Pas de pêche

Bonjour
Je viens d'echanger le moteur de ma K1100 (probleme de soupape)
J'ai trouve un moteur avec 100.000 km
J'ai suivi tous vos conseils que j'ai pu trouver ici, mais bon là je cale.
Après remontage de l'ensemble démarage au 1/4 de tour
(je suis fier de moi c'était la 1 ère fois que je faisais de la mécanique à ce niveau)
Je vais chez Bmw Pontault pour lui mettre des pneus neufs
(Elle mérite d'êtte bien chaussée ma Belle)
Et là après 80 kms d'autoroute j'arrive sur la N104 et plus rien 3000 trs maxi , un veau quoi.
J'arrive chez BM, un Mécano hyper sympa l'essai et me dit elle marche sur 3 pattes ta bécane. Oui et je fais quoi moi?
Faut mettre des bougies neuves, bon ok j'echange sur place il me prete les outils puis il l'essai à nouveau et me dit c'est bon, Génial
Je repars et Grrrrrrrrrr au bout de 50 kms rebelotte
Grrrr et re Grrrrrrrrrrrr
J'arrive chez moi et constate que la consommation à double
Comme vous l'expliquez DW 40 un peu partout, mais toujours rien
Par contre quand elle marche correctement c'est un avion
J'ai vérifié et changé le filtre à essence, les bougies sont neuves, le filtre à air est neuf, voilà je suis désespéré je ne voulais pas vous embeter, mais là tout seul dans ma campagne ....

Si qq un pouvait m'aider

Puisqu'il te reste un moteur à canibaliser, essaie déjà de mettre les fils de bougies de l'autre. Vérifie aussi que les bouchons sont bien enfoncés. Ca m'est arrivé qu'un bouchon mal enfoncé ne fasse plus contact après quelques centaines de kilomètres...

Merci mais malheureusement vérifié, et repositionner "gentillement" avec un marteau en caoutchouc

Ca y est je me suis présenté
Pardon de mon impolitesse
Sourires

smiles

Si en touchant du côté des bougies il y a un changement, certes non durable, c'est dans un premier temps du côté de ce qu'on touche à cette occasion que je chercherais.

Je note ta remarque au sujet du positionnement "énergique" des bouchons avec un marteau en caoutchouc. Ce n'est peut-être pas la bonne méthode... les chapeaux de bougies se terminent par une languette métallique, afin de les choper et aussi de les repositionner avec une pince plate. Avec une pince plate tu t'assureras beaucoup mieux qu'avec un marteau que le bouchon s'est bien enfoncé. Je ne vois d'ailleurs pas bien comment tu peux faire entrer un marteau en caoutchouc dans l'espace réservé aux chapeaux de bougies

Je me permets donc d'insister sur les fils de bougies. As tu changé les fils et leurs antiparasites, dans un desquels il peut y avoir une discontinuité vicieuse sensible aux vibrations?

Si cette piste n'est pas la bonne, il faudra chercher en remontant la route qui va des bougies au capteur à effet hall (bobines, boitier d'allumage, capteur à effet hall).

Ne t'en fais pas, comme des fois ça marche, il suffit de trouver pourquoi des fois ça ne marche plus! Ce forum est merveilleux car il y a plus d'idées dans 50 têtes que dans une et j'ai confiance dans l'issue heureuse de ton problème.

Bonjour
Je voudrais rassurer tout le monde,
je suis une brute épaisse je sais...
Mais pas avec ma "Belle"
Pour les bougies donc il est vrai que je me suis fait aider d'un marteau en caoutchouc en tapotant sur une des 2 poignées de la pince qui elle meme tenait la fameuse languette.
J'ai bien dis "tapoter" juste pour entendre le petit bruit sourd qui vous indique que l'antiparasite est bien en place sur la bougie.

Très bien mais la question principale est de savoir si avant d'enfoncer les bouchons tu as changé les fils... Tu veux bien répondre?

Autre petites précisions :
Lorsqu'elle ratatouille et que je mets la poignée des gaz à fond
J'ai l'impression d'entendre un "Cricket" que je situerais au niveau des injecteurs.
J'avais démonté et nettoyé à l'essence toute la rampe où il y a justement les injecteurs.
Galère au remontage pour la mise en place de toutes les durites qui sont derrière.
Je me suis rendu compte après que les tubulures d'arrivée d'air qui vont vers le corps des injecteurs pouvaient se rentrer dans la boite du filtre à air.
Grrrrr, je me serais moins pris la tete ....
Si cela peut vous aider
Patrice

J'ai pu en échanger seulement 2
Les 2 autre en mapossession ne me "plaisaient" pas
Je dirais donc que les 4 en place me paraissent correctes
Plus passés au WD 40 + souflette

Si cela peut t'aider

Il m'est arrivé ça aussi sur ma bagnole. En plus le moteur vibrait et tournait au ralenti vers 1500 tours au lieu de 800.

