Jante large pour K11lt

Bonjour

J'ai monté des jantes de RS sur mon K11LT mais j'ai du mal à remonter la roue arrière elle ne passe pas entre le disque et l'échappement est ce normal

il faut démonter le garde boue partie arrière, l'étrier, ça passe j'en ai monté sur mon k11 que du bonheur

fiste a écrit:il faut démonter le garde boue partie arrière, l'étrier, ça passe j'en ai monté sur mon k11 que du bonheur

ça, change la moto

il arrive que certaine meule ont un silencieux un peu plus rapproché de la roue que d'autre et de ce fait il est quasi impossible de passer une jante large même en ôtant l'étrier.
fiste y est parvenu apparament sans mal mais ce n'est pas tout le temps le cas malheureusement.
si tu veut être sûr de la passer,il va falloir te faire aider de quelqu'un.
en premier,tu va dégonfler ta roue.
en deux,tu va positionner des cales sous la béquille centrale d'une épaisseur de 2 ou 3 cm.
bien sûr,tu enlèves la partie arrière du garde boue.
tu demandes à la personne de se plaçer à droite de la moto et de la pencher vers lui au maximum,sans dépasser la limite fatale évidemment.
il ne te reste plus qu'à profiter de l'espace créé par le dessous pour pouvoir glisser ta roue. de plus,ça permet de ne pas abîmer la jante sur la couronne d'abs.

ou alors si tu connais quelqu'un qui possède une table élévatrice avec sur l'arrière une plaque amovible. c'est pas mal non plus!
j'en ai acheter une en Belgique sur ebay pour 335€ lever 450kg
je m'en sers trés souvent.

Merci beaucoup pour tous ces conseils dés que j'aurais réparer mon pont je les appliquerais.

Pour ma part j'ai opté pour un Rémus, je démonte le silencieux et c'est "Byzance" la roue de k1 se monte nickel. C'est sur l'investissement est de taille.

Salut ,la différence entre une jante arriere en 18" au lieu de celle en 17" montée d'origine est-elle vraiment "flagrante"?
je viens de "recupérer un k1100LT de 95,monté justement avec une jante arriére en 18",et a part la hauteur je ne trouve pas de différence avec mon ancien K d'il y a quelques années . Ou alors il faudrait peut-être que je change la jante avant aussi ? Et ensuite en cas d'accident,comment ça se passe ??????

papounet a écrit:Salut ,la différence entre une jante arriere en 18" au lieu de celle en 17" montée d'origine est-elle vraiment "flagrante"?
je viens de "recupérer un k1100LT de 95,monté justement avec une jante arriére en 18",et a part la hauteur je ne trouve pas de différence avec mon ancien K d'il y a quelques années . Ou alors il faudrait peut-être que je change la jante avant aussi ? Et ensuite en cas d'accident,comment ça se passe ??????

Si l'expert découvre que ce ne sont pas les jantes de LT mais de RS, tu as tout faut: la bécane n'est pas homologuée.

Si j'ai bien compris Papounet, tu as un pneu radial à l'arrière(jante RS) et diagonale à l'avant (jante de LT) ?

Tu me fait peur

Pour que ca passe sans problème, je remonte la roue en dégonflant le pneu, et je regonfle apres... la il n'y a pas de problème, tu n'as meme pas besoin de démonter le garde boue...

levosg'pat a écrit:Si j'ai bien compris Papounet, tu as un pneu radial à l'arrière(jante RS) et diagonale à l'avant (jante de LT) ?

Tu me fait peur

pourquoi ?

abarthh a écrit:

levosg'pat a écrit:Si j'ai bien compris Papounet, tu as un pneu radial à l'arrière(jante RS) et diagonale à l'avant (jante de LT) ?

Tu me fait peur

pourquoi ?

Tu as déjà vu des bécanes avec des pneus radiaux à l'arrière et diagonales à l'avant et vis versa ?

