la moto cale et.......repart...

ce matin et hier, après 15km, la moto donne l'impression de s'arrêter et repart après 0.5 seconde et ceux plusieurs fois de suite.....ça ressemble très fortement à une panne sèche.
C'est quoi docteur ?

BM92, tu penses que c'est la pièce dont on avait parlé l'autre jour....? ou alors la pompe à essence ou...

Merci de vos bons conseils
olivier

peut-être les capteurs d'allumage, en tout cas çà y ressemble bien

Un faux contact ou les capteurs effet hall

Un faux contact peut-être au niveau du neiman?

commentaire sans doute idiot, ça ne peut pas être le filtre à essence encrassé (je dis ça car j'en ai acheté un pour le changer) ???

De l'eau dans l'essence ou fusible de pompe en fin de vie ???

Ou régulateur de pression d'essence ou débimètre

olive93 a écrit:BM92, tu penses que c'est la pièce dont on avait parlé l'autre jour....? ou alors la pompe à essence ou...

Oui pas impossible que se soit ces fameux capteurs

olive93 a écrit:commentaire sans doute idiot, ça ne peut pas être le filtre à essence encrassé (je dis ça car j'en ai acheté un pour le changer) ???

Ca c'est plutôt au démarrage ... Ou alors c'est plus un filtre c'est un bouchon...

Aie beaucoup de possibilités alors.........

Capteur a effet hall ou vérifie aussi la connectique d'alimentation de pompe qui ce trouve près du bocal d'expension.

Commence par le début
Tu as un filtre à essence, change le, ca sera fait !!!!!!

jm70 a écrit:Commence par le début
Tu as un filtre à essence, change le, ca sera fait !!!!!!

De toutes façons faut le changer de temps en temps alors ...

jm70 a écrit:Commence par le début
Tu as un filtre à essence, change le, ca sera fait !!!!!!

oui je vais .... essayer ....

Ça m'est arrivé aussi deux fois à trois mois d'intervalle et, comme toi, j'ai dû faire face à toutes les possibilités signalées ici. La première fois, je me suis contenté de nettoyer tous les connecteurs (pompe et boitier d'injection). J'ai eu l'impression que les ratés (assez longs parfois, au point que j'ai quitté l'autoroute parce que je croyais vraiment que le moteur n'allait pas repartir) étaient liés à la vitesse très régulière de mon trajet (autoroute suisse, compteur rivé à 120 km/h), car le moteur a fonctionné normalement sur la fin du trajet (route de moyenne montagne), après avoir repris de l'essence.

La deuxième fois, j'ai changé le filtre à essence et mis du nettoyant pour injecteurs. C'était en mars, et tout fonctionne normalement depuis. Je pense néanmoins acheter préventivement les pièces pour le capteur à effet Hall (ou un capteur si j'en trouve un à bon prix).

En fin de compte, j'établis un lien entre ces ratés et des pleins effectués en fin de week-end, dans des stations retirées. Il ne s'agit pas d'un changement de formule (j'utilise toujours du SP95). Peut-être de l'eau, des impuretés, je ne sais pas. La conduite régulière, dans les deux cas, met certainement en évidence des irrégularités qui pourraient partiellement passer inaperçues autrement. Si la chose se reproduit, je m'arrêterai à la première pompe venue pour compléter le contenu du réservoir avec une autre source !

L'ancien proprio avait déjà ce probleme
A-tu des facture d'entretien ?.
Si oui regarde pour le filtre a essence et a air et bougies.

olive93 a écrit:

jm70 a écrit:Commence par le début
Tu as un filtre à essence, change le, ca sera fait !!!!!!

oui je vais .... essayer ....

Pour le filtre a essence fait attention il y a un sens, observe bien le sens du montage, dessus il y a une flèche
Pour le filtre a air aussi, il y a une flèche, vers le haut je crois.

ok merci du conseil, de toute façon, vu mon succès pour le filtre à huile, je vais y aller tranquille sur les manips...

olive93 m'a appeler tout a l'heure, il est en panne sur le périph.
Calage de la moto et plus rien.
Le bouton de démarreur donne plus rien.
Il a les clignotants, code/phare mais pas de démarreur

BM92 a écrit:olive93 m'a appeler tout a l'heure, il est en panne sur le périph.
Calage de la moto et plus rien.
Le bouton de démarreur donne plus rien.
Il a les clignotants, code/phare mais pas de démarreur

Salut à tous.
Je vais essayer d'expliquer le problème.

