Ralenti

Bon autre chose depuis la revision mon ralenti est vraiment trop bas meme pas 1000T/mn mais je n'ai pas envi de retourner voir le mecano ils ont ete tellement nuls pour la revision.

Donc je me pose une question ? Pour remonter mon ralenti si je touche aux vis en faisant bien attention de les tourner autant l'une que l'autre est ce que je mets ma synchro en vrac ??

Rolivier a écrit:Bon autre chose depuis la revision mon ralenti est vraiment trop bas meme pas 1000T/mn mais je n'ai pas envi de retourner voir le mecano ils ont ete tellement nuls pour la revision.

Donc je me pose une question ? Pour remonter mon ralenti si je touche aux vis en faisant bien attention de les tourner autant l'une que l'autre est ce que je mets ma synchro en vrac ??

Il n'y a qu' une seul vis à tourner. Sur le flanc droit = un petit trou pour accès à cette vis que tu serres ou desserres. Ceci n' est qu' un dépannage. Le mieux est de refaire une bonne synchro.
les bougies ont elles été changées?. Tension des câbles accélérateur sont elle bonne? Les puits des injecteurs sont ils propres?
Ralenti à chaud = 1100/tr + ou - 50tr/mn.

Non tu ne mets pas ta synchro "en vrac" car tu ne touches pas aux réglages de papillons (butées+jeu aux câbles).
Moteur tournant au ralenti à température de fonctionnement, tu introduis un tournevis dans l'ouverture droite du carénage au niveau du corps de papillon et tu tournes très légèrement la vis bronze jusqu'à obtention du régime de ralenti souhaité.

Merci les gars du coup je me demande ce qu à fabriqué le mecano car lui quand il a fait la synchro il tournait une vis sur chaques corps de papillon, elle sert à quoi la vis sur le corps de gauche ?

Et cette vis à droite j'y ai acces en demontant le protege noir c'est ca

Patrice59 a écrit:

Rolivier a écrit:Bon autre chose depuis la revision mon ralenti est vraiment trop bas meme pas 1000T/mn mais je n'ai pas envi de retourner voir le mecano ils ont ete tellement nuls pour la revision.

Donc je me pose une question ? Pour remonter mon ralenti si je touche aux vis en faisant bien attention de les tourner autant l'une que l'autre est ce que je mets ma synchro en vrac ??

Il n'y a qu' une seul vis à tourner. Sur le flanc droit = un petit trou pour accès à cette vis que tu serres ou desserres. Ceci n' est qu' un dépannage. Le mieux est de refaire une bonne synchro.
les bougies ont elles été changées?. Tension des câbles accélérateur sont elle bonne? Les puits des injecteurs sont ils propres?
Ralenti à chaud = 1100/tr + ou - 50tr/mn.

Tu sais j'ai fait la revision des 40000km donc je devrais pouvoir repondre oui à toutes tes questions mais je crois qu ils se sont foutu de moi au garage quand je vois que j'ai du y retourner et que tous les reglages etaient mauvais

Rolivier a écrit:Merci les gars du coup je me demande ce qu à fabriqué le mecano car lui quand il a fait la synchro il tournait une vis sur chaques corps de papillon, elle sert à quoi la vis sur le corps de gauche ?

Et cette vis à droite j'y ai acces en demontant le protege noir c'est ca

De mes petites connaissances l' injecteur côté gauche serre de maître ( sauf gros souci) sinon les réglages se font côté droit.
Regarde sur le flan côté droit au dessus du genou il y a un petit trou qui te donne accès à la vis de richesse et la tu peux jouer sur le ralenti.
Regarde un peu si sa peut aider: http://sdmirassou.fr/SPIP/spip.php?article10

Rolivier a écrit:Merci les gars du coup je me demande ce qu à fabriqué le mecano car lui quand il a fait la synchro il tournait une vis sur chaques corps de papillon, elle sert à quoi la vis sur le corps de gauche ?

Sans m'avancer, et pour autant que le mécaniqueur soit un homme de métier, il est probable qu'il ait cherché à trouver le point d'équilibre des deux cylindres (la synchronisation) avec le régime moteur le plus bas possible ... d'où le ralenti un peu bas, ce qui n'est un défaut qu'à partir du moment où le moteur ne tient pas le ralenti, ou s'il hoquète à la remise des gaz ...

