Achat k 100 lt

Bonjour à tous,
J'ai en projet d'acheter une k 100 lt de 1989, 120000 kms.
Y a t'il des points particuliers à vérifier avant l'achat ?
Merci

Bruits à froid (arbre intermédiaire), amortisseur, fuites sous le moteur (refroidissement/huile), joints spi de fourche, point dur à la colonne de direction. J'ai le sentiment d'en oublier ...

Vas voir ici :
https://bmist.forumpro.fr/t52285-besoin-conseil-k75-ou-k100?highlight=conseil
https://bmist.forumpro.fr/t31885-conseil-achat-k100?highlight=conseil

Merci

SEGAFREDO a écrit: Bruits à froid (arbre intermédiaire), amortisseur, fuites sous le moteur (refroidissement/huile), joints spi de fourche, point dur à la colonne de direction. J'ai le sentiment d'en oublier ...

elle est de 89, sauf erreur de ma part c'est un 12 rivet.

joe-flat a écrit:

SEGAFREDO a écrit: Bruits à froid (arbre intermédiaire), amortisseur, fuites sous le moteur (refroidissement/huile), joints spi de fourche, point dur à la colonne de direction. J'ai le sentiment d'en oublier ...

elle est de 89, sauf erreur de ma part c'est un 12 rivet.

oui 89 c'est un 12 rivets

Freddy29 a écrit:

joe-flat a écrit:
elle est de 89, sauf erreur de ma part c'est un 12 rivet.

oui 89 c'est un 12 rivets

un souci de moins

C'est pas pour rouler, c'est pour mettre dans mon salon

Freddy29 a écrit:

joe-flat a écrit:
elle est de 89, sauf erreur de ma part c'est un 12 rivet.

oui 89 c'est un 12 rivets

Damned ... à 2 ans près j'étais tranquille :bouhouh:

SEGAFREDO a écrit:Damned ... à 2 ans près j'étais tranquille :bouhouh:

Non je crois que a aussi un 12 riverts

Engine Types
* '8-valve' (2 per cylinder) Leaded - 1983-1985 - requires leaded fuel. K100 has 90 hp, 135mph
* '8-valve' (2 per cylinder) Unleaded - 1986-end - takes unleaded

(There was also a change from a '6-rivet' to '12-rivet' counter-shaft from around 1986.)
* '16-valve' (sometimes called '4-valve') from 1990. K100 has 100 hp, 145mph

ABS was available from 1987.
http://www.motorcycle.co.uk/Articles/Buyers-guide/Early-BMW-K-Series.aspx

BM92 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Damned ... à 2 ans près j'étais tranquille :bouhouh:

Non je crois que a aussi un 12 riverts

Engine Types
* '8-valve' (2 per cylinder) Leaded - 1983-1985 - requires leaded fuel. K100 has 90 hp, 135mph
* '8-valve' (2 per cylinder) Unleaded - 1986-end - takes unleaded

(There was also a change from a '6-rivet' to '12-rivet' counter-shaft from around 1986.)
* '16-valve' (sometimes called '4-valve') from 1990. K100 has 100 hp, 145mph

ABS was available from 1987.
http://www.motorcycle.co.uk/Articles/Buyers-guide/Early-BMW-K-Series.aspx

pas systématiquement. Je n'ai vu que peu de 87 à bloc couleur alu avec des 12 rivets. Ce qui est sur c'est que tout les blocs couleur noirs sont en 12

sunkai33 a écrit:Je n'ai vu que peu de 87 à bloc couleur alu avec des 12 rivets. Ce qui est sur c'est que tout les blocs couleur noirs sont en 12

sauf les K100RS 85 et 86 (avec bloc moteur noir)

