vis de richesse k1100 lt

salut a tous
en voulant changer les joints thoriques des vis j'ai oublié de reperer leur position ( oups !) aussi pourriez vous m'indiquer le réglage de base , je ne sais plus si c'est visser/deserrer de 1t1/2 ou 2t1/2 de plus je viens de mettre un filtre kn dois je enrichir je crois que mecacyl l'a fait j'ai egalemement un pot rémus... merci et profitons des vacances meme a panam

Desserrer 1 tour et 1/2

t'es bon pour tout reprendre.
le réglage de base n'est qu'une approche.

merci a vous tous

Bonsoir,

Je viens de relire ce post : j'ai changé tous les tuyaux du circuit de reniflard et joints d'admission sur mon K11, mais j'ai oublié les joints des vis ! On peut les trouver seuls (sans les vis) ? Une réf. BM ?
Phil.

Philmlg a écrit:Bonsoir,

Je viens de relire ce post : j'ai changé tous les tuyaux du circuit de reniflard et joints d'admission sur mon K11, mais j'ai oublié les joints des vis ! On peut les trouver seuls (sans les vis) ? Une réf. BM ?
Phil.

on peut les trouver mais pas la peine de se fatiguer à essayer de les chercher dans l'ETK,ils ne figurent pas sur les planches de nos k.
en revanche,on peut les trouver sur les éclatés des R45,R65,R75,R80 et R100,ce sont les mêmes avec la même référence.
ref: 13 111 257 819

Bonsoir,

Merci Meca-syl ! Que deviendrait-on sans notre doc es-BM !...

Effectivement j'avais trouvé les vis + joints (à 5 - 6 € pièce), mais pas les joints seuls ...

Cordialement.

Phil.

Bizarrement on retrouve la référence sur les planches K100 et K75 mais pas pour les 16s : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,

Très juste Taipei101, il fallait avoir l'oeil là aussi ! Merci à tous !

En fait, j'ai passé une bonne partie de mon weekend dernier à remplacer tuyaux, joints et décrasser boîte à décantation des vapeurs d'huile et papillons (j'vous dis pas l'état !...('')) pour finalement avoir (du moins il me semble ?) toujours une prise d'air. Reste plus que ces joints à moins que je n'aie une soupape qui se néglige : toujours un léger trou à la remise des gaz et vis du 2 serrée à fond pour pouvoir équilibrer les dépressions à 1000 tr ? J'ai réussi à diminuer l'accoup à la remise des gaz en augmentant un peu la richesse, mais y'a un truc pas clair ?...
On va continuer les investigations ... Décidément, je pense de plus en plus qu'avoir supprimé le débimètre d'air c'est pas ce qu'ils ont fait de mieux chez BM !

Bonne soirée, A+

Phil.

Je suis passé par là moi aussi, et franchement le nettoyage n'a pas été utile, avec les reniflards c'était très vite redevenu sale, j'ai changé tous les joints y compris ceux-là sans résultat, au final c'était le reniflard qui arrive derrière la rampe d'admission.

...Eh tant mieux pour toi si ça "carbure" de nouveau correctement !
Pour ma part, j'ai changé ces tuyaux aussi, ainsi que les manchons entre papillons et pipes, joints toriques des pipes et même les joints des injecteurs, manque plus que les joints des vis ... et malgré tout, ce léger "ratatouillage" sur un filet de gaz et cette vis du 2 fermée jusqu'à la butée?! Je vais donc changer ces joints de vis, mais sans grande conviction ! "Will see"...

Quand je dis dommage qu'il n'y ait plus le débimètre du LE Jetronic de nos K 2V, c'est que je me suis aperçu que toute reprise synchro ou ralenti nécessite de retoucher le pot. CO. Ben oui : le motronic n'a aucun moyen de connaitre le débit d'air réel contrairement aux K 2V ! Même chose avec le filtre à air qui se colmate, la richesse augmente sur les K11, pas sur les K100/75. Le Motronic auto (BMW 320 E30, par ex) a lui gardé le débimètre. Sans doute un soucis de manque de place avec cette boîte de décantation "alambiquée" !...('')
Sur ces profondes pensées, bonne nuit et à +.
Phil

Le débit-mètre est un frein pour l'air, et le ressort à tendance à devenir mou, la stratégie des 16s est très bonne, pour ma part j'aurais plutôt mis un capteur de pression sur l'admission mais le TPS ça fonctionne quand même bien, et a priori pas forcément besoin de revoir le réglage de richesse après synchro, rares sont ceux qui le font et ça fonctionne comme il faut.
Est-ce que tous les reniflards sont Nickel ? Sinon la synchro papillons avec les vis de ralenti fermées est nickel aussi ? Quand le jeu aux soupapes a-t-il été fait la dernière fois ?

C'est vrai que le TPS est précis, il contient en fait 2 potentiomètres : un fin qui fait de 0° à 30° et un second pour les grandes ouvertures de 0° à 90°. Mais pas de mesure du débit réel, c'est une estimation en partant de l'ouverture et le régime. Un capteur de pression aurait effectivement pu compenser les éventuelles pertes de charge d'un filtre à air un peu encrassé. Mais c'est vrai que je pinaille !...
Le jeu au soupapes ? Aie, j'attendais la question : pas vérifié depuis longtemps (fait par BM il y a 20000km, mais je ne suis pas très confiant ...) et je sais que les joints sont bien fatigués. Il faut effectivement que j'aille y jeter un oeil sans trop tarder.

Quant à la synchro papillons, comme j'ai tout nettoyé, ça m'a semblé OK (ouverture comparable au repos dans la lumière du soleil), mais c'est pas une vraie mesure !...

Pour ma part j'ai tenté la synchro "à la pige", c'est-à-dire en faisant passer précisément un foret sur les 4 papillons, j'y ai passé beaucoup de temps et finalement au dépressiomètre c'était très mauvais, à mon avis essaye de les régler vis fermées au dépressiomètre. Le jeu aux soupapes, normalement ça bouge peu après un certain kilométrage mais c'est bien d'aller voir de temps en temps.

[quote="Philmlg"]...Eh tant mieux pour toi si ça "carbure" de nouveau correctement !
Pour ma part, j'ai changé ces tuyaux aussi, ainsi que les manchons entre papillons et pipes, joints toriques des pipes et même les joints des injecteurs, manque plus que les joints des vis ... et malgré tout, ce léger "ratatouillage" sur un filet de gaz et cette vis du 2 fermée jusqu'à la butée?! Je vais donc changer ces joints de vis, mais sans grande conviction ! "Will see"...

Même symptômes sur mon K11 : vis n° 2 serrée à fond, mauvais comportement moteur sur le filet de gaz jusqu'à 2300 trm (ratées moteur accompagnés de bruits "claquement" de soupape bizarre et petaradage à la remise des gaz), mauvaise reprise, surconsommation et échauffement moteur anormal. Problème résolu ce Week end de la façon suivante :
Réglage des vis de richesse 1 T 1/2 (après lecture de ce sujet) et après plusieurs test , je constate que les problèmes à bas régime disparaissent quand le connecteur du TPS est débranché (inversement au delà de 2500 trm c'est la misère évidement). Donc réglage de la position du TPS avec le voltmètre en série, puis réglage synchro papillon au carbtune. Fini la ratatouille!

CNX a écrit: Donc réglage de la position du TPS avec le voltmètre en série, puis réglage synchro papillon au carbtune.

moi je fais l'inverse synchro puis TPS