Si cela ne joue pas sur la tenue de route, ( je n'ai pas vérifié), on en revient toujours au problème d'homologation.

En cas d'accident, on le paye cash, non ?


Mais, puisque tu bosses dans les pneus, tu as peut-être une explication ?

pour les pneus radiaux et diagonaux le panachage est interdit sur le meme essieu, donc sur une moto pas de soucis
la difference entre les deux c'est que la carcasse diagonale est beaucoup plus souple que la carcasse radiale donc travaille plus et le pneu chauffe plus vite
je n'irai pas jusqu'a conseiller de panacher les deux mais il n'y a pas de soucis a rouler comme ca

aprés pour l'histoire des jantes larges c'est un autre probleme, le k11 lt n'est pas homologué avec ces jantes donc en cas de probleme l'assurance se dechargera a coup sur

Ben je n'y connais pas grand'chose dans les pneus (pour ne pas dire rien),mais le gars a qui j'ai repris la LT,m'a dit qu'il avait mis une jante arriére de RS.
C'est une jante alu,3 branches,avec un pneu de 160/60 ZR18 M/C 70W....Metzeller Roadtech Z6 et radial pour être plus précis.
Comme je le disais,n'y connaissant rien,je préfére remettre la moto d'origine, ce qui me parait logique non?

papounet a écrit:Ben je n'y connais pas grand'chose dans les pneus (pour ne pas dire rien),mais le gars a qui j'ai repris la LT,m'a dit qu'il avait mis une jante arriére de RS.
C'est une jante alu,3 branches,avec un pneu de 160/60 ZR18 M/C 70W....Metzeller Roadtech Z6 et radial pour être plus précis.
Comme je le disais,n'y connaissant rien,je préfére remettre la moto d'origine, ce qui me parait logique non?

beaucoup mettent des jantes de RS ou k1 pour un meilleur confort de conduite et le look est meilleur aussi , mais c'est vrai que c'est hors la loi vis a vis des assurances

Salut !
J'ai des jantes de K11RS sur mon K11LT et je ne pense pas être hors la loi dans la mesure ou BMW autorise le montage sur les deux modèles comme j'ai pu le vérifier sur l'ETK.
A+

A propos,j'aimerai savoir combien affiche le compteur kilométrique a 4000 t/m avec une jante en 17".....(avec une jante en 18",a 4000 t/m,sur la mienne,je suis a 110 km/h).

Hélas si, la K11LT est homologuée en 140/80-VR 17 à l'arrière

En cas d'accident, la compagnie d'assurance doit prouver que la transformation est la cause de l'accident pour échapper à l'indemnisation des conséquences du sinistre, hors vu que la RS est la même moto exactement à part ces jantes larges et le carénage, je vois mal comment on pourrait prouver que cette transformation est dangereuse, encore moins qu'elle est à l'origine d'un sinistre. Après en théorie on peut aussi avoir des ennuis avec les forces de l'ordre, mais même s'ils s'en rendent compte, je ne pense pas qu'ils s'arrêtent à ça, en tout cas a-t-on déjà vu une K11LT montée en roues RS se faire verbaliser pour ça ?

luxustouring a écrit:Salut !
J'ai des jantes de K11RS sur mon K11LT et je ne pense pas être hors la loi dans la mesure ou BMW autorise le montage sur les deux modèles comme j'ai pu le vérifier sur l'ETK.
A+

Alors pourquoi mon cons BMW refuse le montage ?

Taipei101 a écrit:Hélas si, la K11LT est homologuée en 140/80-VR 17 à l'arrière

En cas d'accident, la compagnie d'assurance doit prouver que la transformation est la cause de l'accident pour échapper à l'indemnisation des conséquences du sinistre, hors vu que la RS est la même moto exactement à part ces jantes larges et le carénage, je vois mal comment on pourrait prouver que cette transformation est dangereuse, encore moins qu'elle est à l'origine d'un sinistre. Après en théorie on peut aussi avoir des ennuis avec les forces de l'ordre, mais même s'ils s'en rendent compte, je ne pense pas qu'ils s'arrêtent à ça, en tout cas a-t-on déjà vu une K11LT montée en roues RS se faire verbaliser pour ça ?

