Remise en route d'une [R100]

Bonjour,
un compte-rendu succinct des travaux effectués sur ma R 100/7T  (R100 S sur la carte grise, modèle 81, équipée d'un carénage RS),  juste avant un essai routier ...

Travaux de remise en route

Bonnes routes ... en flat aussi!

Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

"Superbe ta R100"

Je pense avoir encore beaucoup de boulot pour en arriver à l'état de ta R100CS...

Merci pour l'appréciation.

Le seul véhicule acheté neuf dans ma vie a été une R100 TC, en 1981 (chez SeptiMoto à Coursan (11) grâce à la reprise d'une R90S). J'ai gardé (aussi!) un bon souvenir de la R100 et j'espère retrouver les mêmes sensations avec celle-ci, trouvée par hasard et sans l'avoir cherchée...

Ahhh t'aurais du garder la 90S, j'aimerai bien l' ajouter au garage.
Mais bon vu les prix de dé... en ce moment ????

Quelques remarques, vu que j'ai gagné ma vie durant plusieurs années à remettre en route ces motos.
- change systématiquement le joint spi de volant moteur: après une immobilisation supérieur à 3 ans, il fuit toujours peu après la remise en route.
C'est d'ailleurs le cas de tous les joints sur la mécanique...donc ne pas négliger le remplacement des spi de boite, de couple conique, mais aussi les joints plats (carter de distribution, carter d'huile, celui de boite tient le coup), et bien entendu les joints d'embase et de colonnette.
- pour l'embrayage, ça n'a pas de sens de ne changer que le disque: les plateaux ne s'usent pas de façon plane. Monter un disque neuf et plat sur un plateau creusé, ça tient...quelques centaines de kilometres. Vérifier impérativement l'état des cannelures de l'arbre primaire (changer si usé!) et les lubrifier, ainsi que les points de contact des plateaux d'embrayage. Vieux sur vieux, le contact est bon car ça été rodé; mais neuf sur vieux, l'usure est très rapide et souvent destructrice.
- le contrôle de l'usure cylindre - piston - segments ne se fait pas visuellement mais avec comparateur d'alésage, micromètre et jeu de cales pour le jeu à la coupe. Visuellement, on ne peut pas détecter une ovalisation de 5 centièmes...
La plupart des segments disponibles en adaptable sont trop courts, même neufs. Il en résulte un jeu à la coupe beaucoup trop important. Il faut insister pour en obtenir à la bonne cote, quitte à les raccourcir un peu pour obtenir le bon jeu à la coupe.
Ne pas négliger l'usure du piston au niveau de la jupe et de la largeur des gorges de segments.
- le remplacement des guides de soupapes est fondamental à ce kilométrage. Celui des soupapes moins, si elles sont dans les cotes c'est OK, les portées seront de toute façon retaillées.
- le revêtement interne des réservoirs est généralement détérioré et les débris peuvent créer des problèmes de carburation. Traiter le réservoir est une bonne idée après décapage. Sinon...les indiens font de très beaux réservoirs de BMW neufs!
Ne surtout pas monter de filtres externes qui créent de nombreux problèmes d'alimentation en essence, mais respecter le montage d'origine avec filtres chaussettes à l'intérieur du réservoir, imputrescibles et incolmatables.
Pour la réfection des carbus, surtout pas de joints adaptables qui se déforment au premier contact avec le carburant et s'évanouissent en quelques semaines!
- l'accouplement crénelé du couple conique n'a plus très longtemps à vivre. Pocka est outillé pour le changer. Au passage l'usure constatée n'est pas compatible avec le kilométrage proclamé, comme toujours. Tu peux tabler sur 150 000 kilomètres réels plutôt que 87000 affichés.
- étonnamment, les durits de frein de ces motos vieillissent très bien. J'en ai changé pas mal, mais je les ai toujours découpé pour vérifier l'état interne et elles sont généralement impeccables, sans fissures. Ca n'est pas le cas des colliers de carburateur souvent très fissurés.

ours57 a écrit:Ahhh t'aurais du garder la 90S, j'aimerai bien l' ajouter au garage.
Mais bon vu les prix de dé... en ce moment ????

