Achat K16

Bonjour à tous.
Je déplace mon message dans la bonne rubrique.

Actuellement sur un 600 CBF, je lorgne de très près une K1600 GTL.

Roulant quotidiennement et quelques fois avec Madame, je cherche une moto confortable avec un un moteur ayant du répondant.

La K16 ne risque pas de trop tirer sur les bras en cycle urbain vu son poids ?

Les soucis de roulement avant et d'obturation des radiateurs sont-ils un frein pour l'achat de ce genre de moto?

Merci pour vos retours.

Bonne route.

Zentoo a écrit:Bonjour à tous.
Je déplace mon message dans la bonne rubrique.

Actuellement sur un 600 CBF, je lorgne de très près une K1600 GTL.

Roulant quotidiennement et quelques fois avec Madame, je cherche une moto confortable avec un un moteur ayant du répondant.

La K16 ne risque pas de trop tirer sur les bras en cycle urbain vu son poids ?

Les soucis de roulement avant et d'obturation des radiateurs sont-ils un frein pour l'achat de ce genre de moto?

Merci pour vos retours.

Bonne route.

Il n’y a qu’une seule bonne réponse à la première partie de ton post:
Va en essayer une
Pour la deuxième partie, je laisse les possesseurs de K16 donner leurs avis

Bonjour Olivier, la k1600 GTL à été ma première moto et oui ça arrive que dire quel est encore bridé à 107 CV et un moteur à couper le souffle mais pas insurmontable et d'une facilité du moment que tu à passé les 5 km/ h , après à l'arrêt ?? Une enclume où il faut faire attention mais après quand tu aura pris l'habitude ça ira , après si tu fait du duo madame va te demander à chaque fois pour aller roulé

Merci pour vos réponses.
Je vais faire un essai demain.

Zentoo a écrit:Merci pour vos réponses.
Je vais faire un essai demain.  

Tu va voire quand tu roule, tu est à 90 km / h et tu te laisses aller à 50 km / h sans toucher au vitesse et la tu ouvre la cavalerie et tu te retrouves vite à des vitesses non autorisée

Zentoo a écrit:

Autrement, c'est un vélo

De plus , la concession la présente en version 160 CV.

Zentoo a écrit:De plus , la concession la présente en version 160 CV.

La moto bridée arrête d'accélérer à 6500 tour mais toi tu va monter à 8500 se que l'on fait rarement surtout aujourd'hui

L'encrassement du radiateur est un problème relatif une fois connu et compris. Il faut équiper la moto d'un prolongateur de garde-boue avant et régulièrement rincer les ailettes basses du radiateur à l'eau, depuis l'intérieur, quand on a roulé en conditions sales. La pression simple d'un tuyau d'arrosage suffit, plus de pression risque d'endommager les ailettes. Penser à déposer les radiateurs et les laver soigneusement lors des changements de bougies et jeux aux soupapes, de l'arrière vers l'avant, pour décoincer tout ce qui pourrait avoir pénétré profondément dans les faisceaux par projection de la roue avant.

Les roulements de roue avant, pareil, c'est pas de la pièce chère, on change assez souvent les pneus pour pouvoir prévoir un remplacement préventif des roulements autour des 40,000km à cette occasion.

Tirer sur les bras, les 160ch vont bien s'en charger!
Oui, le vrai obstacle reste le poids à l'arrêt, ça se contrôle mais c'est toujours impressionnant et potentiellement angoissant, notamment en voyage duo chargé, où l'on ne contrôle ni ne connait tout à l'avance des situations rencontrées.

Pour la position de conduite il faut faire le bon choix :

GtLtu est assis dans la moto, si tu est grand la position peut être fatiguante à cause des jambes pliées

GT : je fais 1,81 et me sentais beaucoup mieux sur la Gt, j’ai craqué pour elle sans hesiter

Le concessionnaire a attiré l’attention sur ce point : lors d’un « court » essai la GtL peut sembler convenir mais gare à ce point lors de roulage prolongé
Gil

Hauteur de la GTL en selle basse 750mm et selle haute 780 mm

bouilland 21 a écrit:Hauteur de la GTL en selle basse 750mm et selle haute 780 mm

Sur les miennes, le sellier avait rogné les côtés de la selle de 1cm, ça parait pas beaucoup, j'étais beaucoup plus à l'aise ensuite. ( 1m 74 )

J'ai acheté en 2015 un K16GT (modèle 2013) en full. C'est une moto fabuleuse que je regrette encore maintenant que je suis passé sur un 1250RT.
Certes, elle est plus exigeante à emmener, faut s'en méfier à moins de 5 km/h mais y a rien d'insurmontable et en plaisir, elle te le rend au centuple !
J'ai préféré la GT à la GTL car j'aime être un peu en appui sur les poignets. Malgré mes 1,88m/100kg, j'ai toujours trouvé le confort et la protection excellents. Je l'ai revendue à 60 000 km. Madame la trouvait confortable, ni plus ni moins que la RT.

