Ratatouille

Bonjour
Je vous explique mon soucis
J'ai acheté la 1100 il y a peu
Acheté en panne (pas chere).
Dixit l'ancien proprio, elle aurait manger de l'eau apres un plein station (non teconnu par celle ci).
Hier soir, je me dit que je vais aller faire un tour pour l'essayer car au ralenti sur bequille, acceleration franche.
Enfin bref, elle ne parait pas avoir de gros soucis.
Donc hier, perception du casque et de la veste et roule la poule.
Malheureusement, apres un bon kilometre elle se met a brouter et n'a quasiment plus d'acceleration.
Elle pete dans tous les sens, n'accelere plus (ou juste en debrayant), ca pete royale dans le collecteur enfin bref, n'est pas roulante en l'etat.
A l'arret, elle accelere de nouveau pratiquement normalement mais des qu'elle est en charge (1ere mise) et que je commence a rouler, fini
Une idée ?

Si le précédent propriétaire dit que de l'eau était dans l'essence je suppose qu'une vidange approfondie du système d'alimentation a été faite?

Vidange du reservoir faite
Mais il a rouler avec quelques kilometres avant de le voir

En plus depuis hier, je n'ai plus d'indicateur d'essence(elle n'affiche plus le niveau).
Avant elle affichait une barre puis rien et apres un peu plus (relié ?).
Si effectivement il a mangé de l'eau a la station, ca doit pas etre des litres et des litres (il y aurait eu plein de retour en voiture également)
Hasard de panne?

Bonjour ,
çà n'est pas facile de vidanger complètement le réservoir , j'avais fini par démonter le réservoir et la trappe d'accès pour pouvoir finir de nettoyer correctement l'intérieur. Ne pas oublier de mettre des joints neufs et de repérer l'orientation de la trappe.
Ca permettrait aussi de vérifier le bon fonctionnement du capteur de niveau d'essence.
Bon courage.
Didier

Petit travail de cet apres midi.
J'ai remplacé les injecteurs vu que j'en avais deux d'avance.
Resultat, zero

Et comment "crachent" ils tes injecteurs ?    

Les injecteurs ont étés changé par deux que j'avais sur un autre boitier, changement pas flagrant.
Demontage des deux vis bypass, noires, graisseuses , enfin bien degueulasses, ah leger changement.
J'ai egalement touché au tps pour faire remonter le ralenti qui etais beaucoup trop bas (a voir, le ralenti est remonté a 1100 tours a la louche)
Maintenant elle refroidit (a voir).

Triyann a écrit:Les injecteurs ont étés changé par deux que j'avais sur un autre boitier, changement pas flagrant.

OK mais comment crachent ils ??? Jet continu ou un beau brouillard ?

Bonjour ,
je ne pense pas que ce soit une bonne idée de tourner le TPS pour régler le ralenti dans ce cas particulier.
Si la moto tournait bien avant , le TPS a peu de chance de s'être déréglé (sauf contre écrous de vis de butée de papillons desserrés).
Je pense qu'il vaudrait mieux le remettre exactement dans la position d'origine et régler le reste des problèmes avant : allumage , injecteurs , filtre à air et pipes d'admission non bouchés , nettoyage des vis bypass et des puits de vis bypass avec un qtips.
Une fois que çà tournera à peu près correctement , bougies propres ou neuves , bouchons de mesure de dépression en bon état , absence de prise d'air sur les pipes d'admission (mais là çà semble être l'inverse) , culbuteurs puis TPS et synchro en dernier.
voir : http://fantasiadl.com/FICHES/2050_SYNCHRONISATION_ET_TPS.pdf
Bon courage
Didier

Bon nouvelles du jours.
Apres tous mes trifouillages, j'ai decider d'aller faire un essai.
Resultat, pas bon.
Toujours de gros problemes de cafouillage (je dirais des que le moteur chauffe et s'empirant avec la temperature).
Oui, je sais je n'ai pas verifie comment crachait les injecteurs(meme panne sur deux jeux differnts j'y crois pas trop).
Demain, je vais mesurer la sonde de temperature dans la boite a air.

Le problème n'est peut-être pas l'injecteur mais en amont. Comment est la pression d'essence ?

Je n'ai rien pour la vérifié.
Bizarrement, des qu'elle chauffe ca deconne.
Froide l'acceleration est bonne.
Le defaut n'arrive que vers 2 kilometres apres le depart, donc quand elle est chaude.
Hier soir, demarrage nickel (meme encore aujourd'hui).
Je suis parti pour l'essayer et apres 2 kilometres cata.
Ca pete dans tous les sens, je me croyais a la foire tellement elle faisait des bond et apres des que j'accelerais elle semblait s'etouffer.

