bobine allumage

bonjour à tous.
quel est le symptome d'une bobine qui n'est plus au top et qui va rendre l'ame?
sur ma r100r trés grande difficulté de démarrage uniquement à froid.cela peut il provenir de la bobine ou de l'allumage?

Les gicleurs sont-ils propre et la richesse bien réglée?

Et les bougies ?

pour la carburation tout a été revu et c'est ok.les bougies sont changées.

Sur certaine R, des bobines de mauvaises qualité arrivent a se fendre, j'ai eu le cas sur mon gs, le symptome, des ratées a tout les regimes surtout par temps humide.
je ne me rappel pas avoir de problème de demarage pour autant

La richesse et la culbuterie bien réglée également ?

la richesse et les culbuteurs sont ok tous les deux.
c'est pour cela que je pense surtout a la bobine y a t il un moyen pour la vérifier??

Oggy a écrit:Les gicleurs sont-ils propre et la richesse bien réglée?

rien a voir , comme je l'ai déja dit , le circuit de démarage a son propre systeme.
vérifie l'orifice de la taille d'un gicleur qui se trouve dans la cuve entre la cuve elle même et un petit puit dans lequel le circuit de starter vient prendre son essence par l'intermédiaire d'un plongeur en bronze...
coup classique.
on en as déja parlé plusieur fois sur d'autre post........

Débranche, nettoie, un coup de WD40 dans les contacts pour commencer.
Ensuite tente une permutation et mesure la différence de T° entre les deux cylindres.

Tu peux aussi en débrancher une pour voir comment donne l'autre
mais si les deux sont mortes, ça ne t'aidera pas beaucoup...

Sur une bobine d'allumage après 1981, c'est facile :
Avec un ohmètre (un multimètre en position ohmètre, mesure de résistance) tu vas mesurer 2 résistances :
-1 : la résistance du circuit BT : borne + à - de la bobine : tu as une résistance faible de l'ordre de 1,20 ohm (voir RMT pour chiffres précis, § sur la 80GS monolever) (attention à bien déduire la résistance interne du multimètre, qui va fausser le résultat vu que la résistanec est très faible).
-2 : le circuit HT : entre les deux sorties qui alimentent les 2 bougies : résistance de l'odre de 7 à 8 kilo ohms ( 7 à 8 000 ohms)

Sur les modèles de motos équipés de 2 bobines en série, je ne sais pas comment faire, mais il y a sans doute ici des personnes qui le savent.


Evidemment, si ces mesures sont ok, cela ne veut pas dire que, en pleine marche il ne puisse pas y avoir de défauts.
Mais si ces mesures sont négatives, c'est sût la bobine est HS.

Bien souvent les problèmes sont dus aux connexions, donc, comme dit plus haut, commence par démonter et nettoyer TOUTES les connexions, y compris les sorties de la bobine (fils aux bougies). Le plus difficile à nettoyer sont les prises femelles : produit à contact électrique + soufflette ou petit tournnevis ou alors se fabriquer un petit outil abrasif pour les nettoyer.

Et les fils et anitparasites sont-ils ok ? On peut aussi mesurer leur résistance et comparer avec la RMT pour savoir si c'est ok.('Et aussi "virer" l'antiparasite en cas de doute)

Bon courage,

pour le circuit starter non tout est ok.
maintenant je crois que je vais suivre les conseils de capitaine nettoyer tous les contacts et mesurer.et je vous tiens au courant (sans jeu de mot) du résultat.

Vous connaissez pas encore les limes à ongles en carton que l'on recoupe aux ciseaux pour les cosses femelles ou quoi ???

Benoît 67 a écrit:Vous connaissez pas encore les limes à ongles en carton que l'on recoupe aux ciseaux pour les cosses femelles ou quoi ???

oh ! Trop fort ce truc !
pffff... et moi qui me faisais ch.. à faire de l'origami de papier de verre

L'étincelle à la bougie est-elle belle ? Un peu d'humidité sur le circuit peut-être. Il faut prendre le problème par un bout et remonter tout le circuit. Tu peux tomber dessus en 5 minutes ou y passer plusieurs heures. Bon courage.

Tu peux aussi tester l'étanchéité des bobines avec un pulvérisateur à eau après avoir démarré

Laulagnier a écrit:Tu peux aussi tester l'étanchéité des bobines avec un pulvérisateur à eau après avoir démarré

...et tu éprouveras la même joie ineffable que moi de ...refaire un circuite électrique qui à cramé, sans parler du coup de jus que tu risque de te manger !!!
C'est ballot, hein ?

Laulagnier a écrit:Tu peux aussi tester l'étanchéité des bobines avec un pulvérisateur à eau après avoir démarré

c'est mieux avec de l'essence ... c'est plus rapide comme résultat !!!

Benoît 67 a écrit:

Laulagnier a écrit:Tu peux aussi tester l'étanchéité des bobines avec un pulvérisateur à eau après avoir démarré

...et tu éprouveras la même joie ineffable que moi de ...refaire un circuite électrique qui à cramé, sans parler du coup de jus que tu risque de te manger !!!
C'est ballot, hein ?

Tu prends feu chaque fois qu'il pleut,toi?De plus un brouillard d'eau n'est pas conducteur sous 20 000 v j'ai éssayé,je suis peut-être un peu allumé mais pas grillé. sauf auprès de certains membres du forum

salut à tous.
probléme de demarrage resolu un peu beaucoup grace à vos conseils.aprés avoir controlé la bobine avec les différentes mesures,tout était bon,ensuite nettoyage de toutes les connexions du circuit allumage,là miracle tous les problémes de démarrage à froid sont résolus.il y avait donc de l'oxydation.encore bravo pour votre aide.