Niveau d'huile par bras...

Bonjour à tous,
j'ai un spy fuyard sur la fourche de mon K75S (du 12/1988) et je vais changer en même temps les roulements de direction.
J'ai maintenant réunis tous les "ingrédients" et y'a un truc qui me chiffonne:
Quelle est la quantité d'huile à mettre par bras de fourche???...j'ai la revue technique mais c'est pas clair...280cc ou 330cc???
D'avance merci.......bye

il est spécifié 280 cc par bras pour le modèle S équipé de la fourche "sport"

Ok merci!!!

attention quand meme , en general il y la quantité aprés vidange et aprés demontage, il me semble ca varie un peu

Tu dois avoir raison...au démontage,comme le bras droit ne fuit pas,je vais lors de la vidange,tenter de récupérer au maximum l'huile pour essayer d'estimer combien il y avait....
Mais vu de là,je me vois au remontage y mettre 300cc.......de toutes façon j'apprécie un amortissement relativement ferme,alors.....bye

si tu met trop d'huile, ton spi nouveau ne va pas durer longtemps ...

abarthh a écrit:attention quand meme , en general il y la quantité aprés vidange et aprés demontage, il me semble ca varie un peu

tu as raison, 280 c'est après vidange et 300 après démontage (et nettoyage )

Je vais attaquer le démontage la semaine prochaine et je me pose une question...
J'ai dans l'idée de démonter complétement les bras de fourche pour inspection et nettoyage,mais dans la pratique,est-ce obligatoire pour extraire les "spy"???
Enfin,de toutes façon,je vais tout démonter,nettoyer,repeindre les fourreaux,etc.....

comment veux tu mettre les nouveaux spy sans démonter les fourreaux, de plus l'idéal est de les passer par les hauts de tubes pour ne pas abimer les levres des joints.

Migul a écrit:comment veux tu mettre les nouveaux spy sans démonter les fourreaux, de plus l'idéal est de les passer par les hauts de tubes pour ne pas abimer les levres des joints.

c'est tout à fait faisable, d'ailleurs c'est comme cela que j'ai procédé lors du dernier changement

Pour limiter les risques d'abimer les joints en les passant par les hauts de tube,j'"enrobe" le haut de tube avec une morceau de papier cellophane en plus de "mouiller" le joint avec un peu d'huile de fourche.......

Normalement en plus de la quantité tu dois avoir une mesure en hauteur / sommet du tube de fourche à prendre de ton niveau d'huile, beaucoup plus fiable que la quantité d'huile à mettre.

Flo.

K'wet a écrit:

Migul a écrit:comment veux tu mettre les nouveaux spy sans démonter les fourreaux, de plus l'idéal est de les passer par les hauts de tubes pour ne pas abimer les levres des joints.

c'est tout à fait faisable, d'ailleurs c'est comme cela que j'ai procédé lors du dernier changement

Oui c'est vrai tu as raison c'est possible, mais sortir les clips de spy sans risqué d'abimer un tube c'est cho quand même, perso j'ai démonté les fourreaux puis travailler tranquillement à l'établi pour sortir clips et spy (cela permet un bon nettotage), puis remonté mes spy par le haut.

Migul a écrit:

Oui c'est vrai tu as raison c'est possible, mais sortir les clips de spy sans risqué d'abimer un tube c'est cho quand même, perso j'ai démonté les fourreaux puis travailler tranquillement à l'établi pour sortir clips et spy (cela permet un bon nettotage), puis remonté mes spy par le haut.

c'est vrai qu'il faut prendre un peu plus de précautions et que la place pour sortir les clips est un peu short . Pour éviter d'abîmer le tube au démontage je place un clinquant coincé dans la lèvre du vieux spy.
Chaque méthode a ses inconvénients........

Oui c'est à essayer, je n’aurais pas pensé à cette façon d’opéré, comme quoi les discutions sur le forum font avancer le smilblik
Il y a surement un gain de temps et du coup cela élimine les soucis de fourreaux parfois difficile à démonter.

ça y est,je m'y suis attelé ce matin...pas de souci particulier,si ce n'est le fait qu'il faille vider le circuit de frein avant car la durite passe dans l'axe de colonne ( ),bizarre le fait que la cartouche d'amortissement ne soit pas identique dans les 2 tubes de fourche (re )...d'ailleurs pas simple à remettre le circlip de ces "cartouches" avec la poussée des ressorts ...
En tout cas c'est bien parti,les joints sont changés,tout est nettoyé,les deux fourreaux sont repeints(ils s'en avaient bien besoin ),les deux roulements de colonne sont changés également,reste plus qu'à changer les 2 roulements de roue avant(tant qu'on y est...) et remettre tout l'accastillage...mais ça c'est pour demain!!!!.....bye

Migul a écrit:Oui c'est à essayer, je n’aurais pas pensé à cette façon d’opéré, comme quoi les discutions sur le forum font avancer le smilblik
Il y a surement un gain de temps et du coup cela élimine les soucis de fourreaux parfois difficile à démonter.

pour le gain de temps,tu oublis.
c'est vrai,ça peut à peu prés bien se passer lorsque les clips ne sont pas trop vieux,ni rouillés mais tu n'iras jamais aussi vite que si tu sépare les fourreaux des tubes.
ça peut paraître paradoxal mais c'est la même histoire sur beaucoup d'autre chose,on va plus vite et on se fait surtout moins chier en démontant un peu plus.
de plus,tu as plus de chance de tomber sur des clips merdiques à sauter que de coinçer des bagues de travers au démontage des fourreaux.