Salut , vu que tu l'as achetée " en panne " moi je vérifierais s'il y a déjà assez de jeu aux soupapes puisque le problème arrive en chauffant .

Effectivement vérifier le jeu aux soupapes: important pour un bon fonctionnement du moteur.

Je penserais peut-être à un problème d’allumage et plus précisément les bobines.

As-tu essayé du start pilote dans l’entrée du filtre à air ?

Le defaut n'arrive que en roulant, au ralenti elle tourne bien

https://www.youtube.com/shorts/oYecx16z6eQ?feature=share
J'espere que le lien fonctionne

Triyann a écrit:Je n'ai rien pour la vérifié.
Bizarrement, des qu'elle chauffe ca deconne.
Froide l'acceleration est bonne.
Le defaut n'arrive que vers 2 kilometres apres le depart, donc quand elle est chaude.
Hier soir, demarrage nickel (meme encore aujourd'hui).
Je suis parti pour l'essayer et apres 2 kilometres cata.

Peut-être un problème d’allumage, as-tu contrôlé tes bobines ?

J'en ai un peu marre, quelques jours que je tourne en rond.
Personne dans le secteur carhaix qui pourrait venir jeter un oeil?
Sur une carbus, j'aurais pas autant galéré que la.
Mais la dessus, entre tous les capteurs et les subtilités.....

Si tes accélérations sont bonnes à froid, je penserais d'abord à un problème d'allumage.

Vérifie tes bobines et tes capteurs Hall et leurs câblages.

Démarrage à froid, c'est OK mais comment est l'étincelle aux bougies lorsque le moteur est chaud ?

Qu'est ce que tu as remplacé et contrôlé ???    

Triyann a écrit:J'en ai un peu marre, quelques jours que je tourne en rond.
Personne dans le secteur carhaix qui pourrait venir jeter un oeil?
Sur une carbus, j'aurais pas autant galéré que la.
Mais la dessus, entre tous les capteurs et les subtilités.....

Bonjour Mikael,

A tout hasard, un petit truc tout c..., mais au point où tu en es, on peut tout imaginer.. As-tu vérifié que la mise à l'air du réservoir n'est pas obstruée?

Quand c'est le cas, ça tourne bien au démarrage et le réservoir se met en dépression au bout de quelques kilomètres. Et là... défaut d'alimentation... manque de puissance..
Et comme ça fait un mélange très pauvre, ça pourrait pétouiller (voire péter fort ) à l'échappement.

Et à l'arrêt, petit à petit la pression se rééquilibre... jusqu'à la prochaine fois.

Pour contrôler, provoque la panne et ouvre le bouchon du réservoir. S'il est en dépression, tu vas le voir.

C'est peut-être pas ça, mais ça ne coute rien d'essayer.

Daniel

Bon
Petite verifs d'aujourd'hui.
Mise a l'air du réservoir, j'ai soufflé dans les 2 tuyaux l'air passe.
Les 2 injecteurs me font un joli brouillard qui augmente a l'acceleration.
Maintenant, il faut que je reregle le tps (je n'ai pas touché aux câbles).
Mais le defaut reste.
Dès qu'elle esta moitié de temperature, pete et ratattouille dans tous les sens, roulage impossible(panne possible capteur hall?)
J'en suis a me demander si elle a effectivement manger de l'eau? ou si ce n'est pas un hasard la panne apres le plein.....
Il a du extrapolé le plein et la panne...

Ah, et bien sur comme une l.rde n'arrive jamais seule.
J'ai voulu changer les bougies et pas de clé.

Avancé du jours.
Remplacement effet hall.
Ralenti stable jusqu'a se que je touche aux cable du Neiman.
Maintenant la pompe se lance mais apparement pas d'allumage.
La pompe tourne, le demarreur aussi mais pas de demarrage.
Neiman hs?

Problème récurrent sur certaines BM: la qualité médiocre de son câblage.
Je ne crois pas que ton neiman soit en cause mais bien les fils qui y arrivent ...

Bin ouverture du contacteur.
Violet coupé, les autres gaines craqués
Qui peut me dire l'affectation des couleurs du contacteur?
Meme coupé, la moto demarre, bizarre.