Hier la moto a commencé à tousser (plus de gaz, rien en tournant l'accélérateur) 2 / 3 fois pendant 1/2 seconde et puis elle repartait. A un moment donné, elle a calé nette. Je me suis retrouvé sur le périph, sur la voie de gauche à 19h30 à l'arrêt pas bon avec les bagnoles qui te frolent et te klaxonnent. Au bout de 3/4 mn, et quelques tentatives, elle a redémarré....ouf....mais 2 km plus loin, pareil arrêt nette toujours sur la voie de gauche car avec la circulation impossible de changer de file.

Et là pareil, impossible de redémarrer. J'avais du jus, le démarreur se lançait mais ça n'accrochait pas.

J'ai finit par descendre de bécane et me mettre en sécurité derrière les barrières béton avec la moto sur la béquille latérale. J'ai tenté plusieurs fois de démarrer, mais ça ne prenait pas.

Et puis j'ai fait une boulette sans le voir de suite.
En repassant au dessus de la barrière béton, j'ai du enclencher la 1er sans le voir. Du coup, plus rien en appuyant sur la démarreur (comme expliqué par BM92). Après avoir appelé Claude, j'ai refait une tentative et j'ai touché la poignée d'embrayage qui était impossible à manoeuvrer (j'ai découvert que sur une BM, la poignée est quasi figée quand la moto est posée sur la latérale...) et j'ai pensé à vérifier la vitesse.
Du coup, point mort, et redémarrage immédiat !!!!

Ca veut dire, que le moteur se coupe et repart tranquille mais après quelques minutes de repos...

L'ancien proprio m'avait parlé du capteur effet hall.....vous pensez que c'est quoi ? Parce que du coup, j'hésite à la prendre...et ce matin je suis parti avec mon 1100BT mais après le 31/05, il n'est plus assuré....

Je suis preneur de vos idées. Et désolé d'avoir écrit un roman.....
Merci

PS : Merci Claude

+1 pour les capteurs effet hall, même si un faux contact n'est pas à exclure.

Après le premier problème, j'aurai "foncé" sur la voie de droite et pris la première sortie... rien de plus désagréable de tomber en panne sur le périph.

alex334 a écrit:

Après le premier problème, j'aurai "foncé" sur la voie de droite et pris la première sortie... rien de plus désagréable de tomber en panne sur le périph.

c'est ce que j'ai fait....après le 2ème arrêt

La pompe à essence tournait elle quand tu mettais le contact.

je pense que oui....mais avec tout le bruit environnant.

Pascal l a écrit:La pompe à essence tournait elle quand tu mettais le contact.

y a pas d'amorçage de circuit sur un 75,uniquement à partir du 16s.

Bonsoir,je me répète mes vérifie cette connectique qui alimente la pompe (elle est blanche,de forme un peu arrondit) il ya de mémoire quatre fils moi j'ai ete obligé de les chainter,et tout est rentré dans l'ordre,il mais arrivé exactement la meme chose que toi file de gauche coupure net sur la A86 a l'embrenchement de Longumeau et de la A6
j'avais changé les capteurs a heffet hall mais le problème perssistait après avoir vérifié toutes les connectiques je me suis rendu compte que ça venait de cette fameuse fiche les petites cosses a l'interieur sont ronde et prennent du jeu.
bon courrage.

ok merci, de l'info.
Je vais changer le capteur à effet hall et voir si les choses s'améliorent.
Je regarderais aussi ce point de fiche, de toute façon, je voulais changer aussi le filtre à essence.

bon ben ca valait le coup de venir lire ce post les amis , je crois que je vais pouvoir mettre les pattes dans la connectique sur le K100 et voir si il repartirait pas du coup ... et apres , JE LE VENDS !!!!!!!!!!!!!!!