fuite d'huile K1100 LT - quels joints changer ?

J'ai attaqué la remise en état de "mémère" K1100LT 1994 139.000 km. Pour commencer juguler les fuites. J'ai profité de la vidange pour faire une photo de là où ça suinte :





C'est tout gras derrière les ailettes du carter d'huile et au niveau du carter avant la béquille.

A votre avis le suintement d'huile viendrait plutôt du joint du carter d'huile ou du joint vertical entre la moteur et la boite, selon expérience ???? et derrière avant béquille ???

gros boulot en perspective pour cette petite fuite qui pollue ???

spi moteur

Salut,
Ton embrayage ne patine pas? Le joint arrière de vilo doit pisser ,ou celui d'entrée de boîte. L'huile de boîte a une odeur caractéristique. Dans tous les cas, il va falloir ouvrir la caisse à outils.

lisbeth a écrit:Salut,
Ton embrayage ne patine pas? Le joint arrière de vilo doit pisser ,ou celui d'entrée de boîte. L'huile de boîte a une odeur caractéristique. Dans tous les cas, il va falloir ouvrir la caisse à outils.

La caisse est ouverte Faut démonter toute la moto ? Des bons plans pour trouver les joints ?

Sinon l'embrayage patine pas du tou et ça ne sent pas l'huile de boite quoique légèrement.

lisbeth a écrit:Salut,
Ton embrayage ne patine pas? Le joint arrière de vilo doit pisser ,ou celui d'entrée de boîte. L'huile de boîte a une odeur caractéristique. Dans tous les cas, il va falloir ouvrir la caisse à outils.

une précision, ce n'est pas le vilo, mais l'arbre secondaire

les joints c'est pas ce qui coute le plus, c'est le taf pour y arriver, et tant que tu ouvres...pense à acheter le disque d'embrayage

Des photos de l'operation ici

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Merci Bruno, au moins avec les photos j'ai une idée du boulot

Cocobel'oeil a écrit:Merci Bruno, au moins avec les photos j'ai une idée du boulot

bien sur , moi je suis derrière l'appareil....les mains c'est le sorcier himself

De toutes façons , comme d'hab , pour localiser une fuite , faut commencer par le début.
Un vrai nettoyage , puis ensuite faire tourner en observant .
La seule manière efficace.
On a parfois l'impression de se répéter .

riderbilly a écrit:De toutes façons , comme d'hab , pour localiser une fuite , faut commencer par le début.
Un vrai nettoyage , puis ensuite faire tourner en observant .
La seule manière efficace.
On a parfois l'impression de se répéter .

Vu l'âge et le kilométrage de la bête, je préfère autant changer tout ce qui semble fuire. Vu que la (les) fuites (une petite goutte par çi par là) semble s'accentuer et qu'il faut peut être en profiter pour faire le disque d'embrayage, autant changer tous les joints suspects.
Si vous avez des tuyaux pour les pièces ou le bricolage à entreprendre, je suis preneur, merci

riderbilly a écrit:De toutes façons , comme d'hab , pour localiser une fuite , faut commencer par le début.

Cocobel'oeil a écrit: tout ce qui semble fuire.

Ben alors , change tout

riderbilly a écrit:

riderbilly a écrit:De toutes façons , comme d'hab , pour localiser une fuite , faut commencer par le début.

Cocobel'oeil a écrit: tout ce qui semble fuire.

Ben alors , change tout

Loin de moi l'idée de te contredire quand à la façon de localiser la fuite, mais s'il faut changer de disque d'embrayage...

D'ailleurs qu'est ce que vous en pensez, est-ce utile à ce kilométrage 139.000 ???

Cocobel'oeil a écrit:

riderbilly a écrit:

Ben alors , change tout

Loin de moi l'idée de te contredire quand à la façon de localiser la fuite, mais s'il faut changer de disque d'embrayage...

