quel "risque" si on béquille latéralement tout le temps?

Bonsoir,

je ne sens pas toujours l'énergie pour béquiller centralement (même si cela se fait facilement), et, aprés une petite frayeur hier, je me suis demandé si je ferais pas mieux de béquiller latéralement?

Les soucis sont'ils les mêmes que pour les k7 et k100 à savoir l'huile qui passe vers l'autre carter?

Avez eu les mêmes soucis que moi en moment, avez vous une astuce?

Merci d'avance de vos réponses

jjlgv61 a écrit:Bonsoir,

je ne sens pas toujours l'énergie pour béquiller centralement (même si cela se fait facilement), et, aprés une petite frayeur hier, je me suis demandé si je ferais pas mieux de béquiller latéralement?

Les soucis sont'ils les mêmes que pour les k7 et k100 à savoir l'huile qui passe vers l'autre carter?

Avez eu les mêmes soucis que moi en moment, avez vous une astuce?

Merci d'avance de vos réponses

KésaKo ???

SWEETY a écrit:

jjlgv61 a écrit:Bonsoir,

je ne sens pas toujours l'énergie pour béquiller centralement (même si cela se fait facilement), et, aprés une petite frayeur hier, je me suis demandé si je ferais pas mieux de béquiller latéralement?

Les soucis sont'ils les mêmes que pour les k7 et k100 à savoir l'huile qui passe vers l'autre carter?

Avez eu les mêmes soucis que moi en moment, avez vous une astuce?

Merci d'avance de vos réponses

KésaKo ???

va te coucher jp...l'a juste oublié un 5......K75

korben94 a écrit:

SWEETY a écrit:
KésaKo ???

va te coucher jp...l'a juste oublié un 5......K75

oupsss, tu as raison (c'est l'âge la fatigue ou le stress!!!!!)

oui, ça fume beaucoup au démarrage

jjlgv61 a écrit:Bonsoir,

Les soucis sont'ils les mêmes que pour les k7 et k100 à savoir l'huile qui passe vers l'autre carter?

Euh ... plus précisément sur les 8S, l'huile passait à travers les segments et allait gentiment s'endormir dans les parties hautes de cylindre(s).
A ma connaissance le problème a été fortement voire totalement résolu avec une segmentation redessinée sur les 16S.
Enfin disons qu'ils ont déplacé le problème:
avant, les K brûlaient de l'huile à l'arrêt (au démarrage) et pas une goutte ensuite.
Après, elles brûlent de l'huile oui, mais en roulant et là par contre ça peut consommer de façon conséquente.

Cousinhub a écrit:

jjlgv61 a écrit:Bonsoir,

Les soucis sont'ils les mêmes que pour les k7 et k100 à savoir l'huile qui passe vers l'autre carter?

Euh ... plus précisément sur les 8S, l'huile passait à travers les segments et allait gentiment s'endormir dans les parties hautes de cylindre(s).
A ma connaissance le problème a été fortement voire totalement résolu avec une segmentation redessinée sur les 16S.
Enfin disons qu'ils ont déplacé le problème:
avant, les K brûlaient de l'huile à l'arrêt (au démarrage) et pas une goutte ensuite.
Après, elles brûlent de l'huile oui, mais en roulant et là par contre ça peut consommer de façon conséquente.

sur mon K11, si je le laisse quelques heures sur la latérale, il va beaucoup fumer à démarrage

Ah, me semble pas que le 1000 le fasse.Et ton 1100 en fonctionnement, il en croque beaucoup ?

je ne sais pas encore avec exactitude pour la mienne, le retour d'Aix en Provence / Baldersheim d'une traite ne m'avait pas alerté outre mesure mais j'ai déjà fait un petit recomplètement (environ 0,25 / 0,45 l en 4000 km) ; par contre elle est alimentée en 5w50 (il me semble) ; j'ai déjà testé la latérale 1 - 2 heures, rien remarqué.

