Synchro K1100

Bonjour les collègues,
J'ai mon K1100 qui fait claque claque au ralenti et au dessus de 1500tr plus rien, elle tourne comme un horloge. je vais me lancer dans ma première synchro, la machine à 103000 et la dernière syncro date de plus de 30 000kms voir plus.
Y a t-il quelqu'un qui pourrait me donner la référence du matériel à acheter carbturn ou autres ? et si vous avez un lien pour la marche à suivre alors cela sera top !
Merci à vous,
Marc

Alors là c'est pour Batisse

https://bmist.forumpro.fr/t56779-synchro-papillons-k11-et-autres-nous-aurait-on-menti#956420

Perso j'ai un carbtune, ça marche bien.

Avec le recul je préfère le sujet "reprise totale des papillons pour les nuls" que l'on trouve dans la rubrique "les k en general".

Avec le matériel informatique dont je dispose pour l'instant, je suis malheureusement incapable de mettre un lien vers ce sujet.

Pour le depressiomètre, j'ai moi aussi un carbtune, et j'en suis satisfait.

Voila voila:
https://bmist.forumpro.fr/t109389-reprise-totale-synchro-papillons-pour-les-nuls

C'est vrai que j'avais testé aussi cette manip, pas mal du tout également.

Peut-être pas le meilleur mais très bien ...    

https://gsmoto.fr/products/carbtune-pro-4-versager-synchrontester

Perso, j'utilise ça de chez GMP production (Georges Martin) un bon produit un peu
moins cher aujourd'hui qu'à l'époque où j'ai acheté le mien chez eux, ça fait le taf.
Amitiés, Patrick

https://www.gmp-classic.com/outillage-atelier-entretien-lubrifiant_810_outils-de-reglage_depressiometre-a-cadrans-4-carburateurs__gmp741964.html

Gisli a écrit:Peut-être pas le meilleur mais très bien ...    

https://gsmoto.fr/products/carbtune-pro-4-versager-synchrontester

C'est bien le carbtune que j'utilise, on retrouve le principe des colonnes à mercure.

Merci les potes,
Je vous tiens au jus.
Bonne soirée à vous,
Marc

Marcus737 a écrit:...K1100 qui fait claque claque au ralenti et au dessus de 1500tr plus rien, elle tourne comme un horloge...

Bonjour Marc.
sur une K1100 10/93, le phénomène est identique au vôtre.
A savoir un claquement de manière inopinée et irrégulier.

Quelle est la solution que vous avez trouvé afin d'éliminer le défault.

Merci

J'ai acquis cette moto, elle avait 77 000kms. Je connais bien son bruit de moteur, mais depuis peu, le bruit, je trouve qu'il est plus prononcé au ralenti, le claquement est moins fin, il est plus sourd.

Comme je n'ai jamais fait de syncro sur cette moto, et que je crois savoir au regard des post qu'un problème de syncro peut accentuer la nature du bruit au niveau moteur, je vais donc envisager ce nouveau chantier ...

Je vais me trouver une rampe d'admission pour m'entrainer au réglage selon les instructions de batisse ...

Marcus737 a écrit:...Je connais bien son bruit de moteur...il est plus prononcé au ralenti...

Bonjour,

c'est une impression simmilaire.

j'ai une K1100 de 140.000Km, il y à peu, un claquement au ralenti et à moin de 2.000Tr/min est de plus en plus impressionnant et ce depuis ±1.500Km.

Le mois prochain, je me lance dans cette syncro...si c'est la solution...

Marcus737 a écrit:Je vais me trouver une rampe d'admission pour m'entrainer au réglage selon les instructions de batisse ...

j'en ai une si tu veux , MP

Cool !
Ca m'intéresse, comment on peut s'arranger?
Merci d'avance,
Marc

Edouard K a écrit:...un claquement au ralenti et à moin de 2.000Tr/min est de plus en plus impressionnant et ce depuis ±1.500Km.

de retour,...
Il semble possible que...
je commence par le générateur d'impulsion d'allumage !

A voir.

