyage subséquente au dévissage. Je me le note dans un coin pour la prochaine fois  

pour eviter d'en mettre partout il est possibble de faire un p'tit trou ... 4-6mm avec un foret dans la partie basse du filtre ... et de le laisser ce vider ( encore mieux si sur bequille laterale ) .... avant de le desserer  

@kalou   : j'étais très content de mon astuce



mais je reconnais :
- qu'il faut avoir un jardin
- avec de la feuillure
- et réserver la vidange en été.

J'ai compris que les vrais esprits pratiques mettent une feuille d'alu de cuisine sur le collecteur et basta   

La conso d'une K13 GT ? Je suppose que ça dépend entièrement du type de conduite    

Si on roule < 5 ou 6 000 tr/mn = 0
Si on roule > 6 000 tr/mn : je dirais facile un litre entre deux révisions ?

comme j'ai la visseuse devisseuse souvent a portee de main .... je prefere le p'tit trou dans le filtre ...ca m'evite de retourner a la cuisine ....  

quand a la conso .... pas sur que ce soit "QUE"  due a la conduite ...
Ma precedente K13 consommait  environ de 1.5 a 2 litres pour 10MKm....
je pense que c'est plutot fonction des cotes d'ajustement au montage et du rodage ...
si pepere et a regime constant .... il y a de forte chance que ca consomme
si mise en charge et regime tres varie..... les segments vont bien se "placer" et conso tres faible

D’après BM la tolérance est 1 litre pour 1000km!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
L’avantage au bout de 10000 km, tu n'as pas besoin de faire la vidange vue la conso.     

ledany a écrit:

Kalou a écrit:

pour eviter d'en mettre partout il est possibble de faire un p'tit trou ... 4-6mm avec un foret dans la partie basse du filtre ... et de le laisser ce vider ( encore mieux si sur bequille laterale ) .... avant de le desserer  

@kalou   : j'étais très content de mon astuce



mais je reconnais :
- qu'il faut avoir un jardin
- avec de la feuillure
- et réserver la vidange en été.

J'ai compris que les vrais esprits pratiques mettent une feuille d'alu de cuisine sur le collecteur et basta   

La conso d'une K13 GT ? Je suppose que ça dépend entièrement du type de conduite    

Si on roule < 5 ou 6 000 tr/mn = 0
Si on roule > 6 000 tr/mn : je dirais facile un litre entre deux révisions ?

Super l’astuce, je voulais faire pareil mais je n’ai que des chênes. 

alex81 a écrit:

ledany a écrit:

@kalou   : j'étais très content de mon astuce



mais je reconnais :
- qu'il faut avoir un jardin
- avec de la feuillure
- et réserver la vidange en été.

J'ai compris que les vrais esprits pratiques mettent une feuille d'alu de cuisine sur le collecteur et basta   

La conso d'une K13 GT ? Je suppose que ça dépend entièrement du type de conduite    

Si on roule < 5 ou 6 000 tr/mn = 0
Si on roule > 6 000 tr/mn : je dirais facile un litre entre deux révisions ?

Super l’astuce, je voulais faire pareil mais je n’ai que des chênes. 

Bein, mets de la litière à chat   

A+

Pas con le coup du papier alu, je le note !   

merci pour les réponses  

maintenance cela doit dépendre du type d'huiles utilisée non  je me demande ce que préconise chez BMW   sa consomme pas mal je trouve   

pas mal l'astuce     

alex81 a écrit:

ledany a écrit:

@kalou   : j'étais très content de mon astuce



mais je reconnais :
- qu'il faut avoir un jardin
- avec de la feuillure
- et réserver la vidange en été.

J'ai compris que les vrais esprits pratiques mettent une feuille d'alu de cuisine sur le collecteur et basta   

La conso d'une K13 GT ? Je suppose que ça dépend entièrement du type de conduite    

Si on roule < 5 ou 6 000 tr/mn = 0
Si on roule > 6 000 tr/mn : je dirais facile un litre entre deux révisions ?

Super l’astuce, je voulais faire pareil mais je n’ai que des chênes. 

Pas facile de bosser avec un gland...

Sinon travailler sur une moto clean, c'est plus sympa nan ?

rico 17 a écrit:

alex81 a écrit:

Super l’astuce, je voulais faire pareil mais je n’ai que des chênes. 

Bein, mets de la litière à chat   

A+

Mince j'ai pas de chat à la maison !!!!      

alex81 a écrit:

rico 17 a écrit:

Bein, mets de la litière à chat   

A+

Mince j'ai pas de chat à la maison !!!!      

Non, mais blague à part, si tu n'as pas de sciure de bois, de la litière à chat fait très bien l'affaire ( sur un carton, c'est plus facile à ramasser).

A+

Aleluia ! J'ai appris un truc à Valoche, le dingo mécano du forum maintenant que le taulier à 650 000 km avec sa K 1100 a disparu !