Les prix sont normaux.
La dernière R90S que j'ai vu se vendre est partie à 7500 € la semaine dernière, sans rien à faire dessus, peinture neuve.
Les précédentes ventes constatées étaient entre 6500 et 7500€ ces dernières années. Ca reste cher pour ce que c'est.
Au delà...on est dans les rêves des vendeurs, pas dans les comportements des acheteurs.

k75roadster a écrit:Au delà on est dans les rêves des vendeurs, pas dans les comportements des acheteurs.

C est la le problème quand tu vois qu il y en a qui en demande le double et les autres vendeurs voyant ça demandent alors la même chose.

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

J'adore, chui jaloux
Tu la vends pas

ALMIBM a écrit:Bonjour,
un compte-rendu succinct des travaux effectués sur ma R 100/7T  (R100 S sur la carte grise, modèle 81, équipée d'un carénage RS),  juste avant un essai routier ...

Travaux de remise en route

Bonnes routes ... en flat aussi!

Félicitations, ça fait plaisir de voir et de savoir que tu ne l'as pas tronçonnée mais sauvée

ours57 a écrit:Ahhh t'aurais du garder la 90S, j'aimerai bien l' ajouter au garage.
Mais bon vu les prix de dé... en ce moment ????

Non non, les prix n'arrêtent pas de descendre et franchement, à choisir, je préfère une 100 S à une 90 S

Merci k75roadster pour ton post bien détaillé.
J'ai pas tout bon,une bonne partie quand même, et je suis d'accord sur les principes. Y'a des "opérations" qui vont se faire après quelques kilomètres... (et le regonflage de la tire-lire).
A propos des tarifs des motos, si l'engin est entièrement reconstruit avec des pièces d'usure neuves et d'origine (snobisme ou pas?) par un artisan qui doit gagner sa vie, on peut accepter de payer un tarif élevé justifié (avec une garantie). Si on se contente de promener une caméra endoscopique par ci-par là, et de "cacher la misère", c'est sûr que des fois, ça fait cher... et que ça dure peu.
Au fait, ça vaut combien une R100 S ou TC en bon état de marche (qui part elle-même par la route!) si elle est passée dans un atelier sérieux (garantie, donc) ou si c'est le vendeur qui a fait les travaux?
Une question "légère" : c'est quoi et ça se trouve où les filtres chaussette pour les robinets de BMW?

Bonnes routes, vive les forums qui enrichissent... ou qui permettent d'éviter des bêtises.

ours57 a écrit:

k75roadster a écrit:Au delà on est dans les rêves des vendeurs, pas dans les comportements des acheteurs.

C est la le problème quand tu vois qu il y en a qui en demande le double et les autres vendeurs voyant ça demandent alors la même chose.

C'est comme les H2 et 750 Four. Même punition, restaurées à neuf, tu peux compter entre 14000 et 16000 €.
J'ai bien dit restaurées à neuf

ALMIBM a écrit: .
Au fait, ça vaut combien une R100 S ou TC en bon état de marche (qui part elle-même par la route!) si elle est passée dans un atelier sérieux (garantie, donc) ou si c'est le vendeur qui a fait les travaux?

Entre 3500 et 5000€...pour l'instant. Ca va pas durer.

ALMIBM a écrit:
Une question "légère" : c'est quoi et ça se trouve où les filtres chaussette pour les robinets de BMW?

Ca:


Indispo en ce moment chez BMW , ref 16122307112, mais ça se trouve chez les gris.

Sirius a écrit:

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

J'adore, chui jaloux
Tu la vends pas

Nan nan j vends pas au gens que je connais pas.

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

Salut Philippe, j'avais déjà vu ta moto lorsque tu l'avais rénovée sur straight 6 .

YVONM22 a écrit:

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

Salut Philippe, j'avais déjà vu ta moto lorsque tu l'avais rénovée sur straight 6 .

Eh Oui Yvon et toujours autant de plaisir avec.
Tu vois SIRIUS lui je le connais.

C'est curieux, un préservatif en grillage...