SI (j'insiste sur le SI) le problème vient de la synchro, et pour te rassurer et te remonter le moral, je te propose
un petit test à faire (20 minutes montre en main)

Sans matériel, je veux dire sans dépressiomètre et/ou colonne mercure, tu peux faire un truc au moins pour
déstresser

Tu démontes l'habillage intérieur gauche de ton carénage, ça te donne un accès plus fastoche aux vis de richesse
de ralenti, un fois que c'est fait tu resserres les 4 vis à fond sans forcer, pour celles des cylindres 1 et 2 il te
faut un tournevis pomme, un truc comme ça (je serais surpris que les nombre de 1/4 de tour soit le même sur les 4)



Ensuite tu desserres d'1,5 tour les 4 (ça sera à ajuster plus tard) et tu démarres, que devient le bruit, je
pense qu'il a ou aurait du pas mal s'atténuer, si il est toujours présent, ou inquiétant, une bonne synchro sera
(serait) de toute façon indispensable, ensuite et benh ....... roule ma poule, mais au moins, tu sauras que ton soucis
n'est pas grave au point de flipper sur des bielles H.S. un vilbrequin foutu ou je ne sais pas trop quoi

Les K c'est du "UNBREAKABLE" //  AmiKalement, Patrick

Je pense franchement pas à du jeu dans quoi que ce soit, bielle, alternateur ou autre. Ce que je sais c'est que la machine n'a pas été réglée depuis au moins 30000 bornes à bouffer de la ville. Un réglage en soit lui fera que du bien, et puis en plus, ca m'intéresse, faut que je récupère une rampe pour m'entrainer les gars

Hello l'équipe,
Je reviens sur mon diagnostique et, en dehors de la syncro qui doit être faite,

Au ralenti, Le bruit de claquement se situe au niveau de l'embrayage, proche de l'alternateur quand je suis côté droit, et ca résonne du côté gauche au niveau des arbres a came.

Quand je débraye, le claquement disparait quasiment.

C'est un bruit parasite qui n'a aucuns impacts sur le fonctionnement ou les performances de la moto.

Est ce que cela pourrait finalement venir des cylindres bloc de l'alternateur ?

Merci d'avance,

Marc

80% de chance que oui

Tu es sur de toi Patrick ? ...j'ai un gros doute...

Le claquement qui diminue en embrayant.....très souvent les silentblocs en sont responsables, mais évidemment les cannelures du disque peuvent l'être aussi.
Je n'ai malheureusement le pouvoir de certains marabouts qui font ta révision par télépathie

Marcus737 a écrit:
la machine à 103000

Et ton embrayage, est-il d'origine ? Problème de butée ?
Déjà vu aussi mais avec un kilométrage plus élevé, le roulement d'arbre primaire qui commencerait à fatiguer ?    

Roulement d'arbre primaire, pas avec si peu de bornes, je n'y crois pas .... du tout

Bon merci pour votre retour, je vais m’occuper de l’alternateur les amis.

Je vais aller examiner les pièces sur realom, s’il y en a un qui peut me donner les références de pieces à changer alors je suis preneur.

Dernière petite question, comme j’aurai les mains dedans est ce que ça vaut le coup de faire une petite réfection de l’alternateur ?

Temps un peu maussade ce matin en RP, mais je pars tout de même faire mon running dans la nature,
Bon dimanche à vous les gars

https://www.roule-toujours.com/batterie-charge-bmw-serie-k/191-silent-bloc-alternateur.html

Contrôle aussi les roulements de l'alternateur car les silent-blocs (pièce n°9) sont souvent à remplacer mais parfois les roulements sont h.s.

A priori j'en commande 3?

Oui et conseil au remontage, graisse-les avec de la graisse de silicone pour faciliter leur mise en place.

Bonjour l'équipe,
Voici quelques nouvelles, elles sont pas terribles.

Me suis occupé de l'alternateur. Les silentblocs neufs, je les ai trouvé un peu plus petit que ce que j'ai démonté. Pourtant la référence est 12311464877 et niveau cote l'épaisseur semblait semblable. En faite, je les ai trouvé un peu en dessous du niveau de la cloche. Les vieux semblaient un peu au dessus.

