K75/100 AMORTOS AR. adaptables ®

Silex16 a écrit:Bonjour à tous
Je souhaite redonner un comportement plus "sain" à mon K75S de 1989 en changeant l'amortisseur arrière....(+ vidange de fourche et joints spy)
A priori,je suis partant pour un WILBERS 630 ( ) mais un pote m'a parlé du WP (WP Suspension - 4014 Emulsion)

le crabe a écrit:j'ai trouvé à "l'atelier du roule toujours" un amorto arrière adaptable ... environ 500 € , connaissant le sérieux de l'endroit et des gens qui y sévissent , j'imagine qu'on peut lzur faire confiance non ? jusqu'à présent , jamais été déçu lors de mes anciennes commandes chez eux . Ohlins c'est cher , WP pas donné non plus , alors que faire ? je n'ai pas très confiance dans un amorto d'occase , j'ai eu des surprises avec un fournales pas le passé ( monté sur mon side , m'a laché en pleine courbe le bougre de p'tit s...pard, ça fait très TRES mal )...

damaian1983 a écrit:alors moi pour ma k100 j'ai trouvé sur leboncoin un fournales d'occase pour 85 euros, que j'ai fait reconditionner à l'usine pour (argh) 271 euros. Il est soit disant neuf, maintenant, avec une garantie d'un an. La moto est transfigurée: j'ai l'impression qu'elle pèse 100 kg de moins (enfin j'exagere un peu), elle est plus vive, se met mieux sur l'angle..... je connaissais pas et je suis conquis. Cela dit, petit appel à témoins: le tube coulissant est gras, comme si l'amortisseur fuyait un peu. J'ai appelé le monsieur sympathique de chez fournales dont le nom m'échappe, qui m'a expliqué que c'était normal, vu la conception, etc etc (enfin il m'a fait un looooooong discours que je n'ai pas forcément bien compris)..... ces traces d'huile vous semblent elles normales?

damaian1983 a écrit:ha je sais pas c'est possible. c'est Cédric H..... ton nom?

albert06100 a écrit:Pour moi Öhlins est ce qui se fait de mieux, je dirais qu'il a transformé la moto. Evidemment, il est de loin le plus cher et n'est pas plus endurant que l'origine (environ 30 à 40.000 km avant reconditionnement) en deuxième position, je mettrais Fournales (je ne savais pas qu'il n'était pas reconditionnable et il a hélas fini à la poubelle) Je précise avoir également été équipé en EMC décevant. Pour être complet, en ce qui concerne la fourche, j'ai opté pour des ressorts d'origine et j'en suis très satisfait.

titus a écrit:si ça peut servir.............
http://www.shock-factory.fr/mshock-bmw.html

blekleroc a écrit:Bonjour,
Pour ceux que ça intéresse voir photos, sens de montage de l'amortisseur (molette en bas et vers l'arrière) + notice. Le plus, amortisseur livré avec clé à ergot.
Configuration usine : Poids pilote équipé 90 kg, passager 70 kg, 80% solo 20% duo.
 

blekleroc a écrit:Bonjour,
retex montage amortisseur Shock Factory k75rt.
Commandé le lundi reçu 48 heures après.
Sincèrement après quelques heures de route, y a pas photo par rapport à l'origine. Très bonne tenue route, plus se désagréable louvoiement en courbe. Sur autoroute la moto est sur un rail.
Le démontage et montage ça m'a pris 20 min.
Pour ceux que ça intéresse voir photos, sens de montage de l'amortisseur (molette en bas et vers l'arrière) + notice. Le plus, amortisseur livré avec clé à ergot.
Configuration usine : Poids pilote équipé 90 kg, passager 70 kg, 80% solo 20% duo.

Noratlas a écrit:

blekleroc a écrit:Bonjour,
retex montage amortisseur Shock Factory k75rt.
Commandé le lundi reçu 48 heures après.
Sincèrement après quelques heures de route, y a pas photo par rapport à l'origine. Très bonne tenue route, plus se désagréable louvoiement en courbe. Sur autoroute la moto est sur un rail.
Le démontage et montage ça m'a pris 20 min.
Pour ceux que ça intéresse voir photos, sens de montage de l'amortisseur (molette en bas et vers l'arrière) + notice. Le plus, amortisseur livré avec clé à ergot.
Configuration usine : Poids pilote équipé 90 kg, passager 70 kg, 80% solo 20% duo.

Tu prêches un converti bien en chaire !!