roue à tambour

Bonjour
je fais un tour sur ce bras du forum car vous devez en connaitre un rayon (ah ah ah) sur les roues à tambour;

ici une première réponse de Sunkai;
en allant plus loin, ma question est : si les 3-4 tours nécessaires à la bonne garde de la pédale de frein ne suffisent pas, quel autre règlage dois-je accomplir ?
car mon avis de néophyte me fait penser qu'en s'usant, les machoires devraient être plus loin du tambour, et que je devrais réduire la garde pour ne pas avoir à appuyer comme un malade sur la pédale;

merci d'avance pour vos éclairages sur ce poussiéreux problème...

Fais tourner la roue AR à la main, elle doit tourner librement. Si c'est pas le cas, rerègle ta garde pour que ça ne frotte pas quand tu touches pas la pédale.
Perso, je règle mes tambours AR pour que ce soit en limite de frottement... mais que ça frotte pas !

A la main la roue tourne librement;
mais en prenant la route ce matin, je sentais quelque chose de différent; en passant la main sur le tambour, celui-ci était très chaud alors que presque pas sollicité;
en règlant la garde avec le papillon, la clavette percée qui reçoit la longue tige filetée depuis la pédale avait un mouvement de "OK" pratiquement tous les tours; je me demande si ça ne vient pas de là;
saint WD 40 va encore frapper, mais gaffe à pas déborder ...

taq a écrit:A la main la roue tourne librement;
mais en prenant la route ce matin, je sentais quelque chose de différent; en passant la main sur le tambour, celui-ci était très chaud alors que presque pas sollicité;
en règlant la garde avec le papillon, la clavette percée qui reçoit la longue tige filetée depuis la pédale avait un mouvement de "OK" pratiquement tous les tours; je me demande si ça ne vient pas de là;
saint WD 40 va encore frapper, mais gaffe à pas déborder ...

Slt,

Tu aussi régler la came et conserver le débattement de ta pédale
et si ta roue te fait encore ch** tu peut jouer sur la longueur du bras de levier
mais cela demande une modif du levier

bonjour
après redémontage de la roue, je pensais avoir trouvé l'origine de l'échauffement : la piste est plus creusée qu'auparavant
une petite trace sur le cache rouge mais rien de bien grave ][/url]
alors en me baissant j'ai cru que ma garniture avait cassé :
mais sur un jeu neuf, le manque de garniture est aussi présent ; bref je suis toujours perdu.

Est-ce que tu as démonté le pivot ( au premier plan, entre les 2 garnitures, sur la troisième photo? )
Ou est-ce que tu l'as touché?
Peut-être mal repositionné?

C'est dommage, on ne peut pas agrandir la seconde photo....

voici le cliché manquant :
en voyant la piste ainsi creusée sur le 1er cliché, je pensais voir du métal brillant au moins sur la tranche des garnitures; or ce n'est pas flagrant;

en actionnant, roue démontée, la pédale de frein, le pivot fonctionne, c'est à dire que l'écartement des garnitures se fait plus par ce point bas, que par le point haut par lequel celles-ci sont aussi reliées (à gauche sur ce cliché);
de l'extérieur, j'ai eu beau desserrer de plusieurs tours le papillon qui règle en bout de la longue tige l'écartement des machoires, ma garde a sacrément augmenté mais l'échauffement persiste; l'huile du pont ne chaufferait pas aussi fort toute cette partie de la roue ?!

j'essaie tout à l'heure de vraiment desserrer le tout, pour voir si en repositionnant la roue, je n'entrave pas le fonctionnement du système;

elle viennent d'ou, tes garnitures ? tes machoires n'auraient pas été regarnies ? essaie de détalonner les garnitures, c'est a dire de passer les angles d'attaques au papier de verre gros grain ou a la lime...
et ce machin rouge, ca sert a quoi ? ca n'existe pas sur les flat ... il est monté dans le bon sens ?

ça fait plus de 20 000 km que je roule avec ces machoires; l'épaisseur est encore bonne comparée au jeu tout neuf que je possède;
le caoutchouc rouge doit servir au guidage et est également dans le kit de remplacement;
quand tu dis de limer l'angle : le cliché est mal pris, mais je devrais voir ces angles bien noirs de matière plutôt que cette petite rouille superficielle , non ?

Quelques clichés en macro :
étonnant que les anciennes et les neuves aient une épaisseur si proche :
remontage de la roue, règlage de la garde (rien ne frotte), vérification de l'angle de la tige et de la commande :
on est proche des 80° comme mentionné dans la RMT;
reste à refaire un tour pour vérifier;

j'ai du mal a voir ...ce qui est sur c'est que le bord des garnitures ne doit pas etre a angle droit, mais bien biseauté. ensuite, il faut roder les garnitures, mais 20 000 km, ca devrait l'etre !!! comprend pas. peut etre ton tambour est un peu ovalisé et nécessiterait une petite rectif' ?

