K1200LT : comment tester démarreur et alternateur

c encore moi.

avec un multimètre, je fais comment pour tester si l'alternateur est en défaut? idem pour l'alternateur?


d'avance merci

ah oui c mon K12 LT

et c'est la radio qui décharge la batterie? en enlevant le fusible, ça doit être bon ? non

pour l'alternateur, tu mets le moteur en route ralenti accéléré tu mesures la tension aux bornes de la batterie tu dois avoir 14,5v environ


si tu enlèves le fusible, la radio ne déchargera plus la batterie

ok je vais faire comme ça.

merci

mais pour le démarreur je fais comment pour le tester ?

pascal77 a écrit:mais pour le démarreur je fais comment pour le tester ?

tu mets un ohmetre entre le plus du démareur (borne du dessus) en ayant au préalable débranché le cable qui vient du relais et la masse,

tu dois avoir quelques Ohms (j'ai vérifié, c'est 0,1 Ohms)

bonjour,

ce matin j'ai vérifié la tension de l'alternateur avec le ralenti accéléré: résultat = 13.97 pas au dessus

d''après toi c ça le blème?

c'est un peu faible mais à 14v ça charge

oui je sais, je pense que ça devrait être au dessus de 14v.

est-ce que ça reste normal et malgré tout si jamais il y a yun élément qui pompe de l'énergie...ben ça ne fait que 13.9?

j'ai aussi pensé au fils des bougies, je me demande si ils ne pourraient pas être en cause!

pascal77 a écrit:oui je sais, je pense que ça devrait être au dessus de 14v.

est-ce que ça reste normal et malgré tout si jamais il y a yun élément qui pompe de l'énergie...ben ça ne fait que 13.9?

j'ai aussi pensé au fils des bougies, je me demande si ils ne pourraient pas être en cause!

non, c'est l'inverse, un élément faible ferait monter la tension de charge ce qui serait préjudiciable pour les autres éléments

ah ok et piur les fils de bougies quand penses-tu ??

car 2 fois j'ai démonté les bougies, et à chaque fois, ça à redémarrer avec plus de succès.

ce matin= batterie gonflée à bloc = 13.5v

en marche avec ralenti accéléré = 13.97, pas plus impossible.

l'alternateur est un peu faible, mais avec ta batterie a l'air bonne il faut vérifier la tension a vide au repos c'et a dire 15 à 30 mn après avoir déconnecté le chargeur ou arrêté le moteur ( tu devrais avoir dance cas 12,6 v au repos)

ben hier soir, pour rentrer du boulot, je fais environ 60KMS (et oui la région parisienne c comme ça), je vais à la pompe à essence. impossible de redémarrer, comme si la batterie était vidée...pas assez de puissance. je redémarre avec des cables de voiture.

je rentre, et 30 minutes après, je teste la batterie = 12.9!!!

donc c pas la batterie.....

A mon avis y'a pas 36 possibilités c'est ton circuit de charge qui a un défaut:
-bobinage alternateur- court-circuit ou coupure
-cellule redresseuse- diode (s) hs
-régulateur

la tension en charge aux bornes de la batterie indique 0,47v de différence par rapport à ta mesure statique, donc çà ne charge pas.
Batterie gonflée tu démarres et roules mais uniquement sur la batterie, du coup à l'arrêt suivant tu n'as plus de jus........
Ce qui est étonnant c'est que ton voyant ne s'allume pas (à moins que l'ampoule soit grillée......)

oui je pencherais pour cela.

mais ce qui m'étonne, c'est même après 60 bornes, la batterie a encore 12.9v dans les fesses!!!

avec ça, ça devrait quand même démarré!

est-ce que le seul moyen de tester l'alternateur c'est au ralenti accéléré?

pascal77 a écrit:est-ce que le seul moyen de tester l'alternateur c'est au ralenti accéléré?

çà te donne une idée globale, en gros çà charge ou çà charge pas ( ou pas bien).
Pour aller plus loin il faut avoir l'alternateur entre les mains et tester les éléments un à un.
Mais de toutes manières dis toi bien que si ce n'est pas le régulateur qui est en cause mais qu'il s'agit du bobinage ou des diodes, tu as meilleur compte à trouver un autre alternateur.
Pour lever le doute sur ces éléments le mieux est de te faire prêter un régulateur même d'occase (mais charbons encore correctes), tu fais l'échange et tu testes. Si çà marche tu n'auras qu'à chnager le régul, dans le cas contraire tu seras fixé sur le sort de l'alternateur..........

K'wet a écrit:

pascal77 a écrit:est-ce que le seul moyen de tester l'alternateur c'est au ralenti accéléré?

Pour lever le doute sur ces éléments le mieux est de te faire prêter un régulateur même d'occase (mais charbons encore correctes), tu fais l'échange et tu testes. Si çà marche tu n'auras qu'à chnager le régul, dans le cas contraire tu seras fixé sur le sort de l'alternateur..........