Bonjour , si c'est comme sur la R850R et la R1100GS çà devrait être quelque chose comme çà :
http://fantasiadl.com/FICHES/6510_CONTACTEUR_PRINCIPAL_CABLAGE.pdf
Si le fil violet correspond aux accessoires optionnels , c'est normal que même coupé çà ne modifie pas le fonctionnement de la moto.
J'avais eu du mal à trouver un faisceau de Neimann court , mais un faisceau long replié fait aussi l'affaire , mais pas l'inverse...

Il faut que je trouve comment le debrancher, donc comment demonter le carenage avant
Hier soir en le triturant, elle a calé et impossible de la redémarré.
Il m'a fallut un moment avant qu'elle redemarre, donc merdouille dans le faisceaux.

Bon, le faisceau est éliminé.
Maintenant j'ai ouvert la pompe a essence
besoin de votre avis

Bonjour ,
il semblerait que le tuyau en caoutchouc en U soit poreux , si c'est le cas , l'essence en sortie de filtre après la pompe repart dans le réservoir au lieu d'aller dans le circuit d'injection et la pression d'injection est insuffisante.
Le U est facile à changer. Il est plus délicat de remonter la trappe si on n'a pas bien repéré la position des diverses pièces au démontage , surtout si on met des serreflex plus encombrants.
Prévoir un joint de trappe neuf.
http://fantasiadl.com/FICHES/3030_TRAPPE_de_POMPE_DESCRIPTION.pdf
http://fantasiadl.com/FICHES/3030_TRAPPE_de_POMPE_DEPOSE_REPOSE.pdf
Bon courage.

Côté faisceau, tout est en ordre et cela fonctionne !?
Quel est son comportement à froid et à chaud ? Toujours les mêmes problèmes ?  

Je viens de lire ce fil, et j'ai comme l'impression que ça part dans tous les sens.

Je ne suis pas un pro du flat mais une méthode reste une méthode et celle qui consiste à contrôler
point par point, de façon approfondie, les fondamentaux reste je crois valable pour toutes les motos
Compressions / Allumage / Circuit essence / Circuit électrique / etc etc etc

Amitiés, Patrick

Bon, apres changement durit dans le reservoir elle tourne rond même une fois chaude.
Pas encore eu le temps d'aller faire un tour pour voir car nouvelle galere.
J'ai testé la batterie pour voir la charge au ralenti, 15v80.
Oups, pas bon.
Donc a priori, alternateur dans le sac.
Il se demonte comment?
C'est une galere je suis sûr.
Apres, j'en suis plus a une pres..

Est-ce que ça ne serait pas le régulateur? Si c'était l'alternateur, il ne donnerait pas comme ça. Correctement régulée, la tension devrait être à 14,5V maxi...

Effectivement, presque 16V , c'est bcq trop élevé.

Probablement ton régulateur d'alternateur :

 

Je pense egalement au régulateur.
Si l'alternateur en lui même etait mort, tension faible.
Mais acceder au regulateur sans devoir demonter la moto complete?
Il y a une astuce?

Pour démonter ton alternateur et si la moto est déjà décarénée,
Déconnecte la batterie et l'alternateur.
Démonte la cache plastique à l'avant du moteur.
Déserre l'écrou de réglage de tension courroie et enlever cette dernière.
Enleve le boulon de fixation de l'alternateur et extrait ce dernier.
Je crois que ce n'est pas toujours facile, un peu étroit et peut-être qu'il te faudra enlever les fixations de la bobine.    

Oui , c'est un peu galère et si mes souvenirs sont bons pour régler la tension de la courroie au remontage il faut une clé dynamométrique qui marche dans les deux sens (pas uniquement au serrage).
J'avais commencé çà à partir de la revue technique et du manuel BMW mais j'attends de faire les photos à la prochaine intervention.
http://fantasiadl.com/FICHES/6114_ALTERNATEUR.pdf

grolifou a écrit:Oui , c'est un peu galère et si mes souvenirs sont bons pour régler la tension de la courroie au remontage il faut une clé dynamométrique qui marche dans les deux sens (pas uniquement au serrage).

http://fantasiadl.com/FICHES/6114_ALTERNATEUR.pdf

Ou régler la tension courroie à la fréquence.

THE FOX a écrit:Ou régler la tension courroie à la fréquence.

Je ne connais pas cette technique. Qu'est ce ?

grolifou a écrit:
Je ne connais pas cette technique. Qu'est ce ?

Comme je vois tu n'as jamais eu de DUCATI.

THE FOX a écrit:

grolifou a écrit:
Je ne connais pas cette technique. Qu'est ce ?

Comme je vois tu n'as jamais eu de DUCATI.

Je l'avais envisagé un moment , c'est pour çà que j'avais acheté une remorque ...