Silex16 a écrit: bizarre le fait que la cartouche d'amortissement ne soit pas identique dans les 2 tubes de fourche (re )...d'ailleurs pas simple à remettre le circlip de ces "cartouches" avec la poussée des ressorts ...

normal pour les cartouches,y en a qu'une seule qui joue le rôle de compression,la disposition des clapets interne et du système fait qu'elles sont légèrement différente l'une et l'autre.
par contre,je voit pas trés bien pourquoi tu les a enlevés d'ailleurs,tu les a remplaçée pour d'autres??
j'comprend bien que t'as dù t'emmerder au remontage des clip,c'est simplement parce que tu ne les a pas démontée dans l'ordre du protocole.
pour avoir accés aux cartouches,il faut d'abord retirer les ressorts par le haut,ensuite tu déclipse et tu saute la cartouche par le bas.
pour accéder aux ressort,tu pousse le bouchon dans le tube,tu le maintien enfonçé et tu libère le clips interne.

Pour le démontage des cartouches,j'ai suivi la RMT...il s'agit d'une fourche "sport",et j'ai toujours pas compris comment enlever le bouchon supérieur,d'ailleurs ils n'en parlent pas(celui qu'on immobilise avec une clef de 22 et qui supporte de boulon BTR qui sert au remplissage)....ça tourne dans le vide!!!!
J'ai donc "attaqué" coté circlip et c'est pas facile à remettre,mais faisables....la preuve.....
Si j'ai tout démonté,c'est pour tout inspecter et nettoyer nickel chrome....

reste plus qu'à essayer

Silex16 a écrit: Pour le démontage des cartouches,j'ai suivi la RMT...il s'agit d'une fourche "sport",et j'ai toujours pas compris comment enlever le bouchon supérieur,d'ailleurs ils n'en parlent pas(celui qu'on immobilise avec une clef de 22 et qui supporte de boulon BTR qui sert au remplissage)....ça tourne dans le vide!!!!
J'ai donc "attaqué" coté circlip et c'est pas facile à remettre,mais faisables....la preuve.....
Si j'ai tout démonté,c'est pour tout inspecter et nettoyer nickel chrome....

jamais dit que c'était infaisable ,juste que c'est beaucoup plus facile en sautant les ressorts avant.
un truc qu'il m'arrive de répéter assez souvent,c'est de ne pas suivre à la lettre ce que raconte les rmt et essayer de contourner au maximum les protocoles qui y sont prodigués,et je parle pas du nombre de c........s et fausses infos qui peuvent y figurer ou mieux encore,des infos importantes qui n'y figurent pas.

le bouchon,pour celui qui sait pas,c'est comme sur les photos,aprés le bouchon vient tout seul.

Merci du tuyau,je saurais pour la prochaine fois....ça y est la bête est remontée,je viens d'effectuer un petit essai et tout va bien(surtout au niveau de la direction!!).......bye

Juste pour me rassurrer sur le 75 rt avec la showa derniére géneration (avec 420 ml),les tubes,ressorts,quantité d'huile et tout le reste c'est les mêmes de chaque côté??? Patrick tu parlais d'huile au démontage et en cas de vidange, je pensais que la quantité était identique, moi j'ai entiérement démonté la mienne et j'ai remi 420,combien il faudrait ????Pas marqué sur la RMT,

Vous n'avez pas de mesures de hauteur du niveau d'indiqué sur la RMT ? Je préfère utiliser la hauteur mesurée que remplir en fonction de la quantité c'est plus précis (même si on n'est pas au cl près.)

Flo.

Un petit UP zour ma quouechtion siouplait??????J'attaque mes roulements de roue dans 5 minutes

Le manuel Haynes indique (8.2), pour la K75RT à partir de 1993, 410 cc lors de la vidange, 420 cc à sec. À la p. 1.13.5 est fait mention de l'utilisation d'une tige de 1 m, diamètre 5 mm, pour s'assurer que le niveau est le même dans les deux tubes. Ce niveau n'est pas indiqué…

Précision du 22/04/2011 (fourche Showa, K75RT 1993) : après vidange par la vis de purge et ajout de 410 cc, le niveau est à 48,7 mm (difficile à voir sur une baleine de parasol peinte en blanc). Du fond (tout au moins là où bute la tige) au niveau de la vis, il y a 76,7 mm.

Merci Pascal