D'ailleurs qu'est ce que vous en pensez, est-ce utile à ce kilométrage 139.000 ???

je pense que marc ( et il a raison ) voulait dire qu'avant de foncer sur cette hypothèse de spi moteur, même si fort probable, il serait judicieux de s'assurer que ce soit bien là l'origine de la fuite avant de se lancer dans le démontage de la mob

Maintenant si tu veux entreprendre une grosse remise en état avec changement du disque d'embrayage, il sera bien sur judicieux de changer tous les joints que tu trouveras en route de façon préventive

si effectivement il s'agit de l'embrayage d'origine a moins qu'elle n'ai fait que de la conduite hors aglomeration, il est raisonnable de penser à le changer, mais bon, tant que ça patine pas, c'est pas urgent....on en a meme connu qui roulait longtemps avec des disques rincés

C'est vrai que cette mob fait très peu de ville, donc l'embrayage et peu sollicité.

Sinon, je pense aussi que cela vient du spi moteur, mais comme il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je vais quand même appliquer la méthode conseillé par Marc. Je nettoie tout, je remet de l'huile (j'avais fait la vidange), je démarre et j'attend de voir le petit suintement apparaître ...

Cocobel'oeil a écrit: Sinon, je pense aussi que cela vient du spi moteur, mais comme il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je vais quand même appliquer la méthode conseillé par Marc.

Oui , c'est mieux .
Of course , si tu démontes l'embrayage , tu fais les joints habituels .
Ce que je voulais dire ( sans vouloir te vexer ) , c'est que c'est dégueu sous ton tes carters , surtout celui d'huile . En clair , quand le spi est mort ( ce qui est fort possible ) , ça pisse sur la boite et la béquille .
Donc , je ne vois pas comment le spi moteur pourrait contre les lois de la dynamique , venir pourrir ton carter d'huile .

Allez , sans rancune .............................nettoies moi ce bor.el , et on avisera

riderbilly a écrit:

Cocobel'oeil a écrit: Sinon, je pense aussi que cela vient du spi moteur, mais comme il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je vais quand même appliquer la méthode conseillé par Marc.

Donc , je ne vois pas comment le spi moteur pourrait contre les lois de la dynamique , venir pourrir ton carter d'huile .

c’était pourtant le cas sur la violetta quand j'ai eu le souci, ça coulait par le petit trou prevu pour

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riderbilly a écrit:
Oui , c'est mieux .
Of course , si tu démontes l'embrayage , tu fais les joints habituels .
Ce que je voulais dire ( sans vouloir te vexer ) , c'est que c'est dégueu sous ton tes carters , surtout celui d'huile . En clair , quand le spi est mort ( ce qui est fort possible ) , ça pisse sur la boite et la béquille .
Donc , je ne vois pas comment le spi moteur pourrait contre les lois de la dynamique , venir pourrir ton carter d'huile .

Allez , sans rancune .............................nettoies moi ce bor.el , et on avisera

Cette moto viens de Belgique, c'est pour ça que le pot à frites est un peu gras, surtout que je vidange à la végétaline

Bon je m'en vais lui redonner l'apparence d'une friteuse neuve

korben94 a écrit:c’était pourtant le cas sur la violetta quand j'ai eu le souci, ça coulait par le petit trou prevu pour

Supposons , mais ça devait pisser depuis un bon moment ........................sans nettoyage ni surveillance

Cocobel'oeil a écrit:Bon je m'en vais lui redonner l'apparence d'une friteuse neuve

Sage résolution , on t'attend

korben94 a écrit:

riderbilly a écrit:


Donc , je ne vois pas comment le spi moteur pourrait contre les lois de la dynamique , venir pourrir ton carter d'huile .

c’était pourtant le cas sur la violetta quand j'ai eu le souci, ça coulait par le petit trou prevu pour

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Effectivement, j'ai aussi une goutte qui coule par le trou d'évacuation de l'huile jonction moteur/boîte. Je pense de toute façon qu'il y a plusieurs fuites. Mais je vais nettoyer pour mettre tout cela au clair.
Merci pour vos lumières

Bon ce soir après nettoyage et vérif, je peux confirmer la fuite par le trou d'évacuation de l'huile jonction moteur/boîte .