A noter: une transmission pas toujours agréable sur ma 2013 mais il paraît que ça va mieux sur les nouveaux modèles.
Le seul pb que j'ai eu a concerné une fuite de LDR car à la révision ils avaient oublié de purger la durite qui descend derrière les cylindres à gauche et qui est obturée par un bouchon.

Pareil, j'ai adoré mes deux K 1600 GTL, sacrés machines, maintenant je suis passé sur du plus soft, c'est un bon choix .

J'avais une K12 R avec laquelle j'ai fait 75' km et bien sûr j'ai essayé plusieurs fois (!) la K16 GT et GTL.

Clairement la GTL n'a jamais été pour moi et mes 63 kg mais la GT me plaisait beaucoup. Je m'attendais à ce que les 2 cylindres supplémentaires soient vraiment encombrants dans les manoeuvres mais sincèrement, pas plus que ça. Bien sûr c'est plus large, bien sûr ça pèse plus, bien sûr on fait attention en ville (rien de comparable avec feue la 1200 Trophy ou la 1400 Guzzi qui elles sont vraiment des zenclumes, y compris hors des villes ).

Je n'ai jamais compris et ne comprendrai jamais l'expression " arrache les bras " parce que je conduis avec le fondement bien calé sur la selle et je contracte les zabdos ho ho ! donc ni la Streetfighter 4S ni la Rocket III ne m'ont écartelé.

Mais ça a été dit dans le forum et je le crois volontiers : à 2, chargés et en montagne, on ne fait pas le malin.

ledany a écrit: à 2, chargés et en montagne, on ne fait pas le malin.

Si, si. On peut rouler fort. J'ai encore le souvenir d'une bourre dans la Bonette avec maltraitance de la boïte (1ere, 2 nde, 1ère etc...).
La seule difficulté ce sont les manoeuvres à l'arrêt, la circulation à très faible vitesse et surtout l'arrêt: gaffe au gasoil, gaffe au gravier, gaffe au sol mou etc...
Mais avec un peu de jugeotte et un minimum de musculature c'est pas un problème.

C'est quand même vrai que mon ex K16 était plus compliquée à manipuler que mon actuel R18B.

La k16 est fait pour roulé pas faire du statique

Bon après avec la selle de GTL pour madame c'est un vrai canapé rien n'avoir avec la GT

Salut à tous,
Pour la moto, il n'y a rien à dire, c'est l'excellence, quand tu la change tu la regrettes le restant de tes jours, sauf ceux qui passent chez Honda
On ne connait pas ton gabarit. Perso, 1.80 m, j'étais très bien dessus, les pieds bien à plat par terre.
Avec Madame derrière, tu prépares ton départ en évitant d'avoir à braquer dès les premiers mètres. Elle monte quand la moto est placée.
Le moment critique, comme on te l'a dit plus haut, c'est l'arrêt, attention au stop si la route est en dévers, à chaque arrêt. Attention d'avoir des pompes qui ne glissent pas sur le mouillé, attention à poser ton pied sur du gravillon, etc. Si tu la laisses partir tu ne peux plus la rattraper, sauf Schwarzy.

Alors monte dessus pour essayer et fais gaffe au ballant.
Dès que ça roule, c'est plus que du bonheur, le moteur est fabuleux et inoubliable.

A 69 ans, j'ai du m'en séparer à cause de l'appréhension partout dans les manœuvres à l'arrêt, ma cour en gravillons par exemple.
J'ai opté pour une R1250RT, qui fait 80 kgs de moins et n'a pas ce problème de ballant haut placé, malgré sa selle à 82 cm au lieu de 75 sur mon ex K16 GTL.
Si tu es assis dessus et que tu es sur la pointe des pieds, je te déconseille fortement, même s'il y en a dont c'est le cas.
En attendant, bien que la 1250 RT soit une fabuleuse moto, je regretterai toujours le six cylindres.
Du point de vue confort, je sortais d'une Goldwing 1800, ma femme a retrouvé le sourire, pouvant supporter plus de 300 kms sans arrêt, alors que sur la Gold c'était à 150 bornes qu'elle criait au secours dans l'intercom.

Le choix reste le tien, mais réfléchis bien. Tu es jeune et surement fort, alors.....

@Bernard : je ne doute pas qu'on ne puisse s'en donner en montagne avec une K16, à deux, et chargé mais quand même, les chiffres sont là : 332/350 kg tpf + 2 personnes + bagages, on est au moins à la demi-tonne, avec un centre de gravité qui n'est pas aussi bas que sur une RT (ou une Gold ) si bien qu'en voyageant à plusieurs, il est probable que les autres t'attendent.

Zentoo a écrit:Merci pour vos réponses.
Je vais faire un essai demain.  