J'ai tout remonté, et là quelques bruits de frottements bizarre, un peu de fumée, mais j'ai nettoyé au démontage, je suppose que c'est le restant de WD40

Bref, y a un truc qui colle pas. il y a des flottements qui sont pas normaux.

Quand j'ai remonté l'alternateur j'ai bien veillé à mettre du silicone et me me mettre en face du repère sur le carter. J'ai pas eu besoin de forcer. C'est rentré comme dans du beurre.

Y a t-il une période de rodage ? y a un truc qui colle pas. Suis bon pour le re démontage !

Les silenblocs, il est fréquent qu'au remontage on les monte mal (du vécu)

Il suffit de les pousser avec précautions dans le fond de la tulipe, tu penses que j'ai fait une fausse manip à ce niveau là?

Ou penses tu que j'ai fait une erreur en remontant l'alternateur ? Quand on le pousse au fond, y a un risque de se tromper ?

Le truc c'est que parfois, ils ne se mettent pas à la bonne place et se décalent du mauvais de la pale cote sortie moteur, là encore histoire vécue

Ah la vache, je vois ce que tu veux dire les pales serait au milieu des silentbloc et pas entre les silentbloc, c'est un peu ca ?

J'espère que j'ai rien abimé du coup ?

Le truc c'est que parfois, ils ne se mettent pas à la bonne place et ce décalent du mauvais de la pale cote sortie moteur, là encore histoire vécue

Non je ne pense pas, mais fait gaffe, c'est bien chi..t a mettre, perso, je mets un peu de graisse silicone

Je vais re démonter, j'avais mis du silicone, mais je pense effectivement que les pales sont au milieu des silent, je vois pas autre chose,

Une fois l'alternateur remonté, j'ai peut être pas besoin de tout remonter pour faire un test ?

Si la boite et le demarreur sont montés ca suffit en effet

Je vais redémonter ça demain !

Cool

@Marcus, tu as 2 mp

Je suis d'un peu loin ce sujet et il y a des choses étranges pour ma petite tête.

On est partis d'un claquement à priori attribuable à une synchro imparfaite. Jusque là pas de souci.

Ensuite il a été décidé que ce pourrait être une histoire de silent blocs d'alternateur. Le genre de truc où il faut démonter pour voir, ce qui a été fait. Depuis le remontage je suis paumé. Qu'entendez vous par pales au milieu des silent blocs? On parle de quelles pales, celles de la cloche d'alternateur ou celles du flasque moteur?

Pour moi les silent blocs sont livrés par paires, avec un petit fil de caoutchouc qui relie les deux. Il en faut trois paires. On monte ces silent blocs sur la cloche d'alternateur en mettant les petits fils de caoutchouc au niveau des pales, pour qu'il y ait un bloc de chaque côté des pales et que tout tienne en place. Ce montage génère des espaces entre les blocs de paires différentes. Espaces étroits dans lesquels devront entrer les pales du flasque moteur. C'est autre chose que vous appelez pales au milieu des silent blocs?

Oui oui, je parlais bien de ça, il arrive que des silentblocs soient mal mis en place, ça semble, a priori
presque plus difficile de mal les mettre que de les positionner correctement, et pourtant ........



Amikalement Patrick

Salut les gars !
Demain je redemonte dans la froid grrrrrrr, je vais tenter de régler ce problème de remontage de l'alternateur silentbloc à la bonne place !
j'espère que j'ai rien cassé en forçant le redémarrage de la dernière fois avec essai sur route !
Bonne soirée à vous, je vous tiens au courant,
Marc

batisse a écrit:... On parle de quelles pales, celles de la cloche d'alternateur ou celles du flasque moteur?

Pour moi les silent blocs sont livrés par paires, avec un petit fil de caoutchouc qui relie les deux. Il en faut trois paires. On monte ces silent blocs sur la cloche d'alternateur en mettant les petits fils de caoutchouc au niveau des pales, pour qu'il y ait un bloc de chaque côté des pales et que tout tienne en place. Ce montage génère des espaces entre les blocs de paires différentes. Espaces étroits dans lesquels devront entrer les pales du flasque moteur. C'est autre chose que vous appelez pales au milieu des silent blocs?