Ca:


Indispo en ce moment chez BMW , ref 16122307112, mais ça se trouve chez les gris.[/quote]

J'espère que ça n'est pas ta taille...

k75roadster a écrit:J'espère que ça n'est pas ta taille...

Pas grave et au moins il ou elle sera tamisé(e).

k75roadster a écrit:J'espère que ça n'est pas ta taille...

çà se "monte" sur la trappe du réservoir et ça va jusqu'au fond? J'ai pas mesuré, mais pas besoin de loupe...

ours57 a écrit:

Sirius a écrit:

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

J'adore, chui jaloux
Tu la vends pas

Nan nan j vends pas au gens que je connais pas.

Fais pas semblant de ne pas me connaître surtout

ours57 a écrit:

k75roadster a écrit:J'espère que ça n'est pas ta taille...

Pas grave et au moins il ou elle sera tamisé(e).

C'est pas la longueur qui compte

ALMIBM a écrit:

çà se "monte" sur la trappe du réservoir et ça va jusqu'au fond?

ours57 a écrit:Superbe ta R100.
Moi j' ai une R100 CS de 1982
J' adore rouler avec.

belle machine,j'adore ce coloris deux tons

ALMIBM a écrit:

k75roadster a écrit:J'espère que ça n'est pas ta taille...

çà se "monte" sur la trappe du réservoir et ça va jusqu'au fond? J'ai pas mesuré, mais pas besoin de loupe...

C'est pour ça que ta copine te présente en disant que tu es son petit tamis...

Blague à part, ces filtres se montent en amont des robinets, autour des tuyaux de sortie du carburant, à l'intérieur du réservoir.

k75roadster a écrit:
Blague à part, ces filtres se montent en amont des robinets, autour des tuyaux de sortie du carburant, à l'intérieur du réservoir.

Et voilà la vue en éclaté :

Grotte amie, petit tas mis, ami calmant, je suis perplexe et même merplexe... Redoutables, les forumeurs, et sans filtre?

Bref , je vais me procurer les "chaussettes" et les installer avant de faire le plein, ça m'évitera peut-être quelques déboires.
Si un lecteur a un sélecteur à vendre (la partie avec le caoutchouc (encore!...)), ça m'arrangerait aussi...
Le Haut-Savoyard qui m'a bien renseigné va peut-être reconnaître cet engin et se souvenir de son créateur...

ALMIBM a écrit:

Tiens, l'Aravis.
Voilà sa présentation, effectuée par son créateur, Olivier Coste.
Bonne lecture: https://bmway.org/restaurations/aravis/

La BMW Coste, c'est ça.
Je l'ai vue rouler lors de sa présentation, et je connais aussi son créateur avec qui j'ai travaillé (et son propriétaire actuel aussi d'ailleurs).
Tu as toute l'histoire ici : https://bienvenueauflatistan.motards.net/t2259-coste-bmw-une-bmw-tres-speciale

Une très belle moto simple dont je préfère la livrée originelle en vert.

Comment le moteur est fixé au cadre à l'avant ? (je suis novice en flat)

SEGAFREDO a écrit:Comment le moteur est fixé au cadre à l'avant ? (je suis novice en flat)

La réponse tu trouveras, dans le lien que j'ai indiqué dans mon message précédent.

Par une platine soudée sur le carter de distribution, enserrée entre les deux tirants reliés à la colonne de direction; Tu as plein de photos dans le lien que j'ai mis ci-dessus.

Merci pour les précisions, époustouflante moto

Et on ne se serait pas croisés (les trajectoires, hein!) à l'atelier de la zone des Fourmis à Bonneville une des fois où j'y suis passé pour faire réviser la R100RS de l'époque? J'avais eu le privilège de la visite commentée du proto de l'Aravis que j'avais photographiée en promettant à Olivier de ne pas montrer les images avant que l'Aravis ne soit terminée. J'ai tenu la promesse... et j'ai perdu les photos.
L'artisan Olivier Coste est un Monsieur exemplaire et j'ai gagné à le voir travailler, pas souvent ni assez longtemps.
C'était le bon temps        

doublon

ALMIBM a écrit:Bonjour,
un compte-rendu succinct des travaux effectués sur ma R 100/7T  (R100 S sur la carte grise, modèle 81, équipée d'un carénage RS),  juste avant un essai routier ...