Alors ça donné quoi

ledany a écrit:@Bernard : je ne doute pas qu'on ne puisse s'en donner en montagne avec une K16, à deux, et chargé mais quand même, les chiffres sont là : 332/350 kg tpf + 2 personnes + bagages, on est au moins à la demi-tonne

Les chiffres que tu devrais donner ce sont ceux de la puissance et du couple dispo à mi-régime. Je peux te dire que même si tu es un piètre pilote en virage, quand tu prends 160 entre deux épingles du Puymorens ou de l'Envalira, les potes en Tracer 9 avaient bien du mal. Une FJR était quand même collée à mon top-case. Et bien sûr, personne ne m'a attendu...

En complément pour le porte monnaie: un 1200 ou un 1250 c’est 8 soupapes, un k16 24. Alors la grosse révision est aux alentours de 1000 euros en concession pour cette dernière.

Eole80 a écrit:En complément pour le porte monnaie: un 1200 ou un 1250 c’est 8 soupapes, un k16 24. Alors la grosse révision est aux alentours de 1000 euros en concession pour cette dernière.

Ça c'est les 30 et 60 et 90000 km qui coûte 1000 euro autrement c'est 300 euro les intermédiaires, il faut déjà roulé pour faire des révisions à 1000 euro

Tu as toujours soit les plaquettes ou un train de pneus qui s'intercalent entre deux révisions, l'entretien de la K 1600 est onéreux .

YVONM22 a écrit:Tu as toujours soit les plaquettes ou un train de pneus qui s'intercalent entre deux révisions, l'entretien de la K 1600 est onéreux .

Et une voiture

bouilland 21 a écrit:
Ça c'est les 30 et 60 et 90000 km qui coûte 1000 euro autrement c'est 300 euro les intermédiaires, il faut déjà roulé pour faire des révisions à 1000 euro

BMW Montpellier vient de m'annoncer que la révision des 20 000 de la RT était à plus de 800 € (jeu aux soupapes) si pas de complications. Alors ...

BernardK16 a écrit:

bouilland 21 a écrit:
Ça c'est les 30 et 60 et 90000 km qui coûte 1000 euro autrement c'est 300 euro les intermédiaires, il faut déjà roulé pour faire des révisions à 1000 euro

BMW Montpellier vient de m'annoncer que la révision des 20 000 de la RT était à plus de 800 € (jeu aux soupapes) si pas de complications. Alors ...

Ça m'a toujours fait rigoler, à 20000 km jeu de soupapes c'est de la fumisterie

bouilland 21 a écrit:
Ça m'a toujours fait rigoler, à 20000 km jeu de soupapes c'est de la fumisterie

Bien d'accord avec toi sauf que si tu dois un jour avoir un recours auprès de BM ou vendre ta bécane, il faut un carnet d'entretien nickel.

BernardK16 a écrit:

bouilland 21 a écrit:
Ça m'a toujours fait rigoler, à 20000 km jeu de soupapes c'est de la fumisterie

Bien d'accord avec toi sauf que si tu dois un jour avoir un recours auprès de BM ou vendre ta bécane, il faut un carnet d'entretien nickel.

Et oui

Les contrats d’entretien sont finalement intéressants, vu les tarifs que vous annoncez ???

BernardK16 a écrit:

bouilland 21 a écrit:
Ça c'est les 30 et 60 et 90000 km qui coûte 1000 euro autrement c'est 300 euro les intermédiaires, il faut déjà roulé pour faire des révisions à 1000 euro

BMW Montpellier vient de m'annoncer que la révision des 20 000 de la RT était à plus de 800 € (jeu aux soupapes) si pas de complications. Alors ...

Sont pas un peu Marseillais ces Montpelliérains

Zentoo a écrit:Merci pour vos réponses.
Je vais faire un essai demain.  

Pas de nouvelle

Il a du pas aimer

gil2b a écrit:Il a du pas aimer

Il l'a fait tombé parterre devant le vendeur

Il a acheté une RT

Sirius a écrit:Il a acheté une RT

Le pauvre !!

gil2b a écrit:

Sirius a écrit:Il a acheté une RT

Le pauvre !!

Il va rester sur sa faim

Comme toutes les motos de caractère la K16 ne peut pas plaire à tout le monde: ça n'en fait pas une mauvaise moto ni notre ami un mauvais motard.

Nan ça va en faire un motard frustré

Plutôt Ravi de ne pas l'avoir choisi !

La K16 est une super moto, c'est sur, mais pour bien l'emmener sur une belle route sinueuse, il faut avoir la technique, mais aussi le gabarit...

Sur route sinueuse je préfère la GW à la K 16, sauf que la GW frotte souvent . 

tmariejean12rt2015 a écrit:La K16 est une super moto, c'est sur, mais pour bien l'emmener sur une belle route sinueuse, il faut avoir la technique, mais aussi le gabarit...

Si tu à la technique ??pas besoin de gabarit, la k16 est super bien équilibrée