K1300R ou K1300S ?

ALAIN K13r a écrit:Hello


Les 2 modeles sont identique la S à le carenage en +...
En se qui me concerne , j'ai choisie la R pour éviter de rouler à des vitesses "supersonique" ......

chounig a écrit:A moi, la S me convient mieux aujourd'hui question protection-confort. J'ai 52ans et les vertèbres fatiguées... C'est aussi le coup de coeur ou pas.

Pseudo a écrit:C'est un argument étonnant pour choisir une S plutôt qu'une R ! Les demi-guidons sont plus contraignants que le guidon simple de la R, non ?

Pseudo a écrit:

chounig a écrit:A moi, la S me convient mieux aujourd'hui question protection-confort. J'ai 52ans et les vertèbres fatiguées... C'est aussi le coup de coeur ou pas.

C'est un argument étonnant pour choisir une S plutôt qu'une R ! Les demi-guidons sont plus contraignants que le guidon simple de la R, non ?

chounig a écrit:

Pseudo a écrit:

C'est un argument étonnant pour choisir une S plutôt qu'une R ! Les demi-guidons sont plus contraignants que le guidon simple de la R, non ?

Je ne sais pas si tu as une grande expérience en conduite de moto, meme si tu as 39ans. En tous cas, je pense que tu n'as pas de problème de dos.
Je vais argumenter ce que je pense et qui est confirmé par Fredo6s.

Le confort ressenti en montant sur une machine dont la position de conduite est droite (routière- gt - custom - trails - etc...) n'est en réalité qu'un confort se sensation.
En effet, toutes les irregularités de la route sont transmises de façon directe à la colonne vertébrale. Tant que tu n'as pas de problème de dos, tout va bien et tu te sens bien dans cette position plus confortable en ressenti.

Sur une sportive ou une sportivo-gt, ou meme certains roadsters : Ducat, guzzi griso, etc... tu est penché en avant avec les jambes en arrière. Ceci atténue considérablement les chocs transmis à la colonne. Si tu n'es pas habitué à rouler comme ça, la position peut te sembler plus contraignante. Effectivement, elle l'est. Par contre en terme de conséquences pour les vertèbres dorsales et cervicales aussi, c'est le jour et la nuit.
J'ai eu 4 HD dont 3 avec des positions droites, les jambes en position cavalière, assis comme sur une chaise. Oui, c'est cool comme position mais elle m'ont toutes cassé le dos et envoyé chez le rebouteux pour tout remettre en place après chaque longue sortie.

N'importe quel motard expérimenté (sauf peut etre ceux qui n'ayant pas de problème ne se sont jamais intéressé à la question) te confirmeront ça.
De même n'importe quel bon kiné également.
Voila pourquoi, quand je prends ma Honda 125 trail j'ai mal au dos et jamais sur cette K13S. Cela dit, sur le K13R on est aussi un peu penché en avant, mais moins.

chounig a écrit:

Pseudo a écrit:

C'est un argument étonnant pour choisir une S plutôt qu'une R ! Les demi-guidons sont plus contraignants que le guidon simple de la R, non ?

Je ne sais pas si tu as une grande expérience en conduite de moto, meme si tu as 39ans. En tous cas, je pense que tu n'as pas de problème de dos.
Je vais argumenter ce que je pense et qui est confirmé par Fredo6s.

Le confort ressenti en montant sur une machine dont la position de conduite est droite (routière- gt - custom - trails - etc...) n'est en réalité qu'un confort se sensation.
En effet, toutes les irregularités de la route sont transmises de façon directe à la colonne vertébrale. Tant que tu n'as pas de problème de dos, tout va bien et tu te sens bien dans cette position plus confortable en ressenti.

Sur une sportive ou une sportivo-gt, ou meme certains roadsters : Ducat, guzzi griso, etc... tu est penché en avant avec les jambes en arrière. Ceci atténue considérablement les chocs transmis à la colonne. Si tu n'es pas habitué à rouler comme ça, la position peut te sembler plus contraignante. Effectivement, elle l'est. Par contre en terme de conséquences pour les vertèbres dorsales et cervicales aussi, c'est le jour et la nuit.
J'ai eu 4 HD dont 3 avec des positions droite, les jambes en position cavalière, assis comme sur une chaise. Oui, c'est cool comme position mais elle m'ont toutes cassées le dos et rebouteux pour tout remettre en place après chaque longue sortie.

