Panne R80RT 1986

Bonjour les amis.

R80RT 1986 environ 90 000 Kms

Je suis tombé en panne dernièrement et voici les symptômes : En pleine route, le moteur s'arrête complètement. Je le redémarre péniblement, elle repart et je fais environ 1Km puis elle s'arrête de nouveau !

Démontage des deux carbus, rien d'anormal de visu, niveau de cuve OK. Démontage des filtres à essence montés en amont : nickels aussi. Je démonte la cuve d'un carbu puis de l'autre, j'ouvre l'essence, elle coule librement.

L'on m'a évoqué les membranes, je les ai changées, toujours pareil !

Une idée ? Merci d'avance !

Deuxièmement, j'habite dans la région lyonnaise, plus près de Villefranche sur Saône que de Lyon. Auriez vous des adresses de bons mécanos Béhème SVP ? Car Recchia à Lyon, ça me fait pas la porte à côté... J'y achète mes pièces, mais si je dois l'emmener pour révision...

Merci de nouveau !

As tu vérifié l'allumage !

Il y a un moment déjà en effet...

Je vais donc suivre ton conseil ! Merci !

vérifie la hauteur de tes flotteur, l'essence ne doit pas couler quand le flotteur est parallèle au plan de joint du carbu
et des que tu le baisse, ça doit commencer a couler
voici un lien a mettre dans tes favoris
http://flatmecanic.free.fr/index.php?larg=1440&haut=900

Salut,
Les coupures moteurs à chaud ont toutes les chances de venir du capteur de l'allumeur ou de la bobine.
Commence par inspecter cette dernière pour voir si elle n'est pas fissurée.
Le capteur, on peut en mesurer la resistance à froid et à chaud.
Le contacteur peut aussi faire des siennes,fil cisaillé, oxydation.
Ya de quoi s'occuper!

contrôle aussi la mise a l'air du réservoir.

Salut les amis et merci de tous vos conseils !

Dans l'ordre :

- Pour joe-flat : J'avais fait la vérif dont tu parles. Une fois le fond de cuve démonté, l'essence coulait bien en laissant libre le flotteur. Ca s'arrêtait bien dès que je le relevais, ceci de chaque côté.

- Pour lisbeth : Je pense en effet à un problème de bobine....

- Pour Ambroise : Il s'agit d'un allumage électronique, quand tu me dis d'y jeter un coup d'oeil, tu penses réglage à reprendre ?.... Ou autre ???

Et pour finir, en ce qui concerne la mise à l'air du réservoir, j'ai changé il y a peu de temps la "couronne" en caoutchouc qui entoure le bouchon..... Relation de cause à effet !!!

Je vais m'y mettre dès Samedi après midi ! C'est rageant d'avoir beau temps et d'être au garage...

Merci encore !!

Et le gagnant est .... Ambroise !!!

J'ai démonté mes bougies et n'ai vu aucune étincelle aujourd'hui !! Autrement dit, c'était mort de chez mort ce coup-ci.

Donc allumage disais-je... Virons le réservoir, et vérifions grâce au logigramme de diagnostic de la RTM :

Je mets le fil bleu sur le bouton vert etc...

Et puis j'en ai marre de tout vérifier, je passe direct au chapitre "les bobines en série, doivent faire x Ohms entre la borne 15 et la borne 1..." Or j'ai bien une résistance, mais en clignotant... Histoire de tester ça "à plat" je décide de "la" déposer... Je défais les deux BTR de fixation et au moment de desserrer la borne 15 (la 1 l'a été a tout début des tests)... Paf ! Elle casse ! Sans même forcer !

D'où mon problème aléatoire... De plus l'un des deux fils de bougie on se demande comment le jus passait...

Heureusement que c'est de la HT... Tout oxydé !!!

Vérifie également tes soupapes, j'ai eu le même problème et quelques mois après une soupape d'échappement a cassé.

Merci de l'info ! Je m'en étais inquiété en effet mais la panne ne venait donc pas de là... Pour le moment !

Comme la belle est immobilisée, autant faire un check-up complet.