L'endroit ou arnaud te dit de limer est indiqué par la fléche. Tu prends une lime et tu fais un biseau à 45 degrés sur chacun des bords d'attaque
C'est vrai qu'il faudrait peut-être voir s'il n'est pas ovalisé ce tambour
.........................................................

les réf des neuves, sont elle les mêmes que les anciennes.

oui les références des machoires sont identiques;
pardon pour cette question mais à qui s'adresse-t-on pour faire rectifier un tambour ? quel en serait le coût ? et encore plus naif, en quoi consiste l'opération ? ils remettent de la matière ou rabotent un surplus éventuel ?

taq a écrit:oui les références des machoires sont identiques;
pardon pour cette question mais à qui s'adresse-t-on pour faire rectifier un tambour ? quel en serait le coût ? et encore plus naif, en quoi consiste l'opération ? ils remettent de la matière ou rabotent un surplus éventuel ?

il te faut t'adresser a un atelier de rectification. ils te diront si c'est necessaire, mais il faut que leur tour accepte le diametre de la roue entière. tous ne le peuvent.
le cout n'est pas élevé, ils enlèvent effectivement un poil de matière, ce qui n'a pas d'incidence sur le freinage, les machoires allant de toute façon "chercher" le tambour quelques dixiemes plus loin. Au doigt, tu sens des grosses irrégularités ?

un spécialiste de la rectification devrait pouvoir me dire de visu si mon problème vient de là; merci à tous pour vos suggestions; je vous tiens au courant;

En fouinant dans mon bazar, je suis tombé sur des achats anciens que j'avais fait en prévision; et voici une belle petite affaire :
la piste neuve est au ras des points de soudure (je ne connais le terme de ces picots)
en ce qui concerne la roue d'origine voici quelques détails (ce forum est décidemment très pratique):
en violet, en passant le doigt, la piste parrait bombée
en vert, un rebord s'est créé depuis le changement du pneu précédent;
en bleu, les machoires semblent ne pas appuyer sur toute la largeur;
en rouge, un rebord s'est là aussi créé au ras des "picots";
je vais aller voir dès que je le pourrai un rectificateur, mais si vous voulez instruire le jeunot (35 balais seulement !!! ) que je suis, votre savoir me comblera une fois de plus grâce à ce forum.

taq a écrit:En fouinant dans mon bazar, je suis tombé sur des achats anciens que j'avais fait en prévision; et voici une belle petite affaire :
la piste neuve est au ras des points de soudure (je ne connais le terme de ces picots)
en ce qui concerne la roue d'origine voici quelques détails (ce forum est décidemment très pratique):
en violet, en passant le doigt, la piste parait bombée
en vert, un rebord s'est créé depuis le changement du pneu précédent;
en bleu, les mâchoires semblent ne pas appuyer sur toute la largeur;
en rouge, un rebord s'est là aussi créé au ras des "picots";
je vais aller voir dès que je le pourrai un rectificateur, mais si vous voulez instruire le jeunot (35 balais seulement !!! ) que je suis, votre savoir me comblera une fois de plus grâce à ce forum.

Vu que tu en as une belle en stock,je suppose quand même que tu vas la changer. Sinon, si tu sent des irrégularités au doigt, il y aura quand meme une belle rectif à faire, et il y a des cotes de tolérance à ne pas trop dépasser, sinon avec l'usure des plaquettes, tu arriveras au maxi de ton réglage et difficile après de doser son freinage. En plus quand il y a une rectif, souvent les pistes se fendent rapidement. Les bricoleurs de /2 connaissent bien le problème. Mais même là on s'en sert encore.En général le moyeu fini sa vie sur une roue de side!!

Attends, tu ne changes quand même pas de roue tous les 20 000 km ?!

taq a écrit:Attends, tu ne changes quand même pas de roue tous les 20 000 km ?!

Et pourquoi tu crois que Ural prévoit 2 roues de secours sur ses sides ?
Nan, j'déconne mais va chez un rectifieur c'est plus prudent !
Bon courage !

Bon ben après pas mal de coups de fil et 2 déplacements, pas facile de trouver un atelier de rectif' équipé pour un diamètre de 40 mm (ou 36 mais c'est pas très épais).
je suis dans l'attente d'une réponse du côté de ... ... sud Isère !!
Même sur Lyon les ateliers Gonin n'ont pu répondre par l'affirmative !

les ateliers Jay Roland à Chanas ça vous dit quelque chose les rhônes-alpins ?

étonnant qu'une machine de 1989 soit cataloguée si jeune au rang de grand-mère ...
je lui ai envoyé des photos avant de faire plus de 100 bornes.

Bonsoir, tu peux essayer chez les entreprises qui refont les tachy de poids-lours, en principe ils refont les freins et suspensions, ils ont des rectifieuses de tambours de grands diamètres.
Par contre je suis surpris que tu puisse freiner correctement avec des machoires sans détalonnage ???!!

bonsoir Belette,
tu parles de cette photo n'est-ce pas ?
parce que pour le match de ce soir je ne sais pas s'il y a eu une talonnade

depuis mon dernier changement de pneu, je trouvais mon frein arrière faible, mais comme j'ai roulé aussi avec ma k à disque, je me disais que ce n'était qu'une impression; mais vu l'aspect chromé et les rebords créés, il y a effectivement un problème.
en tout cas ton idée des réparateurs poids lourds, j'y avais pensé, mais un des rectifieurs consultés m'a dit que les machines s'en occupant avaient elles aussi évolué et que je ne trouverais pas mieux qu'un gars qui finalement n'est plus équipé lui-même et m'envoie sonder à perpet';
on verra ;
à +

bon ben Belette tu étais bien inspiré;
je n'ai plus qu'à faire des recherches côté entretien de poids-lourds, car l'atelier Jay Roland de Chanas n'est équipé que pour un diamètre maxi de 30 (il me faudrait 40);
si vous avez des copains dans le métier ...