J'ai changé les bougies (j'ai même mis des Bosch à 4 électrodes) et aucun résultat. J'ai tout vérifié, ça venait pas de l'allumage.

Par contre j'ai nettoyé le papillon de gaz et les sondes (c'est un moteur à injecteur électronique), j'ai réglé le potentiomètre de gaz, et ça a remarché.

ça peut aussi être une prise d'air à l'admission.

Tu devrais tester tes capteurs qui donnent des infos au boitier électronique de l'injection, et aussi mettre un tournevis près de chaque injecteur et écouter en mettant ton oreille sur le manche si chaque injecteur claque bien. Y en a peut-être un qui marche pas.

Verifie les masses aussi.

Merci

Les bougies sont neuves

J'ai déjà démonté et nettoyé le corps, les papillons ainsi que les injecteurs le tout à l'essence SP 95
J'espère que je n'ai pas fait de c...

Mais comment fait-on pour tester les capteurs
Je vais essayer de suite le coup du tournevis sur les injecteurs
A+
Patrice

Re Wolfgang

Teste des injecteurs au tournevis
Tous corrects on entend bien les claquements

Pour la prise d'air, lors de mon remontage de toutes les tubulures surtout celles de derrières cette partie ou il y a les injecteurs, pourquoi pas, il va falloir que je controle

A+ et merci
Patrice

Pour vérifier les prises d'air à l'admission tu prends un pinceau avec de l'essence (ou beaucoup mieux du gasoil, c'est moins dangereux) et tu badigeonnes sur les joints, tu vas voir tout de suite si ça aspire. De toute façon le moteur devrait changer de bruit à ce moment là.

Mais j'imagine que tu as mis des joints neufs, donc j'y crois pas trop.

A mon avis c'est une sonde qui M..... Pour les tester en général faut un ohm mètre et vérifier les valeurs indiquées dans la revue technique (quand c'est indiqué...).
Je crois qu'il ne faut pas mettre d'essence sur la sonde d'air qui est sur la boite à air ou pas loin du papillon, ça dépend.

Sinon t'as fait la procédure BM quand t'as remis en marche la moto (contact pendant 15 ou 30 s je sais plus, et puis faire marcher les gaz à fond, avant de lancer le démarreur) sinon ça M.... pendant un moment côté électronique.

Bonsoir
Demain je dois partir pour 3 jours, dès que je rentre je m'y remets et vous tiens informfé.
Pour les joints Tu parles des injecteurs, si oui, non je n'ai rien changé...
Pour tester la sonde, j'ai un metrix et la Revue Technique, donc si je comprends j'essaie, sinon je vous demnade conseil.
Pour la procédure, désolé, je ne savais pas, donc j'ai mis la clef et elle a demarre au 1/4 de tour.
Autre précision, je n'ai pas encore remonté le tube qui prend l'air derrière le carenage jusqu'à la boite du filtre à air, j'espère que cela n'a pas d'incidence...
Cdt
Patrice - Bonne semaine à vous tous et à jeudi

Si c'est un truc qui M.... par moment il est fort probable que ce soit un mauvais contact. Faudrait vérifier les connections et regarder aux endroits où les fils sont fortement tordus ou bien chauffés par le moteur. C'est souvent à ces endroits là qu'il y a des coupures.

C'est bien rageant ce genre de pb, surtout quand on a tout remonté.

Bonjour

Je vais essayer de couper tous les colliers et bien vérifier le
faiseau

Je regarde également si je peus controler la sonde

Et vous tiens informés

Cdt - Patrice

moto sur béquille,à 1400 tr/min,essaie de bouger ton bas faisceau,de le triturer dans tous les sens pour voir si le régime est perturbé.

Bonjour homonyme, vérifie l'état de ta broche Mototronic qui peut être oxydée (WD40)et faire ratatouiller, conso+++, fumée noire et échappement encrassé, pétarrades en décélération, micro coupures et grosses coupures, j'en oublie et des meilleures, sachant que tu peux avoir des symptomes variés et changeants ds tout ce que je t'ai décrit suivant les jours. Bon courage, la K1100lt c'est super quant ça tourne! Quelqu'un aurait-il vu une 6ème vitesse, j'ai l'impression qu'elle a fugué?

sanibroyeur a écrit: Quelqu'un aurait-il vu une 6ème vitesse, j'ai l'impression qu'elle a fugué?

20.000km que je la cherche...

Mike a écrit:

sanibroyeur a écrit: Quelqu'un aurait-il vu une 6ème vitesse, j'ai l'impression qu'elle a fugué?