SWEETY a écrit:

Cousinhub a écrit:
Euh ... plus précisément sur les 8S, l'huile passait à travers les segments et allait gentiment s'endormir dans les parties hautes de cylindre(s).
A ma connaissance le problème a été fortement voire totalement résolu avec une segmentation redessinée sur les 16S.
Enfin disons qu'ils ont déplacé le problème:
avant, les K brûlaient de l'huile à l'arrêt (au démarrage) et pas une goutte ensuite.
Après, elles brûlent de l'huile oui, mais en roulant et là par contre ça peut consommer de façon conséquente.

sur mon K11, si je le laisse quelques heures sur la latérale, il va beaucoup fumer à démarrage

Faut changer les segments !!!!!

Ben moi elle ne fume pas, meme sur la latérale (je viens de m'en rendred compte, hier soir j'ai oublié de la remettre sur la centrale et ce matin RAS...

Lolo.k100 a écrit:je ne sais pas encore avec exactitude pour la mienne, le retour d'Aix en Provence / Baldersheim d'une traite ne m'avait pas alerté outre mesure mais j'ai déjà fait un petit recomplètement (environ 0,25 / 0,45 l en 4000 km) ; par contre elle est alimentée en 5w50 (il me semble) ; j'ai déjà testé la latérale 1 - 2 heures, rien remarqué.

J'étais en 10W40 il lui arrivait d'en boire.. beaucoup. Depuis, en 15W40, ça a bien diminué. En même temps, je ne reste pas toujours dans des régimes... disons silencieux...

tu me diras, c'est fait pour monter en régime ces p'tites bêtes là ; par contre en 5w50 (si je ne me trompe pas) je devrais en consommer plutôt beaucoup.... à priori viscosité plutôt bonne pour les démarrages à froid quand même.....

Pour ma part quand je vois qu'il y a une latérale d'origine .................. et bien je l'utilise et elle est bien pratique ! sinon pourquoi Mr BMW se serait décarcassé à la concevoir

Si le souci c'est de béquiller le mammouth, j'avais laissé une astuce dans la rubrique que du même nom :

Le plus dure quand on met la moto sur la centrale c'est d'arracher les premiers cm, surtout avec des vertèbres en vracs.

Du coup ,je trimbale dans le top-case une petite planche d'environ 2 cm d'épaisseur. Je fais rouler la roue arrière dessus et je béquille avec beaucoup plus de faciliter, lorsque j'ai mal au dos.

K'wet a écrit:

SWEETY a écrit:
sur mon K11, si je le laisse quelques heures sur la latérale, il va beaucoup fumer à démarrage

Faut changer les segments !!!!!

et ça chauffera moins ???

Lolo.k100 a écrit:tu me diras, c'est fait pour monter en régime ces p'tites bêtes là ; par contre en 5w50 (si je ne me trompe pas) je devrais en consommer plutôt beaucoup.... à priori viscosité plutôt bonne pour les démarrages à froid quand même.....

En effet oui ... Et puis on ne démarre pas tous les jours par -10° alors ...
N'empêche, mon RS 8 soupapes a toujours baigné dans la5w50 (Carrouf) et ce moteur là ne savait même pas qu'il pouvait consommer de l'huile ...
C'est sans doute pour ça que le 16S se rattrape là-dessus...

de toutes façons, je pars du principe simple qu'un moteur qui consomme de l'huile ne serrera jamais

Sauf quand tu auras oublié d'en remettre .. de l'huile ...

j'ai retrouvé ma k100 par terre suite à une casse de la béquille latérale, donc du coup, je n'utilise la latérale sur la k11 que avec parcimonie et jamais plusieures heures. Sinon conso d'huile, négligeable sur la k11, sur la k100, je l'ai revendu avec 145 000 km au compteur et elle consommait un peu d'huile, environ un quart de litre entre deux vidanges.

on vient de me parler du même problème sur les flat
info ou intox, , ou celui qui m'en a parlé a tout mélangé et a confondu les K et les R...
j'ai un 1150 rt
étant habitué a toujours béquiller mes bécanes sur la latérale, je vois pas l'intérêt de béquille sur la centrale, sauf pour le niveau ou intervenir sur les roues ou en mécanique

n'oubliez pas de mettre en première, si le terrain est penchu . et d'arrêter le moteur si le terrain semble plat. cela vous évitera de ramasser la meule, voire plus grave !!