Hello J-J, content de te revoir au top niveau des débats !!!

Très souvent, le nom des pièces est compliqué à saisir puisque tout le monde à son langage propre pour certaines dénominations !
On appellera la cloche ... la cloche et la partie qui vient s'encastrer entre les silentblocs, on peut l'appeler "le taquet".
Pour bien placer cette cloche sur le taquet, il faut comprendre que les pales du taquet vont entre chaque série de silentblocs :


On dit souvent qu'une image est plus parlante que des mots. Le tout est de s'accorder sur des noms ou des mots qui parlent de la même chose !

Ah ben là on n'est pas tout à fait d'accord...

Sur ta jolie photo des paires de silent blocs dans la cloche, on ne voit pas les fils de caoutchouc qui relient les blocs, ce qui implique qu'ils sont contre le fond de cloche et donc que les paires de silent blocs tiennent en place dans la cloche parce qu'ils y pensent.

En mettant les fils de caoutchouc à cheval sur les pales de la cloche, les silent blocs tiennent un peu moins mal dans la cloche car les fils appliquent un peu (pas beaucoup...) les blocs contre les pales. A la limite on peut mettre un peu de colle  

Dans ce cas, les traits rouges de ton illustration de droite sont les pales de la cloche, et pas celles du "taquet" comme tu l'appelles.

Enfin bon, tant qu'on arrive à monter le truc sans que les pales de cloche soient en contact avec celles du "taquet" ça va

Ah ! ... On m'aurait menti alors !!!
Je n'ai jamais vu de silentblocs montés comme tu le décrit J-J. mais toujours le lien des deux silentblocs face au fond de la cloche de l'alternateur et dans le même compartiment (soit entre deux ailettes de la cloche ! )
Comme ceci :
https://k75rt.wordpress.com/2014/09/17/controle-de-lalternateur/

Quant au terme "taquet", c'est le nom que donne les sites marchands ou les fichiers de RealOEM !

... Après, chacun appelle la pièce comme il veut, le principal est de parler de la même chose et de monter ces silentblocs comme il faut ou correctement !

Bonjour les potes,
J'ai donc démonté et j'aurai mieux fait de bien comprendre les bons conseils de "bmouais". La graisse silicone, c'est pour plaquer les silentbloc et éviter d'en perdre 1 lors du remontage! J'ai donc mis un spray silicone afin que les silent se place le mieux possible par rapport au pales mais l'interet n'est pas là. Y en a 1 qui s'est donc délogé et rester coinc2, puis fondre à petit feu (les bruits de couinement comme une courroie qui patine, plus la fumée et l'odeur c'était ça;

Donc j'ai remonté avec de la graisse au fond de la tulipe et la nickel. Sauf, que vous allez pas être fière de moi §

J'ai utilisé 1 des vieux silent bloc au remontage (du fait que l'un des neufs était cramé)

Résultat : sans commentaires car travail à moitié fait (je vais en recommander 1 et refaire le job)

L'objet de mon post était "syncro K1100" je vous annonce que j'ai reçu ma rampe d'occasion pour m'entrainer selon les conseil de Batisse @salut Batisse !

Je vous tiens au jus,

Amitiés,

Marc

L'essentiel est que tout finisse par s'arranger
Amitiés, Patrick

Suis tout de même bon pour un nouveau silentbloc, je dois "entendre" le résultat dans des conditions optimales pour être certain qu'il n' y a pas autre chose...côté embrayage par exemple, je vais m'en occuper ces jours ci,

Salut les gars,
J'ai démonté et remonté, en remplacent celui qui était cramé. J'ai un bruit parasite en décélération à un certain régime. Il vient bien de l'alternateur, et finalement est ce que tout est normal car ils sont neufs? J'ai regardé le lien de bello2A. Est ce que j'aurai pu remonter la cloche sans mettre les repères au bon endroit? Je vais être bon pour un nouveau démontage grrrrrrrr