gros bleme r1150rt

salut à tous, un collègue proprio d'une r1150rt est dans la galère; voici les faits tels qu'il me les a exposés: moto au garage pour l'hiver, il la démarre dans le garage pour charger la batterie.Le téléphone sonne; il oublie la bécane. 20 minutes après; moteur arrêté, hublot de contrôle de niveau d'huile explosé, de l'huile partout, beaucoup de fumée, odeur d'huile brûlée.Il tente de redémarrer le moteur: çà tourne, il coupe le contact de suite.
trajet jusque chez le conc en remorque; le conc remet de l'huile , redémarre difficilement (une bobine d'allumage grillée au passage).Essai routier: le moteur cliquète, prend mal ses tours, s'étouffe au ralenti.Proposition du conc: ouvrir le moteur, 1500 roros sans les pièces eventuelles à changer et le temps qui va avec.
Qu'en dites vous?

c'est un refroidissement à air, il ne faut pas la faire tourner à l'arrêt. (ou peu de temps)

il la démarre pour charger la batterie

si la bécane a démarré, la batterie n'avait pas besoin d'être chargée ???????

20 minutes après; moteur arrêté, hublot de contrôle de niveau d'huile explosé

d'accord un flat refroidi par air (et huile) ne doit pas tourner à l'arrêt mais quand même ??????

Essai routier

qu'est-ce qu'il a fait au niveau du hublot ?

20 minutes ! ... ça ne doit pas griller un moteur, même à refroidissement par air/huile !

La source de la panne existait avant ... à moins que d'avoir mis deux fois la quantité d'huile nécessaire.

Si le hublot a sauté ét que l'huile s'est vidée, serrage complet !

Ouvrir et réparer, possible, après contrôle de toutes les cotes et ovalisations possible, ça risque de faire chéro en pièces.

Chercher un moteur d'occase, une épave ????

De plus , je pense pas qu'on puisse recharger une batterie en laissant tourner au ralentit ...

J'opterai moi aussi pour un moteur d'occas car c'est sur qu'il y a eu de la casse.

nico m a écrit:J'opterai moi aussi pour un moteur d'occas car c'est sur qu'il y a eu de la casse.

+1 si la description des faits est exact.

P'tin mais un moteur ce n'est pas fait pour tourner sur place et en plus sans surveillance.

Le seul moment où ma brelle tourne sur place, c'est pour le réglage des synchros et j'ai un oeil permanent sur l'indicateur de température. Dans tout les cas je vais rouler quelques km pour la refroidir correctement quand j'ai fini cette opération.

ce n'est pas très rassurant tout çà, mais hélas je m'y attendais un peu....on peut trouver çà où un moulbif d'occase???????????et pour combien???grosse galère pour opérer le changement je suppose??

Essai routier

qu'est-ce qu'il a fait au niveau du hublot ?[/quote]
il a été remplacé avant de remettre de l'huile

manudedra a écrit:ce n'est pas très rassurant tout çà, mais hélas je m'y attendais un peu....on peut trouver çà où un moulbif d'occase???????????et pour combien???grosse galère pour opérer le changement je suppose??

Bon, pas de précipitation non plus !

Les "conseils" donnés ici le sont sur base d'une relation plus que succinte de l'incident. L'avis du mécano reste de toute manière le plus important, il faut d'abord lui demander, à lui qui a vu et essayé la moto, de préciser ses craintes et d'expliquer les réparations envisagées.

Un moteur réparé en connaissance de cause est a priori plus fiable qu'un d'occase dont on ne sait rien. Le tout est d'apprécier la remise en état en fonction de l'usage futur et de la "durée de vie" envisagée de la moto.

A chacun de faire ses choix, ... les conseilleurs ne sont pas les payeurs !

Je précise (un peu) ma pensée.

Hublot qui saute, donc surpression ; question : pourquoi ?
- trop d'huile, ... amis alors "beaucoup" trop ;
- valve de ventilation bouchée ? ... à chaque rotation du vilbrequin, la capacité du carter se réduit de la valeur de la cylindrée

Moteur tourne, mais s'étouffe à chaud ; possibilités ?
- léger serrage, sinon il ne tournerait pas du tout !
- allumage
- - bougies (électrode endommagée ou isolant fêlé)
- - câblage HT ; (un bobine a été touchée !)
- - capteur d'allumage (Hall) ;
- - capteur de t° moteur ;
- - motronic.

A part la possibilité de serrage, les autres points peuvent se vérifier sans gros démontage.

Nous sommes plusieurs à avoir relevé un point surprenant : le mano qui saute.

D'accord mais pour pouvoir faire l'essai qui a suivi, qu'a fait le mécano ?

Il ne l'a tout de même pas remis à sa place et scotché comme si de rien n'était ........

13enV a écrit:Nous sommes plusieurs à avoir relevé un point surprenant : le mano qui saute.

D'accord mais pour pouvoir faire l'essai qui a suivi, qu'a fait le mécano ?

Il ne l'a tout de même pas remis à sa place et scotché comme si de rien n'était ........

C'est pas un mano mais un hublot, prévu pour être remplacé au cours de la vie du moteur, parce qu'il s'opacifie avec l'âge. Il s'enlève assez facilement et se replace sans autre difficulté que de le présenter correctement. Il ne se "scotche" pas mais se place à serrage léger avec un circlips ...

Sûr c'est un hublot : ma fourche a langué.

Compte tenu de tes explications, on (je en tout cas) comprend mieux.
Merci : aujourd'hui, j'ai encore appris quelque chose.

merci a tous pour les pistes de recherche, j'ai transmis au collègue (que j'ai par ailleurs incité à venir visiter ce forum) les tuyaux, il a trouvé parmi ses connaissances un mécano susceptible de l'aider dans ses travaux, je vous tiendrais au courant des évolutions.

Je ne sais plus si c'est dans la rmt au sur le cd bmw, mais pour ma r1100r, il est dit : fait le règlage synchro, richesse et Co moteur chaud, faire attention de ne pas le faire tourner plus de 20 min!
Je suppose que ton copain est sans doute resté plus longtemp au téléphone!,
Un démontage s'impose pour vérifier les cotes et l'état axacte du moteur.
Suivant les finances, réparer au changer ce n'est pas le même budget, mais réparer si c'est possible est plus fiable!

concernant le temps au tel, je rapporte ce qui m'a été dit....je crois qu'il est sur une piste pour remplacer le moteur par une occaze, le temps de tout démonter sur le sien, quitte à revendre l'autre après.

bin justement ... https://bmist.forumpro.fr/t73601-r1200rt-2010