changer l'embrayage ou pas ?

Hello tous,

Symptôme : en 5ème uniquement et à fond de gaz, vers 6000 tours et/ou env. 140km/h, montée en régime du moteur mais pas de transmission à la roue. Nécessité de lâcher un peu les gaz pour retrouver la puissance.

Ça semble être l’embrayage qui est HS à priori, mais ce qui est bizarre, c’est qu’avec un bon réglage côté poignée et côté boîte, la garde indique qu’il est en bon état (= molette visée à fond à la poignée et dévissée côté boîte)

Peut-être le joint de vilo qui a laissé passé de l’huile qui fait patiner l’embrayage.. Qu’en pensez-vous svp ? Je suis contraint de démonter pour en avoir le cœur net ? C’est quand même beaucoup de taf en perspective… Ou alors je peux laisser comme ça et éviter de rouler à fond de 5, puisque ça m’amène de toute façon au-dessus de vitesses légales ? Mais j’aime bien avoir une brèle en bon état. Et peut-être que ça va empirer.

D’avance merci pour vos expériences respectives, et à tous ceux qui auraient eu le même problème, et la solution qui va avec.

de toute façon ça va empirer, que se soit un problème d'usure de disque ou d'huile. moi je démonterais

+1,et au niveau boulot ça devrait te prendre 2 h pour accéder à l'embrayage.

si tu as de l'huile qui est passé sur ton disque d'embrayage par le joint du vilebroquin peut etre que je me trompe de nom mais c'est le joint spi qui a aprés avoir deposer diaphragme et disque c'est ça non ?

Freddy29 a écrit:de toute façon ça va empirer, que se soit un problème d'usure de disque ou d'huile. moi je démonterais

et si c'est juste de l'huile sur le disque, par ailleurs en bon état, faut le changer quand même ?

certains le remettent en le nettoyant avec du nettoyant pour frein moi je le changerais

Freddy29 a écrit:certains le remettent en le nettoyant avec du nettoyant pour frein moi je le changerais

ok, y compris le joint de vilo et je pense que tout rentrera dans l'ordre.
Reste plus qu'à s'y mettre

Salut,
Si c'est tout gras sous ta boite et que ca s'écoule du cote axe support moteur, surement joint spy sortie moteur.Pour info, pour ton disque garni , j'ai justement fait regarnir le mien au "comptoir du frein" y-a pas longtemps il m'on pris 40 euros, refait en une journée. si t'as ça dans ton coin, ça peut aider, sinon environ 65 Euros sans le port, disque complet.
A+

Aldo a écrit:Salut,
Si c'est tout gras sous ta boite et que ca s'écoule du cote axe support moteur, surement joint spy sortie moteur.Pour info, pour ton disque garni , j'ai justement fait regarnir le mien au "comptoir du frein" y-a pas longtemps il m'on pris 40 euros, refait en une journée. si t'as ça dans ton coin, ça peut aider, sinon environ 65 Euros sans le port, disque complet.
A+

Merci pour l'info. Ce qui est bizarre, c'est que c'est pas gras sous la boîte. Si c'est juste un peu d'huile sur le disque, et que ça patine qu'à fond de cinq, je peux continuer à rouler pénard sans risque ?

ça ne va pas s'arrangé au fil du temps, donc n'attend pas trop longtemps

Tu peux rouler sans problème jusqu'au jour ou le disque va saturer et ça va patiner sur tous les rapports à n'importe quel régime.

Oui je suis d'accord reste pas dans un bain d'huile

Je vais donc écouter la voix de la sagesse et changer cet embrayage adipeux
Ca a déjà été traité, mais si je peux me permettre encore une question: quels outils hors standard sont nécessaires pour l'opération? Le centreur, j'ai lu qu'on peut s'en passer à la rigueur. Mais faut-il autre chose comme outillage spécial?

une clef dynamométrique

Freddy29 a écrit:une clef dynamométrique

ça, j'ai
alors si c'est tout, je vais m'y mettre bientôt, après avoir commandé disque et joint.
Merci pour vos contributions!

pour terminer ce post, quelques photos de mon 2ème flat twin, avec lequel je n'ai pas de problème d'embrayage.. (2cv6 spécial, 1981, beige colorado, 40'000km)

Salut,

Je l'ai fait y-a pas longtemps sur ma r100rt, si tu as une revue technique ca t'aidera. tu doit avoir les 4 vis d'accouplement du cardan à remplacer par des neuves ainsi que celles des disques d'embrayage 6 + rondelles papillons ( si identique série 7 ) ressere au couple préconisé surtout. il va falloir que tu sorte la boite donc reculer le bras oscillant la, il faut une douille adaptée, au besoin tu la meule sur l'extérieur.Avant de sortir la boite n'oubli pas de débrancher les fils du contacteur point mort. Tu as (si identique série 7) en sortie moteur un joint torique que tu peux changer aussi. Les 5 vis de cloche sortie moteur à remonter avec du frein filet.Pendant que tu y est change ton joint de couvercle de pompe à huile .Bon, tout ca dans le désordre,..de tête, vérifie mes infos, car pour une série 6 y-a peut-être quelques différences.
Bonne journée
Aldo.

pobac a écrit:

Freddy29 a écrit:une clef dynamométrique

ça, j'ai
alors si c'est tout, je vais m'y mettre bientôt, après avoir commandé disque et joint.
Merci pour vos contributions!

Avant de changer le disque assures toi de l'origine du problème sinon........Si ça peut t'aider j'ai eu le même soucis sur mon side et je ne savais pas d'où ça venait,sur les conseil d'un mécano j'ai mis du colorant rouge pour peinture dans la boite,j'ai fais patiné un max et j'ai démonté l'embrayage et vu la couleur de l'huile qu'il y avait dessus y avait pas de doute!

moi je met une heure pour accéder au joint spi de vilo
en même temps, change le joint d'entre et de sortie de boite.
met ce lien ci dessous dans tes favoris, il te sera utile
http://flatmecanic.free.fr/index.php?larg=1440&haut=900

sinon j'ai fait l'opration l'année derniere avec les pros du Forum et no soucis
c'etait une vraie partie de plaisir encore merci les Bmistes WILORD