Les dimensions que tu donnes :140/80 vr17 sont pour les jantes Lt.

Pour une RS, K1..... c'est:160/60 zr 18

levosg'pat a écrit:

Taipei101 a écrit:Hélas si, la K11LT est homologuée en 140/80-VR 17 à l'arrière

En cas d'accident, la compagnie d'assurance doit prouver que la transformation est la cause de l'accident pour échapper à l'indemnisation des conséquences du sinistre, hors vu que la RS est la même moto exactement à part ces jantes larges et le carénage, je vois mal comment on pourrait prouver que cette transformation est dangereuse, encore moins qu'elle est à l'origine d'un sinistre. Après en théorie on peut aussi avoir des ennuis avec les forces de l'ordre, mais même s'ils s'en rendent compte, je ne pense pas qu'ils s'arrêtent à ça, en tout cas a-t-on déjà vu une K11LT montée en roues RS se faire verbaliser pour ça ?

Les dimensions que tu donnes :140/80 vr17 sont pour les jantes Lt.

Pour une RS, K1..... c'est:160/60 zr 18

Lis bien, c'est ce que j'ai écrit

Taipei101 a écrit:

levosg'pat a écrit:


Les dimensions que tu donnes :140/80 vr17 sont pour les jantes Lt.

Pour une RS, K1..... c'est:160/60 zr 18

Lis bien, c'est ce que j'ai écrit

levosg'pat a écrit:
Alors pourquoi mon cons BMW refuse le montage ?[/quote]

Pourquoi ton cons refuse le montage ? Sans doute parceque tu t'es pointé avec une paire de jantes d'occase ?
Si les cons. BMW ne disaient (ou ne faisaient !) jamais de c........s ça ce saurait.
En plus, ils n'ont pas trop envie de se casser le cul sur nos vieilles mémères...
Tiens essaye un truc: va voir un autre cons. et commande lui une paire de jantes neuves de RS à monter sur ton LT et donnes-moi des nouvelles.
Ce que je sais c'est que BMW autorise ce montage d'après l'ETK.
Par ailleurs une moto passe devant la DRIRE telle qu'elle est commercialisée
ensuite, il y a les options proposées en "accessoires".
Tu penses qu'ils ont ré-homologué la K75 Ultima avec ses jantes 3 branches ?
A+
PS: Mes jantes de K11RS, c'est un cons. BMW qui me les a vendues pour monter sur mon K11LT.

luxustouring a écrit:
Tu penses qu'ils ont ré-homologué la K75 Ultima avec ses jantes 3 branches ?
A+

aucun rapport, sur l'ultima c'est la meme largeur de jante, juste le design qui est different

abarthh a écrit:

luxustouring a écrit:
Tu penses qu'ils ont ré-homologué la K75 Ultima avec ses jantes 3 branches ?
A+

aucun rapport, sur l'ultima c'est la meme largeur de jante, juste le design qui est different

En tout cas elle n'a pas été homologuée avec les jantes trois branches.
Bref, pour les jantes larges sur K11LT chacun peut juger en fonction de ce qui est dit; c'est tout l'intérêt d'un forum.

luxustouring a écrit:

abarthh a écrit:

aucun rapport, sur l'ultima c'est la meme largeur de jante, juste le design qui est different

En tout cas elle n'a pas été homologuée avec les jantes trois branches.
Bref, pour les jantes larges sur K11LT chacun peut juger en fonction de ce qui est dit; c'est tout l'intérêt d'un forum.

ce n'est pas une forme de jante qui est homologuée , c'est une largeur et un diametre

Une réponse que je n'obtiens pas sur le fait de passer en jante plus large avant et arrière sur un K11 (on parle de jante de Rs ou K1 par ailleurs assé souvent)

Quels sont les avantages et inconvénients (si ce n'est que cela rabaisse quelque peut la moto).