Freddy29 a écrit:

sunkai33 a écrit:Je n'ai vu que peu de 87 à bloc couleur alu avec des 12 rivets. Ce qui est sur c'est que tout les blocs couleur noirs sont en 12

sauf les K100RS 85 et 86 (avec bloc moteur noir)

les k rs 8v 85/86= couleur alu comme ses copines

Je crains que le potin du diable qu'elle fait à froid soit le signe d'un 6 rivets, à chaud que tchi ... M'enfin tant que ça tourne ...

sunkai33 a écrit:

Freddy29 a écrit:

sauf les K100RS 85 et 86 (avec bloc moteur noir)

les k rs 8v 85/86= couleur alu comme ses copines

Ben la mienne avait un black/bloc sans blag..et sans bug

Me voici Bmiste.
La belle a été ramenée chez moi dans un van à chevaux :



Elle totalise 119000kms, le mécanisme de débrayage est bloqué et elle est restée 3 ans sans rouler. Malgré tout, le moteur tourne comme une horloge.

90 bourrins dans ce van ...
si le moteur est une horloge le reste va suivre ... indiscret de demander le prix ?

800€

Cool si il n'y a que ce mécanisme à débloquer c'est une affaire

J'ai commencé le démontage et je me rends compte que le cadre est bien attaqué par la rouille :

J'ai eu ça aussi, un bon coup de lime puis papier de verre ensuite une couche de fram*** ou mieux de l'hammerite

Il y a d'autres choses ?

Que du classique, batterie hs, freins bloqués, ...
Sinon les carénages sont en parfait état (à part les fientes de pigeon )

Tu sais j'ai refait la mienne qui n'avait pas tourné du tout depuis 6/7 ans ... cette bête est increvable ....

tu ne l'aurais pas pris, je la prenais pour moi
tu verra c'est simple la meca de BM
si tu a besoin d'outil que tu n'a pas, tu sait ou venir

joe-flat a écrit:tu ne l'aurais pas pris, je la prenais pour moi
tu verra c'est simple la meca de BM
si tu a besoin d'outil que tu n'a pas, tu sait ou venir

Je suis tout à fait d'accord mais ça doit dépendre aussi des modèles et de leur ancienneté ...

joe-flat a écrit:tu ne l'aurais pas pris, je la prenais pour moi

je te laisse le motoculteur

Ramm759, j'ai une mémère de 84, + de 150 000 bornes au compteur(qui est capricieux des fois), des bruits à froid(c'est à dire au démarrage pis 3 mn après plus rien), elle tourne impeccablement, c'est increvable me disait un mécano, profites en pour voir les câbles on sait jamais, ça serait dommage de tomber en panne sur le bord de la route à cause du câble d'embrayage ou d'accélérateur.

Merci pour vos conseils.
J'ai entrepris le démontage complet de la belle pour une remise en état général avant les beaux jours.

fred54 a écrit:

sunkai33 a écrit:
les k rs 8v 85/86= couleur alu comme ses copines

Ben la mienne avait un black/bloc sans blag..et sans bug

j'ai un moteur K100RS de 85 noir N° 2685...... donc fabriqué la 26eme semaine de 1985

Freddy29 a écrit:

fred54 a écrit:

Ben la mienne avait un black/bloc sans blag..et sans bug

j'ai un moteur K100RS de 85 noir N° 2685...... donc fabriqué la 26eme semaine de 1985

ça existait déjà ?

J'ai terminé le démontage du moteur et le déshabillage du cadre qui va pouvoir être repeint.



Imposant le bestiau

N'oublie pas de laisser à nu les parties en contact avec le moteur ...

SEGAFREDO a écrit: N'oublie pas de laisser à nu les parties en contact avec le moteur ...

Je ne comprends pas, tu m'explique stp

Freddy29 a écrit:

fred54 a écrit:

Ben la mienne avait un black/bloc sans blag..et sans bug

j'ai un moteur K100RS de 85 noir N° 2685...... donc fabriqué la 26eme semaine de 1985

Le bloc par lui même de 85 ne peux pas être noir. Qu'il ai été repeint, que les carters soient noirs, c'est possible, mais K100 (et k75) avant mi 88 bloc/bv/pont couleur alu. par contre il y a eu dès 87 des blocs K100 alu en 12 rivets, et des productions début 88 qui étaient encore en 6. Les mystères de la production!

