Fonctionnement feux sur R80RT

tout le monde,

une question me turlupine si je peu dire ainsi sur les feux de la 80. Au niveau de la clé du contact, la position intermédiaire sert à mettre les feux de position en cas de panne. Puis on retire la clé et les feux restent allumés. Cependant dans cette position j'ai le feu de croisement allumé. est-ce normal ?

Ensuite, sur le commodo gauche au niveau des feux, il y a 3 positions. Le point rouge où tout est éteint, la position intermédiaire pour les veilleuses et la 3ème position pour le feu de croisement en plus. Or quand je passe de la position éteint à la seconde position, tout s'allume. Veilleuse + croisement. Quand je passe à la 3ème position, ça ne Change pas. J'ai l'impression qu'il y a un problème au niveau du câblage du feu de croisement.

J'ai changé les relais, mais ça ne change pas. peut-être l'alimentation du feu de croisement mis sur la veilleuse... Je n'ai pas la doc de l'utilisation des commodos, mais cela me semble logique que le feu de croisement et la veilleuse de position soit différencié ?

Et vous, c'est pareil ?

Non, ta moto doit être câblée n'importe comment.
A priori, une R80RT de ces années a 99% de chances d'être une ex-administration, BMW France n'avait immatriculé qu'une poignées de R80RT en version civiles .
Ce qui signifie donc un kilométrage plus qu'important, une vampirisation en règle avant revente au domaines, et un remontage de la moto...accompagné d'un bidouillage en règle la plupart du temps puisque ces motos à bout de souffle attiraient des clients désargentés peu à même de faire les choses dans les règles de l'art, et que les équipements électriques étaient déposés de façon plus ou moins expéditive avant passage aux ventes des Domaines.
Donc
- procure toi le schéma électrique
- achète un multimètre
- à toi de jouer!

k75roadster a écrit:Non, ta moto doit être câblée n'importe comment.
A priori, une R80RT de ces années a 99% de chances d'être une ex-administration, BMW France n'avait immatriculé qu'une poignées de R80RT en version civiles .
Ce qui signifie donc un kilométrage plus qu'important, une vampirisation en règle avant revente au domaines, et un remontage de la moto...accompagné d'un bidouillage en règle la plupart du temps puisque ces motos à bout de souffle attiraient des clients désargentés peu à même de faire les choses dans les règles de l'art, et que les équipements électriques étaient déposés de façon plus ou moins expéditive avant passage aux ventes des Domaines.
Donc
- procure toi le schéma électrique
- achète un multimètre
- à toi de jouer!

OK c'est ce que jen pensais. Je vais m'amuser un de ces jours à refaire une partie des fils qui sont un peu dans tous les sens.

merci

Si ta RT est de 89, c'est forcément une admin. Les 80 RT Monolever ont fini d'être commercialisées en France en 87. Après 87, l'administration en a été dotée durant 2 ans il me semble bien.
Donc la tienne fait partie des dernières.

Sirius a écrit:Si ta RT est de 89, c'est forcément une admin. Les 80 RT Monolever ont fini d'être commercialisées en France en 87. Après 87, l'administration en a été dotée durant 2 ans il me semble bien.
Donc la tienne fait partie des dernières.

Yes puisqu'en 90, les premières K75RT sont apparues dans l'administration...

Marsotho a écrit:

Sirius a écrit:Si ta RT est de 89, c'est forcément une admin. Les 80 RT Monolever ont fini d'être commercialisées en France en 87. Après 87, l'administration en a été dotée durant 2 ans il me semble bien.
Donc la tienne fait partie des dernières.

Yes puisqu'en 90, les premières K75RT sont apparues dans l'administration...