probleme de demarreur k100

bonjour,
Pendant mes vacances en corse, je pars avec ma cops et bien évidemment au bout du 3 eme jour le 1er souci arrive....
On roule tranquille, on decide de s'arreter 2 minutes pour prendre quelques comme tout bon touriste que nous sommes et de là
plus de démarreur, le contact mis rien ne va plus quand j'appuis sur le bouton pressoir pour demarrer seul l'aiguille de compte tour s'affolle avec un bruit au niveau de la boite de relais.
Aucun affolement malgré qu'ils nous restaient 6 jours de vacances faute de démarreur on demarrera a la poussette ce qui en effet nous a permi de continuer jusqu'à notre retour....
Sur la route de bastia impossible de redemarrer meme a la poussette mais grace aux cables d'une gente dame je shinte le relais en mettant le plus en direct sur le demarreur qui fait repartir la mob capricieuse.
Voila pour les premiers symptomes mais la ou ca se complique c'est que quand je change mon relais de demarreur j'ai toujours le meme souci....j'avais aussi remarqué pendant notre périple que quand je mettait les phares il y avait un souci de tension qui avait tendance à vouloir faire caler la moto et quand je les enlever la moto se comportait mieux...?

Donc pour résumer:
changement du relais qui ne change rien
je ne pense pas que çà vienne du démarreur étant donné qu'en direct celui ci fonctionne
phares allumés j'ai plusieurs relais qui font du bruit moto non démarrée avec ensuite une coupure générale, plus de jus NADA rien au compteur nul part
je teste ma batterie qui est à 6,5 V donc elle est en charge en ce moment meme
mon coupe circuit fonctionne car j'ai eu le temps de le tester avant que tout se coupe
Là je pense avoir vraiment besoin de vos conseils car de ce qui paraissait etre un petit souci de pas grand chose je me retrouve avec plus rien du tout.

Malgré que la moto nous est quand meme gracieusement ramené à bon port

Une batterie qui arrive à 6,5V c'est pas bon même après recharge à mon avis elle est bonne pour le tri sélectif ...

je suis d'accord mais mon probleme n est pas lié à çà seulement malheureusement je pense

charbon de démarreur a changer tous les symptômes y sont.

vérifie aussi que le relais est bien à la masse. j'ai eu ce soucis sur 2 faisceaux.

Aussi ! Partir en Corse sans mon adresse !!!
+ 1 pour les charbons !
Avec 6,5 V, tu ne dois plus avoir grand chose qui s'allume. Possible que tu aies également un relais qui reste collé et qui te vide ta batterie.
Après une bonne charge (lente) attends un peu avant de la rebrancher. Regardes si elle tient la charge.
Commences par changer tes charbons de démarreur et l'ensemble de tes problèmes deviendront surement de vieux "mauvais" souvenirs !
Rebranches ton circuit et vérifies que ton alternateur remplie son rôle, quand ton moteur tourne.

Commence par une bonne batterie

Bonjour Saladasse, salut Tertous (suis originaire du 59),

j'ai eu un problème extrêmement similaire à tout ce que tu indiques après avoir remplacer moi-même un alternateur sur une automobile chevronnée (devinez la marque, facile).

La courroie n'étant pas assez serrée a fini par ne plus être entrainée par le moteur et à l"autre bout", la batterie n'était donc plus rechargée (c'est exactement le principe d'une dynamo de vélo). Donc dès que je mettais les phares, comme disent les "forces de l'ordre", le véhicule s'arrêtait au bout de quelques centaines de mètres et il me fallait shunter la batterie avec un autre... (comme disent les forces de l'ordre) pour pouvoir repartir.

Vérifier donc aussi le branchement de l'alternateur et là s'arrête ma compétence car je ne sais comment vérifier qu'un alternateur est bon ou pas si ce n'est qu'il est peut-être aussi doté de charbons à vérifier ainsi que les enroulement des bobines de fils de cuivres à moins que celui-ci ne soit aussi doté d'un fusible ou d'un relais. Je suis persuadé que d'autres membres viendront enrichir ma lacune sur ce sujet. Pour conclure, si c'est bien de l'alternateur dont il s'agit, aie le réflexe "le bon coin"....

