Patinage en 3eme et en 4

Salut j'ai un probleme sur ma r 65 depuis que je l'ai;
mais le probleme justement c'est que ça ne le fais pas tous le temps, aujourdhui je vais au boulot peinard et une fois la moto chaude j'accelere a fond en 3 et d'un coup le régime moteur passe de 3000 à 4000 , et redescend, je passe la 4 et de meme, et ça a meme fais un bruit de craquement quand ça a racroché ,ça le fais que sur ces deux vitesse entre 3000 et 4000 tr/m , l'embrayage est neuf donc si vous avez des idées car mon mécano lui na pas l'air de vouloir s'emmerder à chercher . Merci

Cable trop tendue ou butee derrière la boite à reregler.

Par contre le bruit de claquement c'est peut etre l'amortisseur de transmission dans le cardan? je ne sais pas si ce modèle en a.

Si c'est le cas, c'est pas grave, c'est une sécurité pour pas faire souffrir le cardan

si c'était les cannelures, ça aurait lâché d'un coup, non?

A priori garde mal règlée

ok mais pourquoi ça ne le fais que sur ces deux rapport? bizarre, ce n'est pas la boite?

JEJE87 a écrit:ok mais pourquoi ça ne le fais que sur ces deux rapport? bizarre, ce n'est pas la boite?

Non, ce sont sur ces rapports que tu demandes le plus de couple.

J'ai essayé une R100RT un jour pour l'acheter et elle s'est mise à patiner sur la 2 et la 3 alors qu'en première ça le faisait pas.

Essaie de desserrer la vis qui est au niveau de la tirette d'embrayage derrière la boite de vitesse, tu verras tout de suite si ça change quelque chose....

La vis qui est au niveau du cercle rouge......

merci pour le shéma, mais malheureusement ça ne change rien, par contre j'ai l'impression que ça le fais par temp humide, ce matin il y avait du brouillard ça a déconné , et ce soir soleil et la elle a bien roulé . je ne comprend plus rien...

HA !!! nos vieilles Dames sont parfois caprissieuses, elle n'aiment pas le temps humide !!!

Sous pretexte qu'elles ont l'ages de raison elles ont font qu'a leur tete!! mais ont les aiment bien.

Est-ce que ça le fait au moment où tu passes la vitesse, ou alors quand elle est déjà passée et verrouillée et c'est quand tu accélères ?
Dans le premier cas, sans doute l'embrayage mal réglé ou la commande qui grippe quelque part, dans le deuxième je verrais plutôt un problème de sélection ou d'usure dans la boîte.

ya rien dans la boite qui peut générer un tel comportement... à part le joint de palier arrièrequi a fuit et de l'huile qui a mouillé le disque... par contre gaffe à ce que ta tulipe de sortie de boite soit pas en train de se barrer, les conséquences vont rapidement s'aggraver.

Si son mécano lui a refait l'embrayage, espérons qu'il lui aura changé le spi de palier arrière par la même occase, ça serait ballot..
Dans la boîte, t'es sur qu'il n'y a pas des verrouillages de crabots qui peuvent s'user, ou des ressorts de sélection qui peuvent s'avachir, un truc du genre ?

tu sais, un joint ça se loupe, j'en sais quelque chose, le principal est d'être assez consciencieux pour le refaire avant de remonter...

pour la boite, certes, il y a ressorts et verrouillages, mais rien qui fasse glisser ou patiner : sauter un rapport oui.

le diaphragme peut être affaibli, et avec un disque neuf, ça patine quand même. est-ce que le tirage à la poignée semble mou ?

J'ai eu la même chose sur ma 100 rt, il s'agissait du joint du palier arrière qui laissait passer l'huile, cette dernière se retrouvant sur le disque bin ca patine, comme toi et non pas sur tous les rapports.

salut , et merci pour vos reponses, depuis que j'ai réglé comme tu m'avait dit tom's, elle me l'avais refait le lendemain matin et c'est tout , pour l'instant ça roule, tant mieu , je vous tiens au courant si le probleme reviens. A+

chien jaune a écrit:ya rien dans la boite qui peut générer un tel comportement...

Si. Si l'embrayage est neuf, on peut exclure cette cause, et donc ça peut venir:
-d'une rupture du rocher d'amortisseur de couple de l'arbre primaire
-d'une usure excessive des pignons des vitesses concernées, couplé à un jeu excessif des roulements d'arbres de boite qui permettent de sauter quelques dents lorsque le couple appliqué est trop important.

Ces deux causes peuvent également être localisées sur l'arbre de transmission, qui comporte un amortisseur de couple, ou au niveau de l'appariement du couple conique.