Alors si tu veux changer l'alternateur, je te souhaite du courage !
beaucoup de boulot car tu dois tomber pas mal de choses, vu là où il est placé !
Pour le démarreur par ex, il faut tomber la boite de vitesse donc tout tomber : carénage avant, arrière, échappement, cardan...

Couragen soit patient ! Tu nous tien un peu en haleine si je peux dire ainsi !!!

Marsotho a écrit:
Pour le démarreur par ex, il faut tomber la boite de vitesse donc tout tomber : carénage avant, arrière, échappement, cardan...

Couragen soit patient ! Tu nous tien un peu en haleine si je peux dire ainsi !!!

T'es certain de çà ? ok je ne pas connais le K12LT mais l'architecture moteur étant la même que les autres K l'alternateur et le démarreur doivent-être placés au même endroit non ?.
Et comme généralement pour tomber la boîte on enlève le démarreur avant.....

et non sur le K12 c le contraire, d'abord la boite et ensuite le démarreur!!

elle est pas belle la vieee......!!!

pascal77 a écrit:et non sur le K12 c le contraire, d'abord la boite et ensuite le démarreur!!

elle est pas belle la vieee......!!!

eh ben j'aime pas ta vie en K12LT

K'wet a écrit:

Marsotho a écrit:
Pour le démarreur par ex, il faut tomber la boite de vitesse donc tout tomber : carénage avant, arrière, échappement, cardan...

Couragen soit patient ! Tu nous tien un peu en haleine si je peux dire ainsi !!!

T'es certain de çà ? ok je ne pas connais le K12LT mais l'architecture moteur étant la même que les autres K l'alternateur et le démarreur doivent-être placés au même endroit non ?.
Et comme généralement pour tomber la boîte on enlève le démarreur avant.....

si si,il a raison,faut quasiment tout tomber et ensuite soulever le cadre (l'arrête centrale) pour y accéder.
c'est une vraie mission,l'architecture moteur est restée la même,les organes qui s'y collent sont à la même place que nos mamies mais c'est au niveau du cadre que tout à changé.
il empêche toute manoeuvre comme c'était le cas sur les k75/100/1100.

bon......ne soyons pas pessimiste....avant mettre la baleine en carton.....on va regarder l'alternateur...

ben oui si ça démarre avec une batterie super chargée....ben c peut être pas le démarreur..hein???!!!

pascal77 a écrit:bon......ne soyons pas pessimiste....avant mettre la baleine en carton.....on va regarder l'alternateur...

ben oui si ça démarre avec une batterie super chargée....ben c peut être pas le démarreur..hein???!!!

sauf si après un temps de roulage tu te retrouves avec une batterie super déchargée

oui mais en fait ce n'est pas vraiment le cas, ce matin 13.5v batterie super chargée toute la nuit, alors que hier soir, arès 60KMS, 12.9v c pour cela que je suis assez dubitatif !!

échange le régulateur-porte balais comme te dis Patrick

Mesure les charbons 6 mm mini

bien chef, je vais faire ça alors !!

le régulateur je trouve ça ou?? chez le cons ou ailleurs?

merci de ta réponse

c'est un régulateur Bosh, si tu as un vendeur ou un electricien auto près de chez toi, il peut te trouver ça, la référence est marquée dessus. Regarde déjà la longeur des charbons . Pour l'avoir, tu enlèves le petit cache qui est a droite de la moto juste au devant de la batterie, l'alternateur est deriière

merci

Voici la référence : Bosh EL 14V4C (30€ environ) (trouvée dans le premier post ci-dessous)


Quelques posts sur le sujets

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Regarde sur Ebay,
il y a des démarreurs et alternateurs sur un vendeur en Autriche.
Allez, on suit le feuilleton tous les jours....

Soit fort ![/img]

oui ok mais aujourd'hui pas de news.

ah si....hier soi j'ai regardé comment démonter le régulateur sur l'alternateur.....c l'enfer il va falloir que je démonte quasiment la moitié de la baleine!!

en fait, je pense qu'opérer qqu'1 à coeur ouvert ne doit pas être plus compliqué tellement c'est imbriqué....

je vous donne quand même la température de ce matin:
batterie chargée = 13.48v
RALENTI accéléré = 13.97v

donc pas d'évoultion hier comme aujoud'hui

bonjour,

des nouvelles du front: ce WE j'ai voulu voir si je pouvais accéder à l'alternateur, ou au moins au régulateur: impossible, même avec le réservoir sortit: si on peut enlever les 2 première vis qui tiennent le cache en plastique, en revanche, la troisième est en abs, donc impossible sauf à faire tomber la boite de vitesse, atant dire que ça je sais pas faire.

donc je renonce!!

et je cherche un bon mécano en région RP: à défaut j'irais chez ART.

AS tu le manuel de la K12 LT il est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et c'est celui-la

oui merci je l'ai, j'ai d'ailleurs regardé, mais là franchement, ça dépasse mes compétences.......il faut quasiment démonter toute la moto....

et je préfère laisser ce gros boulot à un pro, ou un bon mécano.