Pour l'huile sur l'avant, le joint du couvercle du filtre à huile est en partie responsable et je pense que le joint du carter "fuitouille" côté échappement.

La grosse révision est démarrée c'est le principal

moi aussi ça fuit. :suspect:je vai te copier Cocobel'oeil

salut cocobel'oeil,

je connais actuellement le même problème avec ma k11 de 1995 - 90.000 km - après avoir
tout nettoyé et passé de longs moments sous la moto en vaporisant du talc pour localiser la
fuite, j'ai constaté : que la pâte à joint du couvercle de carter d'huile "transpirait " légèrement, mais aussi que de l'huile devait passer par le puit d'évacutation, mais cela ne se détectait qu'après roulage en pas en statique. Remède : démonter la pompe et remplacer les bagues df'échantéité, en espérant que l'arbre n'est pas marqué. Bon courage à toi pour ta machine.
Amitiés motardes - Cocoye de Belgique.

moi j'ai carrement changé la pompe ... je pense que quitte à ouvrir ....
Depuis plus de soucis, à 170 000 km, elle repart pour un tour.

salut sur la mienne l'huile cradossait le dessous de la boite ca venait du joint thorique au niveau du volant moteur ca a pourri l'embrayage et ca coulait du carter cloche d'embrayge j'ai mis un joint qui resiste a 200 degrés avec un peu de pate polyurethane ca devrait etre mieux a+

Me revoilà plonger dans l'étude du changement de ce joint spi moteur (et du disque d'embrayage par la même).

En étudiant le manuel d'atelier, partie 21, dépose de l'embrayage, ils disent de déposer la boîte de vitesse conjointement avec le couple conique et la roue arrière (comme sur la photo de la page 45). Ensuite il faut encore démonter le carter d'embrayage pour accéder au joint, n'est ce pas ?

Quand je regarde les photos de Bruno "korben94" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je vois qu'il a démonté le pont. Et l'échappement aussi, faut-il le démonter ?

Si vous pouviez m'éclairer ce serait sympa

Cocobel'oeil a écrit: Ensuite il faut encore démonter le carter d'embrayage pour accéder au joint, n'est ce pas ?

NON !!! une fois la boîte tombée ainsi que l'embrayage tu n'as plus qu'à enlever le plateau support en alu fixé sur l'arbre par le gros écrou

Cocobel'oeil a écrit: je vois qu'il a démonté le pont. Et l'échappement aussi, faut-il le démonter ?

en démontant le pont et le bras tu te casses moins la tête pour remettre tout en place à cause du poids de l'ensemble

L'échappement doit être également déposé sinon la boîte ne peut pas sortir

K'wet a écrit:[
NON !!! une fois la boîte tombée ainsi que l'embrayage tu n'as plus qu'à enlever le plateau support en alu fixé sur l'arbre par le gros écrou

Donc si je comprend bien, le joint en question qui fuit, c'est le petit joint qui est sur l'arbre

Cocobel'oeil a écrit:

K'wet a écrit:[
NON !!! une fois la boîte tombée ainsi que l'embrayage tu n'as plus qu'à enlever le plateau support en alu fixé sur l'arbre par le gros écrou

Donc si je comprend bien, le joint en question qui fuit, c'est le petit joint qui est sur l'arbre

non ce n'est pas le torique quifuit, mais le spi qui est derrière le plateau

Freddy29 a écrit:
non ce n'est pas le torique quifuit, mais le spi qui est derrière le plateau

Sur le manuel page 164 et 167 il montre dans l'ordre : le disque d'embrayage, le plateau de pression, le ressort de diaphragme et l'anneau métallique. Je vais peut être paraître un peu lourd mais il ne parle pas de spi .

