R90 Refaire un filetage (R2VR90) ®

lentement mais sûrement mon filetage de remplissage de l'arbre de transmission part en sucette (fuites et suintements, j'ai posé une chtite rondelle que je renforce à la loctite mais ça continue de suinter avec la pression et ça me fait flipper parceque keski se passe si plus d'huile dans l'arbre, dites c'est grave docteur ).
Il semble qu'il y ait plusieurs options :
1. tarauder plus large et mettre un boulon plus large (mais je pense que ça affaiblit la pièce et je ne sais pourquoi on ne me conseille pas trop cette soluce)
2. poser un hélicoïdal (ça s'écrit comme ça ?) =) faut quoi comme outil et les recommandations pour le faire ?
C'est quoi le "pas" (on dit comme ça ? ) de ce boulon ?

Merci

Cyrille qui réfléchit à tout ce qu'il doit faire sur sa moto ...

salut

le plus simple et le plus propre, c'est de faire poser un helicoil ou mieux encore
un insert time-sert

n'importe quel attelier de rectification de culasse saura te faire ca pour pas cher
mais faut ramener le morceau demonté (ce permet un bon nettoyage)

voila

Ben vu que je voudrais monter un arbre avec amortisseur de couple, va falloir que je démonte =) tu connais une adresse sur Panam ou région ?
C'est quoi la différence entre helicoil et insert time sert ?
Le principe c'est de reposer un filetage mais je ne vois pas comment ça peut tenir ?

helicoil :
http://www.atlanticfasteners.com/graphics2/hp-picts/2-9-06/helicoil_tanglessr_inserts_.jpg
c'est un espece de ressort qui sert de filetage, le metal qui le compose est plus dure que l'alu d'origine. il tient en force (le tarraudage est effectué un peu trop petit, donc il monté serrant.

le time-sert :
http://www.timesert.com/images/index/image003.gif
http://shibazaki-motors.web.infoseek.co.jp/images/time_sert/DSC03004.JPG

c'est une douille elle aussi montée serrant.
meilleur resistance a l'arrachement


les deux sont de bonne solution de reparation
sur des pieces qui encaisse des gros effort le time sert est preferable (mais on chipote)

pour des adresses en RP, je laisse parler les locaux..... moi connais pas

sinon dans willy y'a des time sert :

http://popov1100.dyndns.org/cpg//displayimage.php?pos=-3002

En RP il ya l'Atelier du Roule Toujours ou Legend

www.legendes-motorcycle.com
www.roule-toujours.com

A peu près tous les ateliers de mécanique peuvent le faire, c'est d'ailleurs assez simple à faire soi-même, la notice est bien faite.

www.emhart.com/products/helicoil.asp[url]
www.baercoil.com
[url][/url][url]

oui, c'est simple a poser, par contre
le materiel est assez couteux et c'est pas rentable pour un seul filet a poser

Je sais il me reste 19 filets que j'espère ne pas utiliser, en fait je crois que c'est rentable à partir de deux filets à poser. L'avantage c'est qu'au moins je suis certain que c'est bien fait.

Bon j'ai trouvé le bouclard pour poser l'helicochose, mais il a que du 10 ou du 12, donc si quelqu'un pouvait me dire la dimension du bouchon avant que je démonte tout le zinzin (il s'agit du bouchon de remplissage del'arbre de transmission)
Faudrait pas que ce soit du 11 quoi
merki

les deux bouchons de lubrification du cardan
c'est du M12x1.5
le bouchon de remplissage du couple conique M18x1.5
le bouchon de vidange du couple conique M16x1.5 ou M14x1.5

au boulot, demontage

salut
j ai vu ça sur ebay pour ta fuite de remplissage de l arbre de transmission

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300059741335&ssPageName=MERC_VI_RSEE_Pr4_PcY_BID_IT&refitem=300059743394&itemcount=4&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget

à+ WILFRID

oui, mais non, si j'ai bien compris
le filet foiré se situe sur l'avant du pont, a la partie accouplé au bras oscilant.
pas sur le bras

OK désolé j avais compris l arbre de transmission

oui, tout a fait, mais l'orifice de remplissage et de vidange de l'huile de lubrification de l'arbre de transmission, se trouve sur le pont.

d'ailleur, vous avez pas remarqué :
les canelures des arbres de serie 5/6/7 sont tourjours tres propres

alors que les canelure des K est des R11x0 sont souvent toute nikée

surement parce que sur les airhead il y a de l'huile et une vidange a faire, alors que sur les K et R11x0 c'est un graissage usine tres rarement refait ensuite.

a mediter

(par contre les canelure roue/pont, c'est la la faiblesse des flat 2V)

j'ai bidouillé un truc qui tient : frein filet + téflon de plombier (ruban blanc)+ rondelle + serrage soft: ça ne fuit plus et ça tient.
mais je me demande si le téflon ça risque pas quelque chose genre se désagréger et tomber dans le pont ?
vs en pensez quoi ?

non aucun risque, le teflon resite au huile et a la temperature
en plus si y'en a un bout qui tombe, a cause de la loi de murffi, pas de soucis, c'est pas abrassif

Pour ce genre de soucis, il y a le loctite 577 tubetanche.
C'est efficace sur tout type de fuite avec n'importe quel fluide et gaz.
en plus, sur un filetage ça aussi un peu fonction de frein filet.


LOCTITE 577 tubetanche

• Etanchéité des raccords filetés. Fluides hydrauliques, air comprimer, eau, fuel, gaz. Tenue haute pression après polymérisation.
  
• Etanchéité immédiate à base pression.
  
• Excellente tenue aux vibrations.
  
• Résiste en température de -55°C à +125°C ne risque pas d’obstruer les orifices de faible diamètre.
  

Vol. 50 ml

le plus propre c'est quand meme un filet raporté

bmwsurfer a écrit:j'ai bidouillé un truc qui tient : frein filet + téflon de plombier (ruban blanc)+ rondelle + serrage soft: ça ne fuit plus et ça tient.
mais je me demande si le téflon ça risque pas quelque chose genre se désagréger et tomber dans le pont ?
vs en pensez quoi ?

voui, du téflon, ça le fait bien en dépannage, et même que des fois, le dépannage dure longtemps

pas de souci si il se désagrege,surtout dans un pont