R45 : étrier de frein (R2VR45) ®

Je vais les retirer pour les démonter, nettoyer et remettre en ordre.

Des conseils ? Il y a-t'il un problème à laisser le système sans liquide pendant une semaine ?

Cyclope a écrit:Je vais les retirer pour les démonter, nettoyer et remettre en ordre.

Des conseils ? Il y a-t'il un problème à laisser le système sans liquide pendant une semaine ?

Si tu les nettoies préserve les de l'humidité.

tout a fais, attention a l'humidité, c'est la seule remarque qui me vient a l'esprit

Merci pour vos réponses... qui m'amène d'autres questions!

Si l'humidité peut nuire à l'étrier, est-ce qu'un solvant comme le white spirit peut être nocif aussi? Que préconisez-vous pour nettoyer les étriers?

Pour protéger de l'humidité la durite qui pendouillera sur la mob, attacher un sac plastique au bout sera-t'il suffisant ?

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Cyclope a écrit:Merci pour vos réponses... qui m'amène d'autres questions!

Si l'humidité peut nuire à l'étrier, est-ce qu'un solvant comme le white spirit peut être nocif aussi? Que préconisez-vous pour nettoyer les étriers?

Pour protéger de l'humidité la durite qui pendouillera sur la mob, attacher un sac plastique au bout sera-t'il suffisant ?

Si c'est pour remettre en état totalement l'étrier, n'importe quel solvant fera l'affaire à partir du moment où tu changes toutes les pièces en "caoutchouc" (joint, soufflet).
Pour un nettoyage extérieur sans démontage de quoi que se soit: liquide vaisselle.

Pour la durite, pas de problème vu que tu remplaceras ton liquide de freins.

J'ai démonté le tout et nettoyer l'extérieur...

Je pense que je vais changer le kit piston si ce n'est pas trop onéreux ainsi que les plaquettes.

Par contre, il y avait un dépôt au fond du maître cylindre!? Il y a un moyen de nettoyer tout le circuit ? Remplissages et purges répétitives du circuit ?

Cyclope a écrit:J'ai démonté le tout et nettoyer l'extérieur...

Je pense que je vais changer le kit piston si ce n'est pas trop onéreux ainsi que les plaquettes.

Par contre, il y avait un dépôt au fond du maître cylindre!? Il y a un moyen de nettoyer tout le circuit ? Remplissages et purges répétitives du circuit ?

Laisse le tremper dans du solvant.

salut
le mieu pour tout ce qui est circuit de freinage c'est l'alcool a bruler , tu l'intoduit en pompant pour qu'il remplace le loockeed et quand l'alcool arrive tu vidange entierement le circuit et voila c'est nickel

petiskarabe a écrit:salut
le mieu pour tout ce qui est circuit de freinage c'est l'alcool a bruler , tu l'intoduit en pompant pour qu'il remplace le loockeed et quand l'alcool arrive tu vidange entierement le circuit et voila c'est nickel

ah bon ?

pas con l'alcool a bruler, il est hydrofuge, comm el eliquide vaisselle. Perso, je n'ai jamais utilisé que.. du loockheed pour nettoyer les dircuits de frein et les etriers: c'est d'ailleurs ce qui est préconisé.
JBT

l alcool est simpas car il degraisse, enleve l'humiditée et s"evapore , je m'en sert pour nettoyer les disques.

c'est un pote qui travail dans l'aviation qui m'a donne ce truc , et si c'est bon pour un avion c'est bon pour le reste

J'ai fait l'opération "alcool à brûler" pour nettoyer le tout. Plusieurs rinçage complet avec l'alcool, et j'en ai laissé dans le circuit toute la semaine.

Hier, j'ai purgé l'alcool... il en est ressorti de la saloperie du circuit !

Ensuite, j'ai installé les plaquettes et j'ai répété l'opération de purge avec le lockheed à plusieurs reprises hier. A la première purge avec le lockheed, le nettoyage s'est continué, car la couleur du locheed était affreuse. Quand la couleur du lockheed est devenu correcte, fermeture de la vis de purge (il y avait belle lurette que les bubulles étaient disparues). Répété de l'autre côté, et le tour fût joué, les freins avant fonctionnent bien maintenant.

Au passage, l'histoire d'utiliser un clapet anti-retour pour la purge, c'est simplement pour éviter le gaspillage de lockheed, non ?

Cyclope a écrit:

Au passage, l'histoire d'utiliser un clapet anti-retour pour la purge, c'est simplement pour éviter le gaspillage de lockheed, non ?

non, c'est pour ne pas avoir a refermer la vis de purge a chaque fois que tu relaches le levier/pédale

riderbilly a écrit:

Cyclope a écrit:

Au passage, l'histoire d'utiliser un clapet anti-retour pour la purge, c'est simplement pour éviter le gaspillage de lockheed, non ?

non, c'est pour ne pas avoir a refermer la vis de purge a chaque fois que tu relaches le levier/pédale

Et pour être complet, pour ne pas réaspirer le liquide de frein usagé qui se trouve dans le récipient de vidange.

Cyclope a écrit:Au passage, l'histoire d'utiliser un clapet anti-retour pour la purge, c'est simplement pour éviter le gaspillage de lockheed, non ?

Non c'est aussi pour purger, eviter l'air de remonter dans le circuit quant tu lache la poignée.

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:Au passage, l'histoire d'utiliser un clapet anti-retour pour la purge, c'est simplement pour éviter le gaspillage de lockheed, non ?

Non c'est aussi pour purger, eviter l'air de remonter dans le circuit quant tu lache la poignée.

J'ai mis un grand bout de tuyau transparent sur la vis de purge, et utilisé un bouteille d'eau de 1l pour récolter le liquide. Les bulles tu les vois passés. Comme le tuyau part vers le haut dans la bouteille, les bulles, si elle remonte, elle remonte vers la bouteille. Quand cela fait 2-3 trois coups de poignée que tu ne vois plus de bulles passées et que le tube est plein de lockheed, tu ferme la vis de purge et c'est bon.