C'est le joint marron que tu vois ICI sur la photo de Bruno

Cocobel'oeil a écrit:

Freddy29 a écrit:
non ce n'est pas le torique quifuit, mais le spi qui est derrière le plateau

Sur le manuel page 164 et 167 il montre dans l'ordre : le disque d'embrayage, le plateau de pression, le ressort de diaphragme et l'anneau métallique. Je vais peut être paraître un peu lourd mais il ne parle pas de spi .

rappelle toi aussi que le sorcier dit souvent que la RMT est souvent truffée d'erreurs.....base toi sur les tofs....y'a pas mieux que de regarder le sorcier pratiquer...il a du en faire des centaines

a te lire je me demande aussi ce que tu entends par spi moteur.....y'aurait pas gourance?

korben94 a écrit:

rappelle toi aussi que le sorcier dit souvent que la RMT est souvent truffée d'erreurs.....base toi sur les tofs....y'a pas mieux que de regarder le sorcier pratiquer...il a du en faire des centaines

ok mais dans le cas du spi moteur c'est quand même indiqué dans la RMT duquel il s'agit

Si peut être que je me goure, je me demande si c'est bien raisonnable de se lancer dans cette aventure

Cocobel'oeil a écrit:Me revoilà plonger dans l'étude du changement de ce joint spi moteur (et du disque d'embrayage par la même).

En étudiant le manuel d'atelier, partie 21, dépose de l'embrayage, ils disent de déposer la boîte de vitesse conjointement avec le couple conique et la roue arrière (comme sur la photo de la page 45). Ensuite il faut encore démonter le carter d'embrayage pour accéder au joint, n'est ce pas ?

Quand je regarde les photos de Bruno "korben94" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je vois qu'il a démonté le pont. Et l'échappement aussi, faut-il le démonter ?

Si vous pouviez m'éclairer ce serait sympa

Eh behhhhhhhhh!.................avec un tuto comme ça , ca donne presque envie de le faire

lors du demontage du plateau alu c'est facile de savoir d'ou ca fuit
le mien etait super gras a l'interieur donc joint thorique d'etancheité des canelures
et un tout petit peu a l'exterieur joint spy .comme il etait sec tu changes aussi surtout qu'il ne tiendra pas un autre embrayage
a+

Bon, au vu des divers conseils et encouragement je vais peut être me lancer, mais il me faut les pièces de rechange.

Je passerai chez BMW à Saint Ouen (95).

Je voudrais ne rien oublier si ils ont les pièces disponibles.

- un disque d'embrayage (à 140.000 pas besoin de se demander s'il est usé n'est ce pas ?)
- un joint torique qui vient sur la bague de pression
- l'écrou 6 pans qui doit être remplacé après chaque dépose (cf manuel d'atelier)
- joint à lèvre de palier arrière
- joint d'échappement + visserie (car rouillée pourrie)

De la graisse mais laquelle ? au bisulfure ? et de la pâte à joint pour les carters ? des bières pour me remettre de mes émotions

Fatalement, je pense qu'il va manquer des bricoles. Si vous voyez autre chose

oui bisulfuse sur les canelures, graisse au cuivre sur les gougeon d'echappement,

Cocobel'oeil a écrit:Bon, au vu des divers conseils et encouragement je vais peut être me lancer, mais il me faut les pièces de rechange.

Je passerai chez BMW à Saint Ouen (95).

Je voudrais ne rien oublier si ils ont les pièces disponibles.

- un disque d'embrayage (à 140.000 pas besoin de se demander s'il est usé n'est ce pas ?)
- un joint torique qui vient sur la bague de pression
- l'écrou 6 pans qui doit être remplacé après chaque dépose (cf manuel d'atelier)
- joint à lèvre de palier arrière
- joint d'échappement + visserie (car rouillée pourrie)

De la graisse mais laquelle ? au bisulfure ? et de la pâte à joint pour les carters ? des bières pour me remettre de mes émotions

Fatalement, je pense qu'il va manquer des bricoles. Si vous voyez autre chose

J'ai changé mon disque + les joints il y a quelques semaines. J'ai acheté le disque chez Pourchier (marque SACHS, ce sont eux qui les fabriquent pour BMW) pour 65€. Je crois qu'il est à 120 chez BM... Ne pas oublier de bien marquer disque et plateau d'embrayage au démontage car les traces de peintures nécessaire au remontage seront invisibles.