Chao, chao !!!

levent a écrit:Bonjour Saladasse, salut Tertous (suis originaire du 59),

j'ai eu un problème extrêmement similaire à tout ce que tu indiques après avoir remplacer moi-même un alternateur sur une automobile chevronnée (devinez la marque, facile).

La courroie n'étant pas assez serrée a fini par ne plus être entrainée par le moteur et à l"autre bout", la batterie n'était donc plus rechargée (c'est exactement le principe d'une dynamo de vélo). Donc dès que je mettais les phares, comme disent les "forces de l'ordre", le véhicule s'arrêtait au bout de quelques centaines de mètres et il me fallait shunter la batterie avec un autre... (comme disent les forces de l'ordre) pour pouvoir repartir.

Vérifier donc aussi le branchement de l'alternateur et là s'arrête ma compétence car je ne sais comment vérifier qu'un alternateur est bon ou pas si ce n'est qu'il est peut-être aussi doté de charbons à vérifier ainsi que les enroulement des bobines de fils de cuivres à moins que celui-ci ne soit aussi doté d'un fusible ou d'un relais. Je suis persuadé que d'autres membres viendront enrichir ma lacune sur ce sujet. Pour conclure, si c'est bien de l'alternateur dont il s'agit, aie le réflexe "le bon coin"....

Chao, chao !!!

Euh ...

SEGAFREDO a écrit:

levent a écrit:Bonjour Saladasse, salut Tertous (suis originaire du 59),

j'ai eu un problème extrêmement similaire à tout ce que tu indiques après avoir remplacer moi-même un alternateur sur une automobile chevronnée (devinez la marque, facile).

La courroie n'étant pas assez serrée a fini par ne plus être entrainée par le moteur et à l"autre bout", la batterie n'était donc plus rechargée (c'est exactement le principe d'une dynamo de vélo). Donc dès que je mettais les phares, comme disent les "forces de l'ordre", le véhicule s'arrêtait au bout de quelques centaines de mètres et il me fallait shunter la batterie avec un autre... (comme disent les forces de l'ordre) pour pouvoir repartir.

Vérifier donc aussi le branchement de l'alternateur et là s'arrête ma compétence car je ne sais comment vérifier qu'un alternateur est bon ou pas si ce n'est qu'il est peut-être aussi doté de charbons à vérifier ainsi que les enroulement des bobines de fils de cuivres à moins que celui-ci ne soit aussi doté d'un fusible ou d'un relais. Je suis persuadé que d'autres membres viendront enrichir ma lacune sur ce sujet. Pour conclure, si c'est bien de l'alternateur dont il s'agit, aie le réflexe "le bon coin"....

Chao, chao !!!

Euh ...

il parle de sa voiture

Promis je domirais la nuit ...

La prochaine que tu va sur l'ile de beauté,notre ami bello2a, "a comme Ajacciu" ce fera un plaisir de te dépanner.
Comme quoi avant de partir, il est bien de ce rancarder sur des repères fiables.

SEGAFREDO a écrit: Promis je domirais la nuit ...

Pas sûr ! Risque de cauchemars assurés de ne pas avoir retendu ta courroie !!!

Pour Marc (ho ! Soleil "levent" du 59 ), la conception du mécanisme d'entrainement de l'alternateur n'est pas le même que celui d'une automobile (en général).
Rassures toi, il n'y a pas de courroie à retendre. C'est une prise directe amortit par 3 silentblocs.


Quant au réflexe, j'espère bien qu'avant d'aller sur Leboncoin, il viendra me poser la question !

flector1 a écrit:La prochaine fois que tu va sur l'ile de beauté,notre ami bello2a, "a comme Ajacciu" ce fera un plaisir de te dépanner.
Comme quoi avant de partir, il est bien de ce rancarder sur des repères fiables.

Bien vu l'ami !
Inscrivez, greffier ! Un peu plus au sud d'Ajaccio !


Proche des plus belles plages d'Europe !

bello2a a écrit:

SEGAFREDO a écrit: Promis je domirais la nuit ...

Pas sûr ! Risque de cauchemars assurés de ne pas avoir retendu ta courroie !!!

