R 100GS de 91 Que faut il surveiller?

Salut à tous dans mes grand élans de nostalgique,je suis à deux doigts d'acheter un R100GS de 91 avec 40MKM il est superbe! mais ya il des points à surveiller? car bien sur il n'ya pas d'historique entretien...
et puis pouvez vous me dire quelle differance entre un gs normal et un dakar?
salutations Philippe.

Salut, tu surveille qu'elle démarre tous les matins , non je ne pense pas qu'il y ai quoi que ce soit a surveiller de particulier, bon c'est vrai elle a quelque années mais apparament pas beaucoup de bornes, alors je pense que tu devrais rouler un peux avec, et tu vera par la suite:bball:

PHIPHI a écrit:Salut à tous dans mes grand élans de nostalgique,je suis à deux doigts d'acheter un R100GS de 91 avec 40MKM il est superbe! mais ya il des points à surveiller? car bien sur il n'ya pas d'historique entretien...
et puis pouvez vous me dire quelle differance entre un gs normal et un dakar?
salutations Philippe.

Bonjour

Moi je pense qu'il faut quand meme vérifier deux trois trucs surtout en sachant qu'elles ne sont pas données en ce moment (phénomène de mode)
Regarde l'état général, pas de fuites par s'y par là (sous les cylindres, les soufflets d'arbre de transmission (cardan) la boite de vitesse, le jeu dans la roue arrière l'amortisseur......

De plus 40 mk cela me parait peu !!!!??

Bon la différence entre une "normale" et une Dakar:

La mienne: normale :

Une Dakar

Bon en sachant que c'est une super mob. Bon achat à toi

@+

surveille surtout ton chéquier , tu vas craquer....

et tu auras bien raison

c'est une moto v i v a n t e !

Hubert

40 mkm ... ça me parait également étonnant.
Il faut savoir qu'un tour de compteur est possible ou que le compteur ne soit pas d'origine (fragilité chronique des compteurs de Gs). L'état du disque de frein avant peut te donner une idée du kilométrage réel, s'il est d'origine

Les fragilités les plus svt rencontrées sur les Gs :
- amortisseur ar d'origine qui devient une pompe à vélo et fatigue le cardan qui peut casser.
- jeu au paralever ( se regle facilement),
- joints d'embase fuyards, (courant et sans conséquence sauf si l'annonce de ce qui suit)
- arrachement des goujons de fixation supérieurs des cylindres -pas facile à diagnostiquer aux prémices car ne se constate que sur un resserage de culasse)
- suintement d'huile entre la boite et le bloc moteur, qui signifie un joint HS qui risque d'asperger d'huile le disque d'embrayage (sera alors à changer),
- bobines qui se fendent (mauvais fonctionnement sous la pluie)

Comme sur toutes les 2 V
- préventivement, soupapes a changer avant 100 mkm
- chaine de distribution (bruyante ?)
- roulements de boites (également bruit anormal)

Comme sur toutes les motos, vérifier les divers roulements

J'ai du en oublier et d'autres sur la liste compléterons surement.
Dans l'absolu, c'est une moto fiable si bien entretenue, facile à rénover mais le prix des piéces peut vite faire monter la douloureuse !

merci,de toute ces réponses,surtout toi sky.fred!la au moins j'imprime pour aller voir la bette, et je vous tiens au courant!