20.000km que je la cherche...

y en a qui la cherche depuis 1992

Bonsoir
La sonde, désolé pas trouvée ....
Le faiseau, j'ai tout coupé, enfin les colliers bien sûr
J'ai fait une 10 de Km, j'ai gagné 1000 trs, maintenant je monte au alentours de 4500 - 5000 tours et 120 km/H, mais bof

Je pars en déplacement demain, dés que je rentre et je me penche sur les conseils de Meca Syl et vous informe

Bonne semaine à,vous tous
Cdt - Patrice

PatK1100LT a écrit:Bonsoir
La sonde, désolé pas trouvée ....
Le faiseau, j'ai tout coupé, enfin les colliers bien sûr
J'ai fait une 10 de Km, j'ai gagné 1000 trs, maintenant je monte au alentours de 4500 - 5000 tours et 120 km/H, mais bof

Je te conseille de regarder les prises electrique des injecteurs.
En effet un injecteur peu tres mal fonctionner si sa prise est oxidée.
Refaire une synchro si elle a pas ete faite

abarthh a écrit:

Mike a écrit:

sanibroyeur a écrit: Quelqu'un aurait-il vu une 6ème vitesse, j'ai l'impression qu'elle a fugué?

20.000km que je la cherche...

y en a qui la cherche depuis 1992

Un pont de K1 et ça ne mouline plus...

kuczynski a écrit:

abarthh a écrit:

Mike a écrit:

sanibroyeur a écrit: Quelqu'un aurait-il vu une 6ème vitesse, j'ai l'impression qu'elle a fugué?

20.000km que je la cherche...

y en a qui la cherche depuis 1992

Un pont de K1 et ça ne mouline plus...

Moi qui me disait que les transpositions de pièce schez BM s'étaient arretée avec la série 7 . Pas trop compliqué la transformation?

Déposer l'ancien, reposer le nouveau, aucune transformation nécessaire. Sur la K1100 le pont d'origine offre un rapport de 2.91 (32x11) et sur la K1 2.75 ( 33x12). Gain de 6% en régime. A 6000tr on croise à environ 172km/h ( compteur ) avec une K1100 équipée d'un pont de K1 . Faut dire qu'une Pan 1100 est plutôt à 185 ( compteur ) au même régime...

Bonjour à tous

Réponse pour Meca Syl

Fait les essais à 1400 tr , mais cela ne CHANGE rien

Si Tu as une autre idée, je commence a desesperer

Cdt - Patrice

PatK1100LT a écrit:Bonjour à tous

Réponse pour Meca Syl

Fait les essais à 1400 tr , mais cela ne CHANGE rien

Si Tu as une autre idée, je commence a desesperer

Cdt - Patrice

Viens au Clairon avec, y'aura sûrement quelqu'un qui aura une idée en la voyant tourner.

Bonjour

Et Clairon c'est koi ?

PatK1100LT a écrit:Bonjour

Et Clairon c'est koi ?

Non , c'est ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

RE

Un bar de passionnés, génial, je ne savais pas désolé
Le mieux c'est d'y aller quand ?

merci

A la prochaine sortie : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ça se profile pour le 11 pour l'instant (on fêtera le 11 septembre ).

Re
Désolé, mais comment cela se passe t'il ?
Il me faut un RDV ou je passe et je mets ma K en olein milieu du bar Sourires
Autrement le 11 me parait bien
D'habitude c'est vers quelle heure qu'il faut se garer
Cdt

Tu poste là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour dire que tu viendras, y aura du monde, en général le rendez-vous est autour de 8 heures. On mange, on papote et y aura bien quelqu'un(s) pour regarder ta machine.

Ok
Je suppose 20 H 00
Je vais voter pour le 11
Cdt

PatK1100LT a écrit:Ok
Je suppose 20 H 00
Je vais voter pour le 11
Cdt

Oui, c'est vrai qu'à 8h du matin y aura personne. Mets un message ou un MP à BM92 pour la réservation du restaurant.

Bonjour
Petite question pour "Meca Syl"
Je viens de voir sur Ebay
un motronic à 50,00 € et un faiseau à 30,00 €
Vendu par un certain cyrilm08 qui me dit que le tout est de 1996
Au vue de mes problèmes, serait-il judicieux pour moi de faire cet achat
Cdt - Patrice

J'oubliais petit rappel
Ma K1100 lt est de 1993 avec un moteur de 1994
Cdt

Bonjour

Ca y est j'ai retrouvé "Grace à Vous" MA K comme je l'aime

Pour faire court et ce grace à Vous
(encore une petite couche de remerciements)

Le problème venait du bas faiseau aucune alimentation n'arrivait sur les cyl 2 & 3.

Changement du faiseau et hop le tour est joué

Encore une fois merci et bonne route à tous

Cdt - Patrice

Très content pour toi !!!
Du coup c'est rapé pour te la racheter une bouchée de pain...

Mais pour le prix de la Boulangerie

Faut voir .....

PatK1100LT a écrit:Mais pour le prix de la Boulangerie

Faut voir .....

Tu veux pas que je te refiles la boulangère aussi ???

Ca depend des "Miches"

Bon OK je sors...

PatK1100LT a écrit:Ca depend des "Miches"

Bon OK je sors...

Toi, tu veux me rouler dans la farine

Non sur la route me suffira ...