Pour Marc (ho ! Soleil "levent" du 59 ), la conception du mécanisme d'entrainement de l'alternateur n'est pas le même que celui d'une automobile (en général).
Rassures toi, il n'y a pas de courroie à retendre. C'est une prise directe amortit par 3 silentblocs.


Quant au réflexe, j'espère bien qu'avant d'aller sur Leboncoin, il viendra me poser la question !

J'ai du mal m'exprimer (normal, suis un gaucher qu'on a essayer de contrarier en primaire, il y a de cela une.....quarantaine d'années) en donnant entièrement les symptômes constatés sur un véhicule à 4 roues, je voulais être objectif dans mes constatations, tout cela en fait pour dire qu'à mon avis l'alternateur pouvait y être pour quelque chose. Dans l’attente de la cause réelle du problème, chao, chao !

levent a écrit:
J'ai du mal m'exprimer (normal, suis un gaucher qu'on a essayer de contrarier en primaire, il y a de cela une.....quarantaine d'années) en donnant entièrement les symptômes constatés sur un véhicule à 4 roues, je voulais être objectif dans mes constatations, tout cela en fait pour dire qu'à mon avis l'alternateur pouvait y être pour quelque chose ...

Aucune arrière pensée dans mes propos, l'ami !
Juste une explication sommaire sur le principe d'entrainement de l'alternateur monté sur nos K.
Beaucoup d'entre nous n'en ont jamais démonté. La pensée d'avoir une courroie est oubliée, tout le monde peut dormir tranquille !
Mais tu as raison, si l'alternateur ne remplit pas son rôle, la batterie ne peut se recharger. A contrôler lors de la mise en route !

un peu plus d'info
çà aurait été trop simple......
changement de démarreur car j'en avait un en spare qui marche pour sûr et toujours le même souci
batterie chargée qui tient la charge
quand je met le contact, voyant rouge et voyant neutre s'allume quand les phares sont éteint, j'appuie sur le bouton de démarreur et la bruit au niveau du relais, aiguille qui bouge mais pas de lancement de démarreur
quand je mets les phares plus de voyant rouge, j'appuie sur le bouton, rien ne se passe et les phares restent éclairés
Dès que j'ai le temps je vais regarder le faisceau car à part une masse bien cachée bien évidemment je ne vois pas....
si vous avez une idée???
à votre bon coeur

Si ton démarreur marche en direct, que le relais est OK il ne reste plus que le faisceau.

c est ce que je craignait et là çà va être plus fatiguant cette histoire mais bon je "va"trouver!! ...........enfin j'espère

Ton contacteur a clé peut avoir un problème.

saladasse a écrit: quand les phares sont éteint, j'appuie sur le bouton de démarreur et la bruit au niveau du relais, aiguille qui bouge mais pas de lancement de démarreur
quand je mets les phares plus de voyant rouge, j'appuie sur le bouton, rien ne se passe et les phares restent éclairés

J'ai pas tout lu , mais je pense que tu devrais zieuter du coté du relais de délestage

... Et le fil de masse principal à vérifier. Resserrage ou contact à nettoyer !

Oui le fil de masse peut faire mauvais contact,voir si il n'y a pas de sulfate sur les cosses batterie.

Merci bello pour la photo,Si je descends l'année prochaine, j'essaierais de te voir.J'ai un pote qui habite FIGARI

flector1 a écrit:
... Merci bello pour la photo, Si je descends l'année prochaine, j'essaierais de te voir. J'ai un pote qui habite FIGARI

Avec grand plaisir !

quand on regarde le relais de démarreur de dessus, le fil de gauche vissé sur la cosse de gauche est le + qui vient de la batterie mais celui qui est vissé sur la cosse de droite du relais doit faire quoi normalement ?
Moi il part à l'alternateur et à un autre relais et quand je teste les cables il est à la masse, çà viendrait pas de là par exemple?

les grosses bornes à vis correspondent au contact de puissance du relais de démarreur. Donc normalement tu as un câble qui vient du + batterie et l'autre va au démarreur. Un second fil de la borne démarreur va à la bobine du relais de délestage (coupure éclairage et klaxon), de manière à activer celui-ci quand le démarreur est alimenté.

Le relais de démarreur est surdimentionné, normal vu la puissance demandée mais sinon c'est un relais comme les autres ...