N'importe quel motard expérimenté (sauf peut etre ceux qui n'ayant pas de problème ne se sont jamais intéressé à la question) te confirmeront ça.
De même n'importe quel bon kiné également.
Voila pourquoi, quand je prends ma Honda 125 trail j'ai mal au dos et jamais sur cette K13S. Cela dit, sur le K13R on est aussi un peu penché en avant, mais moins.

Pseudo a écrit:.
Mais je ne suis toujours pas ton raisonnement... Que les Harley ou les scooters cassent le dos, c'est connu. La position jambe en avant est la pire ! Mais que ce soit pareil sur les roadsters c'est plus étonnant. Ce sont les jambes qui encaissent et pas le dos.
Enfin l'important est que tu te sentes bien sur ta machine, le reste... c'est de la littérature !

chounig a écrit:
Sur une sportive ou une sportivo-gt, ou meme certains roadsters : Ducat, guzzi griso, etc... tu est penché en avant avec les jambes en arrière. Ceci atténue considérablement les chocs transmis à la colonne.

noel a écrit:Ça peut coincer dans la tête de fourche, méfiance...

ledany a écrit:En général, les types avec des S quand ils veulent changer de guidon mettent un guidon de K12/13 R qui est plus plat.

mik12gt a écrit:

noel a écrit:Ça peut coincer dans la tête de fourche, méfiance...

coincer ? c'est à dire ?

zorrolafesse a écrit:Après  une Goldwing en 2014 je roule finalement sur une R1200RT, bientôt 20.000km et heureux.
J'envisage peut-être une R1200R, pour rouler moins vite (la RT protège, mais c'est dur de respecter les limites de vitesses...) ou R1200GS mais je n'ai pas pu l'essayer en selle basse (trop haute sinon pour moi)

windie a écrit:

Essayer une R1200R, c'est l'adopter !

zorrolafesse a écrit:

windie a écrit:

Essayer une R1200R, c'est l'adopter !

ça dépend sur quoi on a roulé avant...  justement après une RT j'ai peur de manquer de confort... et en même temps je voudrais retrouver des sensations, qui sont, il faut être honnête limités avec nos grosses routière. Et je fait de plus en plus de ville/périurbain et de moins en moins de "WE motos"...

zorrolafesse a écrit:

windie a écrit:

Essayer une R1200R, c'est l'adopter !

ça dépend sur quoi on a roulé avant...  

fredo6s a écrit:

J'ai eu une R1200R (2007) avant ma K1300S. Dernièrement, j'envisageais de remplacer ma moto, et le R1200RS me plaisait pas mal coté look.

hs07 a écrit:Du coup quand tu pars en balade, même avec Madame tu ne touches pas au réglage de base, par contre quand tu pars avec les bagages et avec Madame en roadtrip tu fais le réglage manuel c'est ça ? C'est pas trop compliqué à faire ?
Je suppose que tu trouves la procédure dans le manuel ?

D'accord ça me rassure dans le fait de vouloir l'essayer prochainement ! Je vais surement affiner mes recherches, merci en tout cas ! :)

Trumftager a écrit:J'ai fait plus de 60000 km avec ma précédente K13R avec ESA et je viens d'en refaire 30000 avec ma K13GT avec ESA. Je ne changerai pour rien au monde. Pour la précharge duo, solo, bagages, je comprend qu'il est facile de durcir ou d'assouplir les amortos à la mano donc intérêt effectivement limité de ESA. Mais pour l'amortissement, je modifie très régulièrement les modes (Comfort, Normal ou Sport) en fonction de l'état de la route......... ou de mon état de fatigue donc essentiel pour moi. Concernant les pannes, elles sont souvent dues au manque de manipulation des systèmes et donc de leur grippage. En gros, plus tu les utilises et plus tu réduis le risque de pb. Seul un esssai en solo et duo , en manipulant l'ESA pourra te permettre de juger. La K13R est une sacrée moto atypique et terriblement attachante. J'ai changé pour une GT car l'age aidant, la position de conduite devenait un peu pénible pour les trajets de 300km ou plus........mais je regrette sa vente de temps en temps.
Fais gaffe, l'essayer, c'est l'adopter.
N’hésites pas à revenir nous voir après ton essai.