Travaux de remise en route

Bonnes routes ... en flat aussi!

Il y a une paire d'année, j'ai refais une R100S de 78 qui a séjourné quelques heures dans l'eau et qui était resté dans l'eau depuis 1,5 an. J'avais donc démonté en totalité moteur et boite pour nettoyage et remplacement de tout ce qui devait l'être compte tenu des 110 000 km garantie qu'elle avait.

J'ai donc vu que tu as fais remplacer les guide de soupape et certainement fait revoir les soupapes en même temps.
Coté piston cylindre, je suis d'accord avec K75, le contrôle ne se fait pas à l'oeil. Pour ma part, j'ai donné tout ça à une société spécialisée en usinage moteur, donc déglaçage cylindre et contrôle des cylindres et pistons.
Evidemment, j'avais aussi les guide de soupape HS et chose que je n'vais pas bien regardé, c'est le jeu entre l'axe piston et bielle. J'ai redémonté car ça tapait au ralenti à froid. Résultat, axe HS ainsi que la bague. J'ai acheté les axes neufs et j'ai donné ça à l'usineur moteur qui m'a remis des bagues. Il faut un micromètre pour regarder l'axe de piston. Au pied à coulisse, ça n'est pas assez préci

Guides et soupapes neufs et montés par artisan spécialisé. Pour les pistons, vue l'absence totale de marques d'usure sur la jupe et l'absence de jeu anormal  aux segments, j'ai fait à l'économie. Les axes mesurés au micromètre étaient OK.
Pour les cylindres, j'ai passé un comparateur et je n'ai pas trouvé de problème  
Je ne suis pas mécanicien, mais j'essaie de me débrouiller et surtout d'apprendre (sur le forum, souvent). Merci pour les observations.

Eh oui, les dollars !!!!!!!

C'est un compromis tout ça. Il faut juste ne pas se louper.

En tout cas beau taf.

paf la bm a écrit:Eh oui, les dollars !!!!!!!

C'est un compromis tout ça. Il faut juste ne pas se louper.

En tout cas beau taf.

Comme tu dis, la "remise en route" va finir par me coûter  plus cher que l'achat d'un flat plus récent roulant...
C'est le hasard qui m'a amené à bricoler cette R100. Le projet initial était de trouver une R1100 ou 1150. Quand la R100 a montré une oreille, je m'ai dit : "C'est maintenent ou jamais!"
Comme le pensent certains marchands et certains vendeurs, c'est un placement...? Pour les passionnés, c'est juste une moto et l'occasion de se faire un plaisir mécanique avant de rouler.

Elle roule, et c'est avec un grand plaisir que j'ai retouvé (après une trentaine d'années d'interruption) les sensations de conduite du flat...

Souplesse, couple et incitation à la conduite "relax".





A+
Bonnes routes

Ben c'est plutôt joli cette affaire

Tu n'as pas le bas du carénage ???

paf la bm a écrit:Tu n'as pas le bas du carénage ???

J'attends un peu avant de le remonter...

Quelques balades modestes (300 km en plusieurs fois pour roder les freins et éviter l'accoutumance!) dans le coin et le plaisir de rouler avec cette machine se confirme. Tenue de route, couple et caractère moteur sont au rendez-vous... La position de conduite il y a une trentaine d'années ne me posait pas de problème. Actuellement, il me semble que mes cervicales... calent à rester en position sport! Une des 2 BM qui sont au garage va être vendue. La K 75 et sa position de sénateur serait plus "raisonnable". La R100 est plus "vivante". Le choix n'est pas simple.

Le guidon des K75S passe pile poil dans le carénage de la R100RS et permet de relever la position qui en devient beaucoup plus confortable.
Tu devrais tester avant de revendre la moto...

k75roadster a écrit:Le guidon des K75S passe pile poil dans le carénage de la R100RS et permet de relever la position qui en devient beaucoup plus confortable.
Tu devrais tester avant de revendre la moto...

Très bonne suggestion. "On" s'en occupe et je reviens quand c'est fait. Merci pour le temps gagné à ne pas chercher le bon guidon.