En final : est ce que cela améliore la tenue de route, le comportement de la moto, un meilleurs confort (qui est déjà très bon ) et y a t il un avantage sur l'usure ? (donc cout d'entretien réduit ?)

salut , tout ce que je peux te dire qu'après avoir fait ce changement tu as une autre moto. essai de contacter Mécacil c'est le spécialiste !!!.

[quote="pilou75"]Une réponse que je n'obtiens pas sur le fait de passer en jante plus large avant et arrière sur un K11 (on parle de jante de Rs ou K1 par ailleurs assé souvent)

Quels sont les avantages et inconvénients (si ce n'est que cela rabaisse quelque peut la moto).

En final : est ce que cela améliore la tenue de route, le comportement de la moto, un meilleurs confort (qui est déjà très bon ) et y a t il un avantage sur l'usure ? (donc cout d'entretien réduit ?)[/quote]
il n'y a pas de solution miracle, c'est surtout ta conduite et la bonne pression qui te permettront de faire des économies, si tu lis un peu les posts, tu te rendras compte que certains font près du double de kilomêtres que d'autres AVEC les mêmes type de pneus.
mais le moyen le plus sur pour faire de réelles économies est de laisser la moto au garage et de rester devant la télé

Pour moi, le premier avantage est de pouvoir choisir des pneus "modernes" vu les dimensions.
Ensuite, la maniabilité de la moto est différente: la tenue de route est beaucoup plus précise dans les parties sinueuses.
Je ne regrette pas l'investissement!
Certains trouvent la moto moins confotable: perso, je n'ai pas senti de différence à ce niveau!

pilou75 a écrit:Une réponse que je n'obtiens pas sur le fait de passer en jante plus large avant et arrière sur un K11 (on parle de jante de Rs ou K1 par ailleurs assé souvent)

Quels sont les avantages et inconvénients (si ce n'est que cela rabaisse quelque peut la moto).

En final : est ce que cela améliore la tenue de route, le comportement de la moto, un meilleurs confort (qui est déjà très bon ) et y a t il un avantage sur l'usure ? (donc cout d'entretien réduit ?)

ha oui faire des économies; ben oui c'est normal:
achat du pneu, achat de la nouvelle jante (qu'on peut trouver équipée, certes) en moyenne 200€, ça fait combien de kilomêtres ??

à la place de mettre un pneu bi gomme, tu peux mettre un pneu dur (voire un pneu dur en stock depuis des années, car il sera inusable), qui va moins s'user , donc coût d'entretien réduit
tu peux aussi dans chaque descente couper le moteur, ou quand tu atteins ta vitesse , tu coupes aussi, (fausse) économie de carburant assurée,cela se pratique bien en Estonie .


tu peux aussi user ton pneu jusqu'à la limite : comme ça



après c'est sécurité, confort, agrément de conduite, prise d'angle, vitesse, qui jouent dans le budget de chacun

LE CORBEAU a écrit:
tu peux aussi user ton pneu jusqu'à la limite : comme ça

mais non ce pneu est quasi neuf , ça c'est de l'usure un peu comme le ZAR

là, il ya de vraies économies de faite, il change un pneu quand on en change 2 ou 3

Cela ne réponds pas aux questions posées ...

Mais, en ce qui concerne les économies, cela m'importe peu.

Donc, je réitère les questions :

Avantages de passer en jantes plus large ?
Inconvénients ?

Changement de comportements de la moto ?
Plus ou moins de sécurité ? et en quoi ?
Usures différentes ?

Si cela vous embête de répondre, pas de soucis !
Merci de m'avoir lu, pour le moins...

Bonne route.