Il est préférable de régler la ralenti à la valeur préconiser par le constructeur.

De plus il faut équilibrer avec les deux vis pour un ralenti stable.

Le mieux est de le régler avec un dépressiomètre genre twinmax.

si tu veux augmenter le ralenti tu dois jouer sur les 2 vis,sinon il y aura déséquilibre.
il faut le faire avec un appareil genre twinmax .

j'ai touché qu à celle de droite j'ai gagné 500 tours mais en faisant 3 tours j'ai peur que la vis tombe et maintenant elle pete
Ca me gonfle

Rolivier a écrit:j'ai touché qu à celle de droite j'ai gagné 500 tours mais en faisant 3 tours j'ai peur que la vis tombe et maintenant elle pete
Ca me gonfle

Il ne faut pas toucher comme ça au petit bonheur la chance ces vis.
Elles servent au réglage du ralenti. Elles ouvrent (ou ferment) un petit conduit dans le boitier d'injection qui laisse passer de l'air.
Et si maintenant ta bécane "pète" c'est qu'elle est désynchronisée, au moins pour ce qui est du régime de ralenti.
Reprends les réglages de base.
A savoir : tu revisses les 2 vis bronze, gauche comme droite, jusqu'à arriver en butée. ne force pas, il faut juste arriver en butée.
Puis tu les desserres d'un tour et demi toutes les deux. Ça devrait déjà aller un peu mieux. Ensuite et si j'ai bien compris, comme tu n'as pas d'appareil de mesure,
tu joues doucement en desserrant un peu pour faire monter le ralenti (si bien entendu il n'était pas bon avec les réglages de base) sur les 2 vis et de la même fraction de tour.
Tu devrais t'en sortir.
ATTENTION : Ne laisse pas tourner ton moteur trop longtemps au ralenti sans ventilation (maximum 1/4 d'heure). Ou alors tu installes devant 2 gros ventilateurs.

Et bien entendu tous cette opération ne peut se faire qu'avec un moteur chaud en température de fonctionnement.

Merci flat yourself je vois que j'ai eu la bonne methode j'ai demonte le carenage gauche j'ai visse les deux et devisse de 1.5 tour mais tjrs trop faible puis par coup de demi pas mais elle pete avec 2 2,5 3 3,5 ou 4 tours

Je vais attendre et m'acheter le twinmax pour le faire et si tu veux bien je te demanderai de me detailler la methodologie pour faire une bonne synchro

Merci à toi

avant toutes synchro
filtre ok
bougies ok
réglage soupapes ok
ensuite faire synchro moteur selon métodologie moteur chaud avec un dépréssiomètre pour moi twinmax (attention ne pas déppasser plus de 15 minutes)
avant de faire ta synchro nettoie les puits des vis laiton au coton tige.
il n'y a rien de bien compliqué si ce n'ais que de bien comprendre l'opération avant de si lancer.
une chose est sur c'est que si tu touche uniquement une seul vis dans l'état actuel de la chose,tu n'obtiendra qu'une désynchronisation de la bête et donc tout a reprendre.
d'ou le fait qu'elle pète.
suit la métodologie de la revue technique et tout rentrera dans l'ordre.

Pour le moment je ne roule plus avec, pas les sous pour acheter twinmax et ca me soule de caler à chaques feu tricolore.

Ca fou les boules d'avoir une moto et de voir que l'incompetence du mecano du bmw de st ouen l'aumone m'oblige à ne plus me servir de ma moto.

Pas besoin de twinmax,un tube en u(tuyau plastique),deux petit tuyau(raccord prise dep sur boitier papillon), une planche tout en récup pour moi

et voila une colonne pour la syncro pas cher et super précise.

La mienne est très grande,(je parle de la colonne)

isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/PDF/10800_21MAI05.pdf
tout est expliqué ainsi que la fab du depressiometre page 4

Erick

Merci les gars je vais aller voir ca mais hier j'ai pris un coup de sang j'ai fait chauffer le moteur tout demonté et j'ai reglé comme j'ai pu comme j'ai ressenti et ce matin je suis parti pas tres rassuré.

Mais que du bonheur elle ne cale plus ralenti à 1050, elle ne pete plus du tout alors surement la chance du debutant mais je ne sais pas si elle est bien reglée pour autant.

C'est pour ca que je vais aller voir ton lien Erick38160

Encore merci