Ramm759 a écrit:

SEGAFREDO a écrit: N'oublie pas de laisser à nu les parties en contact avec le moteur ...

Je ne comprends pas, tu m'explique stp

Transfert de masse ou plutôt passage de la masse électrique, donc ou tu les caches pour la peinture, ou tu remet à nu après peinture. Idem pour les autres points de masse.

Ramm759 a écrit:J'ai commencé le démontage et je me rends compte que le cadre est bien attaqué par la rouille :

Petard....j'espere que tu ne l'a pas payé trop cher cette brèle....

sunkai33 a écrit:et des productions début 88 qui étaient encore en 6. Les mystères de la production!

Surement un restant d'arbre en stock

Ramm759 a écrit:800€

Elle ne vaut pas plus

sunkai33 a écrit:Ce qui est sur c'est que tout les blocs couleur noirs sont en 12

Bon ben tu me rassure, car mon K100 a un bloc noir de 89

Ramm759 a écrit:

SEGAFREDO a écrit: N'oublie pas de laisser à nu les parties en contact avec le moteur ...

Je ne comprends pas, tu m'explique stp

C'est ce qu'a dit justement Alexandre, la peinture "isolerait" le moteur du cadre et donc la continuité de la masse. De plus le cadre ne doit pas être contraint en installant le moteur dedans, la peinture -surtout si elle est de qualité genre époxy- ne doit pas créer de sur-épaisseur

BM92 a écrit:

Ramm759 a écrit:800€

Elle ne vaut pas plus

On en reparlera quand elle sera terminée
110000kms, moteur en parfait état, un peu de rouille ne m'impressionne pas.

Pour le cadre, ce sera bien sur de l'époxy. Je n'avais pas pensé au problème de masse mais j'y veillerais. Cela dit, j'ai vérifié et le cadre est peint d'origine partout et le - batterie est branché directement sur le moteur et sur le cadre, ce qui devrait éliminer le problème. Je ferais tout de même des tests de continuité.
Merci pour vos observations.

te connaissant, elle sera superbe a sa sortie
le plus de cette machine, c'est que toutes la carrosserie est propre

Le cadre est parti pour être remis en peinture.
L'amortisseur va me donner du fil à retordre.


J'ai réussi à démonter le mécanisme de débrayage qui était bloqué :



La boîte de vitesse nettoyée :

L'amorto c'est pas gagné .... la boite est nickel

Ramm759 a écrit:
La boîte de vitesse nettoyée :

Salut, tu fais comment pour r'avoir la boîte ainsi ?

Ramm759 a écrit:Bonjour à tous,
J'ai en projet d'acheter une k 100 lt de 1989, 120000 kms.
Y a t'il des points particuliers à vérifier avant l'achat ?
Merci

Ramm759 a écrit:J'ai terminé le démontage du moteur et le déshabillage du cadre qui va pouvoir être repeint.



Imposant le bestiau

finalement...ton premier post me fait bien marrer

Bravo pour le boulot......j'attends le résultat final

Vu comme ça c'est vrai que ça peut faire marrer je parlais surtout de bruits moteurs ou de points faibles connus sur cette moto.

Sinon pour la boîte : nettoyage au gasoil au début et maintenant avec un dégraissant plus performant (merci Joeflat) avec une brosse à dents pour aller dans les coins puis utilisation d'une brosse rotative en nylon montée sur perceuse.

Pour les pièces pas trop lourdes, j'utilise un lave vaisselle qui crache du gasoil en circuit fermé.

jolie boulot Fred

J'ai eu l'axe avec un chasse goupille.
Je vais avoir besoin de tes services pour micro biller quelques pièces