Mais si, entre les lignes tu as les réponses : pas d'économie, même le contraire (acheter les jantes) pas plus ni moins d'usure, meilleur comptement de la moto.

pilou75 a écrit:

Donc, je réitère les questions :

Avantages de passer en jantes plus large ?
Inconvénients ?

Changement de comportements de la moto ?


Bonne route.

mon simple avis pour avoir essayer un K11 équipé jantes larges par rapport au miens équipé des jantes d'origine:
-L'avantage principal ressenti c'est que l'on gagne en maniabilité c'est indéniable, la moto est beaucoup plus facile à conduire ça devient presque un vélo !
- Un petit gain de hauteur de selle pour les petites pattes comme moi, ce n'est pas négligeable.

L'inconvénient que je verrais c'est le tarif des pneus certainement un plus élevé (à voir avec les utilisateurs).
Voilà ce que j'en pense

K'wet a écrit:

pilou75 a écrit:

Donc, je réitère les questions :

Avantages de passer en jantes plus large ?
Inconvénients ?

Changement de comportements de la moto ?


Bonne route.

mon simple avis pour avoir essayer un K11 équipé jantes larges par rapport au miens équipé des jantes d'origine:
-L'avantage principal ressenti c'est que l'on gagne en maniabilité c'est indéniable, la moto est beaucoup plus facile à conduire ça devient presque un vélo !
- Un petit gain de hauteur de selle pour les petites pattes comme moi, ce n'est pas négligeable.

L'inconvénient que je verrais c'est le tarif des pneus certainement un plus élevé (à voir avec les utilisateurs).
Voilà ce que j'en pense

meilleure prise d'angle, mais à vérifier (lolok100 est hors concours!! )

pilou75 a écrit:Cela ne réponds pas aux questions posées ...

Mais, en ce qui concerne les économies, cela m'importe peu.


Bonne route.

ah bon ?
sic: et y a t il un avantage sur l'usure ? (donc cout d'entretien réduit ?)

ça me rassure

Héhé

Je dirais que les raisons diverses recensées peuvent induire cette question, noyée parmis d'autres !

Donc, en résumé :

Avantages :

Meilleurs prise d'angle
Plus de maniabilité
Rabaisse un peu la géante (je suis court sur patte, et là, j'ai du mal à poser les 2 pieds à plat...) Donc : EMC rabaissé en commande, et rabaissage avec la fourche avant (ART va me permettre de gagner quelques cm (max 2 ou 3 ) )


Inconvénients

Mise sur centrale plus difficile
Coût du train de pneu plus cher
Modification de la moto ne la rendant plus homologuée (à voir, car apparement, les avis diverges....)

Merci aux participants de vos réponses. Le Pilou va réfléchir à la question et voir si le fait de jouer sur les armotisseurs avant et arrière suffit à la rabaisser suffisement, avec un creusement de la selle en dernier recours (j'aime le confort tout de même).

Et le Corbeau : néophite je suis, mais je me soigne : vaut mieux une question idiote, qu'aucune : au moins, l'on finit moins bête à l'arrivée ! Bisous !

pilou75 a écrit:Mise sur centrale plus difficile

Pas forcément, il faut enlever les entretoises.

pilou75 a écrit:Modification de la moto ne la rendant plus homologuée (à voir, car apparement, les avis diverges....)

Effectivement, là c'est à chacun de voir. Une solution serait peut-être de partir d'une K11RS et de la caréner LT, à moins que ça ne soit aussi interdit ?

Tu peux aussi ajouter le changement de roue arrière beaucoup plus délicat.

rien n'interdit la pause d'un carénage LT sur un RS à ma connaissance.
pour ce qui est des jante K1 je sais pas mais s'est vrai que ca donne une tite gueule sympa à la mèmère.

pilou75 a écrit:Héhé

Je dirais que les raisons diverses recensées peuvent induire cette question, noyée parmis d'autres !