J'en ai aussi profité pour changer le joint spi sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses (il ne coute que quelques euros et est hyper simple à démonter une fois la boite retirée).

Tu auras aussi besoin du centreur d'embrayage que j'ai fabriqué avec un feutre et un foret comme je-ne-sais-plus-qui l'a mentionné sur le forum.

Pour maintenir la moto une fois la béquille retirée, j'ai installé 2 tréteaux et un madrier pour soutenir l'arrière du cadre (plutot qu'un truc sous le moteur).

Si tu as besoin d'aide, j'habite pas trop loin de chez toi !

Cocobel'oeil a écrit:Me revoilà plonger dans l'étude du changement de ce joint spi moteur (et du disque d'embrayage par la même).

En étudiant le manuel d'atelier, partie 21, dépose de l'embrayage, ils disent de déposer la boîte de vitesse conjointement avec le couple conique et la roue arrière (comme sur la photo de la page 45). Ensuite il faut encore démonter le carter d'embrayage pour accéder au joint, n'est ce pas ?

Quand je regarde les photos de Bruno "korben94" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je vois qu'il a démonté le pont. Et l'échappement aussi, faut-il le démonter ?

Si vous pouviez m'éclairer ce serait sympa

J'avais un peu lu en diagonale le sujet...

Moi, lors du démontage, j'ai tout retiré "un par un". Couple conique puis bras oscillant/cardan puis la boite. Etant tout seul, et vu que je ne dispose pas du matériel BM qui va bien pour ce démontage, c'était sans doute un peu plus long mais bien plus facile de tout démonter/remonter séparément.

supercyprien a écrit:
Si tu as besoin d'aide, j'habite pas trop loin de chez toi !

Merci pour ta proposition voisin ! Et pour tes conseils. Je vais éplucher le catalogue Sachs de chez Pourchier pour trouver l'embrayage. Je ne sais pas encore quand je vais débuter les travaux, mais j'espère dans pas longtemps. Le beau temps ne m'incite pas à immobiliser la moto.

Me revoilà avec mes joints

Le joint marron dont parle Freddy un peu plus haut :

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correspond a quelle référence sur cette page (il y a deux 10 )

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D'autre part, toujours sur la photo, il me semble voir un joint noir sur le pourtour du carter, est-il à changer aussi ?

J'ai commandé le disque d'embrayage sachs, je vais bientôt attaquer

Cocobel'oeil a écrit:
correspond a quelle référence sur cette page (il y a deux 10 )

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D'autre part, toujours sur la photo, il me semble voir un joint noir sur le pourtour du carter, est-il à changer aussi ?

aucun ! le joint d'arbre est visible sur la vue du bloc moteur. Le n° 10 correspond à la rondelle de calage

ce que tu vois en marron c'est la partie métallique du joint, en noir à l'extérieur et intérieur le caoutchouc du joint

tu n'es pas sur la bonne vue, c'est le 6 sur celle-ci

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le trait noir qui fait le tour est du a l'écrasement de la couche périphérique du joint

merci les gars, vous êtes des champions !

Desole pour le sponsor j'avais pri ce qui me tombais sous la main

Merci pour l'astuce du centreur Jackouil En plus c'est les mêmes marqueurs qu'on utilise 'au boulot

Est ce que de la graisse au graphite peut convenir pour les gougeons d'échappement et de la graisse au lithium pour les cannelures d'embrayage ? Impossible de trouver de la graisse au cuivre et au bisulfure de molybdène.Je suis allez voir dans une quincaillerie industrielle et dans un comptoir automobile et dans un un centre auto! A croire que personne ne fait de mécanique "propre"

J'en ai, moi...

La graisse au cuivre est importante car elle seule pourra supporter la température et te permettre de dévisser si tu en as besoin.

salut perso je prends la graisse cuivre dans le groupe AD
il ont aussi de la graisse au bisulfure dite belleville qui se trouve aussi chez les plombiers
chez BERNER aussi
bonne route !