Retour très très lent au ralenti

Bonsoir,

j’ai un souci avec mon R80 GS qui me gêne sérieusement : quand je coupe les gaz, le régime redescend tout doucement au ralenti.

J’ai fait une grande révision en prévision d'un prochain voyage avec, entre autres, remplacement des soupapes, gicleurs, aiguilles, joints divers...

Les soupapes sont bien réglées, les carbus révisés et réglés.... je ne vois pas d'où cela peut bien provenir.

Quelqu'un a-t-il eu ce même genre de phénomène ?

Merci d'avance pour vos conseils

Problème de câbles peut-être ?

A priori non, les cables ont été graissés et il y a bien un peu de "mou" dans les cables au ralenti.
J'ai beau chercher, je ne vois pas !

bonsoir,
le problème réside dans le réglage des carburateurs.vérifier bien s'ils ont été remonté avec tous les réglages d'origine,vis richesse,
faible ouverture papillon,niveau cuve et aiguille,et descente de la membrane etc.....
Votre moteur aspire de trop au ralenti et c'est la raison pour laquelle le régime redescend lentement.Regarder également au bon remontage du starter.
Bonne recherche,

voir l'état des membranes des boisseaux ou si il n'y a pas de prise d'air!

Regarde si les boisseaux du carbu redescendent bien moteur à l'arrêt.

Merci pour les conseils; j'ai déjà contrôlé ces points mais je vais y regarder de nouveau.
Est ce que l'allumage pourrait avoir un effet ?

Karibou75 a écrit:Merci pour les conseils; j'ai déjà contrôlé ces points mais je vais y regarder de nouveau.
Est ce que l'allumage pourrait avoir un effet ?

Ben Oui! voir l'avance initiale (trop d'avance?) ou même l'allumeur puisque la progression de l'avance est confié à un ressort et des masselottes... cela peut être grippé!

ça le faisait avant ta revision ?

angevin55 a écrit:voir l'état des membranes des boisseaux ou si il n'y a pas de prise d'air!

+1

Si t'as les carbus à dépression, vérifies bien les membranes, des fois cela ce se voit à peine...

??? Perdu les émosicons !!!

Salut Joël,

angevin55 a écrit:voir l'état des membranes des boisseaux ou si il n'y a pas de prise d'air!

Je pencherais aussi pour une prise d'aire.
Coté pipes d'admission ca donne quoi ?.
Elle consomme de l'huile ?.
Les bougies sont comment ?

Merci pour vos conseils.
La moto fonctionnait correctement avant le démontage (je n'aurais pas dû faire la grande révision !)
Les membranes de carbu ne sont pas neuves mais paraissent en bon état par contre les boisseaux ont des traces d'usure.
A part ce défaut tout est OK : bonne pêche pas de conso d'huile...

Les bougies on quelle couleur ?.
Foncé, normal ou clair ?.
Les 2 bougies ont la meme couleur ?

Je vais effectivement revoir la richesse car j'ai tendance à avoir des "pétouilles" / petites explosions dans le pot d'échappement à la décélaration.

Je pense dévisser un peu les vis de richesse de ralenti (celles situées sous le carbu côté admission); c'est bien cela ?

oui c'est bien cela

Je regarde cela ce week end ou un de ces soirs s'il ne fait pas trop froid au garage

Bonsoir,

bon, j'ai redémonté les carbus, tout vérifié; j'ai même déposé les papillons et changé leur joint spi en pensant à une prise d'air à ce niveau ou à du jeu dans l'axe des papillons.
Je n'ai rien vu de particulier.
J'ai refait les réglages (richesse, ralenti, synchro).
J'ai fait un petit tour pour essayer (les conditions météo ne sont pas terrible en ce moment) et le résultat n'est pas flagrant. C'est peut être un peu mieux pas encore nickel. Je n'ai toujours pas assez de frein moteur.
Demain je vais me faire prêter une lampe strobo pour contrôler l'allumage.

Salut Joel,
2tonnant ton histoire.
Le câble d'accélérateur coulisse bien ?.
Le starter ne reste pas grippé ?.

Bonsoir Claude,
j'ai bien huile les câbles et repoussé à la main les leviers de starter pour m'en assurer mais rien n'y fait !
J'arrête mes recherches car la moto part en fin de semaine.
Je verrai sur place; j'ai souvent remarqué que plus la moto roule et mieux elle se porte.
Au pire ce n'est qu'un désagrménent, pas une source de panne.

comme tu a démonté tes carbus, aurait tu pas remonter tes starter a l'envers

Bonsoir,

j'ai vérifié les starters, ils fonctionnent correctement de chaque côté.

Merci à tous pour les conseils; maintenant la moto est partie; je verrai comment elle fonctionne dans un mois et demi.

Regarde si ton câble fonctionne bien , j'ai eu le câble qui était effiloché dans la gaine, donc pas visible. Soit tu as une prise d'air à un endroit, pas toujours évidente à trouver, il ne faut pas grand chose, mais parfois chiand à trouver. Ce n'est pas un problème d'allumage, c'est un allumage électronique, s'il est mal réglé ton ralenti est soit accéléré soit pas assez.

Coucou je viens de lire le post un problème similaire mes arriver..
Cela venait que les starters de re-descendais pas correctement du au ressorts de rappel fatigué et a un câble effiloché dans la gaine.
Voilà si ça peut aider ça sera toujours ça.... a plus.

UNE BM SINON RIEN....

Bonsoir,
merci pour les conseils; j'ai pensé effectivement que cela pouvait provenir des starters et j'ai pris pour habitude de repousser avec le doigt le levier de commande des starters qès que la moto est chaude...mais sans effet.
Je re-cpontrôelerai mes câbles d'accélérateur, on ne sait jamais !

peut-etre mauvais remontage des papillons?verifier si la fermeture est totale.

luckyck a écrit:peut-etre mauvais remontage des papillons?verifier si la fermeture est totale.

Ce sont des boisseaux.

Bonsoir,
j'ai aussi démonté les papillons, sorti les axes et remplacé les petits joints en bout d'axe car je craignais une prise d'air à ce niveau.
Mauvaise piste hélas, le problème ne vient pas de là !

coucou regarde si tes papillons et pas les boisseaux,ferme totalement vis de ralenti déssérer a fond.

Sinon reprend par le début allumage calé comme il faut a 1000t/min.

Ensuite la richesse,le régime doit être identique a chaque cylindre,selon si tu serre où dèssere la vis de richesse, le régime monte où descend,le réglage ce trouve au régime le plus haut.si trop haut a ce moment là tu déssere la vis de ralentit et tu affine le réglage de la richesse.

Met les même préréglage de chaque côté.

Ensuite affine le ralentit avec un dépressiomêtre.

Une fois fait synchronise les carbus pour le régime principal.cela a des régime moteur différents.

Elle ce régle par la tension des cables de gaz.

Teste le réglage par des coups de gaz,la dépression doit être quasi identique a chaque cylindre.

Et ne règle qu'un carbu,en principe le cylindre gauche doit être réglé où calé sur le droit.

Dans tout les cas tout réglage ce fait moteur chaud,sinon il non aucune valeur.

Et privilégie une richesse un peu plus riche que pauvre.

Espérant que cela t'aidera..

UNE BM SINON RIEN