Donc, en résumé :

Avantages :

Meilleurs prise d'angle
Plus de maniabilité
Rabaisse un peu la géante (je suis court sur patte, et là, j'ai du mal à poser les 2 pieds à plat...) Donc : EMC rabaissé en commande, et rabaissage avec la fourche avant (ART va me permettre de gagner quelques cm (max 2 ou 3 ) )


Inconvénients

Mise sur centrale plus difficile
Coût du train de pneu plus cher
Modification de la moto ne la rendant plus homologuée (à voir, car apparement, les avis diverges....)

Merci aux participants de vos réponses. Le Pilou va réfléchir à la question et voir si le fait de jouer sur les armotisseurs avant et arrière suffit à la rabaisser suffisement, avec un creusement de la selle en dernier recours (j'aime le confort tout de même).

Et le Corbeau : néophite je suis, mais je me soigne : vaut mieux une question idiote, qu'aucune : au moins, l'on finit moins bête à l'arrivée ! Bisous !

il suffit d'enlever les 4 rondelles (entretoises) qui sont sous le support de béquille.

SWEETY a écrit:il suffit d'enlever les 4 rondelles (entretoises) qui sont sous le support de béquille.

Copieur.

Ok !

Merci à vous pour vos réponses !

D'abord je vais mettre au carré la partie méca de ma nouvelle machine, priorité pour le moment.

Après, je verrais si je passe aux modifications des pneus.

Le K11, c'est vraiment une superbe moto ! Par contre : faut être hyper vigilant à la vitesse avec cette machine !!!

Petit essais autoroutier avec, après le remplacement de la durite : Mais elle est où la 6 eme ?? 180 ....oups je coupe les gaz et je descends la bulle...

Taipei101 a écrit:

SWEETY a écrit:il suffit d'enlever les 4 rondelles (entretoises) qui sont sous le support de béquille.

Copieur.

on ne copie que ce qui est intéressant
(rarement les navets)

pilou75 a écrit:Ok !

Merci à vous pour vos réponses !

D'abord je vais mettre au carré la partie méca de ma nouvelle machine, priorité pour le moment.

Après, je verrais si je passe aux modifications des pneus.

Le K11, c'est vraiment une superbe moto ! Par contre : faut être hyper vigilant à la vitesse avec cette machine !!!

Petit essais autoroutier avec, après le remplacement de la durite : Mais elle est où la 6 eme ?? 180 ....oups je coupe les gaz et je descends la bulle...

tu as vu, les radars n'ont plus de flash!!!

Je connais le secteur, que ce soit en fixe ou en ponctuelle. Mais j'avais pas prévu de rouler aussi vite... oups again !

Je ne suis pas un fou de vitesse.... mais voilà, la belle en redemande... va falloir faire très attention !

Ceci dit un régale ce moteur. Bruit, reprise etc...

Certes un gros poids, encore du mal à l'arrêt pour la manoeuvrer... et comme je suis sur la pointe des pieds, cela n'arrange pas les choses !

Je vais voir avec l'ART pour rabaisser un peu !

Bonjour à tous - j'interviens à retardement - L'échange de jante risque de poser problème pour le futur contrôle technique qui nous pend au nez bientôt! Maintenant il reste la solution de remettre l'ancienne roue à chaque passage! Concernant les cas de nullité d'assurance suite à la transformation d'un élément aussi important qu'un train roulant je me méfierais un peu - (surtout qu'en y en a pour des sous)!

pitouille a écrit:rien n'interdit la pause d'un carénage LT sur un RS à ma connaissance.
pour ce qui est des jante K1 je sais pas mais s'est vrai que ca donne une tite gueule sympa à la mèmère.

Salut

de retour apres les vacances, je me remets dans le bain et j'ai pas mal de lecture à faire

pour les jantes de K1, c'est impec, ce sont celles que j'ai sur le K11 ... et au début je voulais les repeindre mais finalement je les ai laissées en jaune, je trouve (mais ce n'est qu'un avis personnel ) que ca donne une bonne tete à mon Panzer