J'ai ma latérale d'origine, elle forme une belle courbe ... :pascontent: je vais corriger ça en mettant une épaisseur rivetée en nylon en dessous.
Ca fume au démarrage mais ça ne dure pas longtemps.

c'est pour mieux s'inscrire ....en courbe

cab a écrit:n'oubliez pas de mettre en première, si le terrain est penchu . et d'arrêter le moteur si le terrain semble plat. cela vous évitera de ramasser la meule, voire plus grave !!

je me souviens de ma R850R sur la centrale, qui passe une vitesse et qui débéquille toute seule

j'ai vu, il y a très peu, de temps une machine posée sur la latérale, moteur en marche, tenter un évasion vers un lieu incertain! le matériel n'aime pas du tout, de pas du tout !!

cab a écrit:j'ai vu, il y a très peu, de temps une machine posée sur la latérale, moteur en marche, tenter un évasion vers un lieu incertain! le matériel n'aime pas du tout, de pas du tout !!

Et ce fut la première d'une série de.....3!!!

toi, j'ai ton nom !!!
une Bm c'est pas fait pour rigoler !!!

bonsoir, ma k100 fumait au démarrage quand je la laissait sur la latérale, pas la k11. D'après BM, ce serait du aux segments de la k100 sur les 8S . Sur les 16S, donc les k11, segments redissinés etanchéité améliorées, ce problème semble résolu. J'ai fais le cap nord l'été dernier avec la K1100, j'ai consommé 2 litres de 15w40 en 10 000km, en 3 semaines, ça me parait raisonnable comme conso. Par contre, conso de' essence environ 6 l aux 100 si je reste en dessous de 5000 trm et plus de 8 litres au dessus, ça m'a surpris un peu.

Le problème de la latérale est effectivement le transfert d'huile. Ainsi si notre huile est trop vieille ou de mauvaise qualité, on peut avoir, après un certain temps, une partie du moteur insuffisamment lubrifiée.
Le danger n'est pas de laisser la moto sur la latérale mais bien plus de la démarrer sur la latérale et de la laisser tourner comme ça.
La fumée quand à elle peut venir d'une mauvaise répartition de l'huile mais aussi d'une accumulation d'eau dans l'échappement.

Arcnaute a écrit:Le problème de la latérale est effectivement le transfert d'huile. Ainsi si notre huile est trop vieille ou de mauvaise qualité, on peut avoir, après un certain temps, une partie du moteur insuffisamment lubrifiée.
Le danger n'est pas de laisser la moto sur la latérale mais bien plus de la démarrer sur la latérale et de la laisser tourner comme ça.
La fumée quand à elle peut venir d'une mauvaise répartition de l'huile mais aussi d'une accumulation d'eau dans l'échappement.

... j'ai un peu de mal, là !

Vieille huile ou mauvaise qualité, quel rapport avec l'angle de la moto au repos ? ... à la limite, un manque d'huile, OK, mais il faut qu'il en reste vraiment peu dans le carter ... à moins que l'huile n'ait retrouvé sa densité de pétrole brut !

Comme le dit "labouru", la petite fumée vient généralement d'une fatigue mécanique (segments, guides de soupapes, etc), on n'est plus dans la configuration des flats d'avant-guerre.

Avant de béquiller sur la latérale, on coupe le moteur, on la penche légèrement à droite, on attend à peu près 20 hippopotames et on béquille.