Problème redémarrage courant injecteurs BMW K1100RS

Bonjour,

j'ai fais l'acquisition du BMW K1100RS ABS de 1993 qui n'a pas tourné depuis 15 ans.

Mais cependant la moto de démarre pas il y a pas de courant qui arrive aux injecteurs, est ce normal ?

quelqu'un pourrait-il m'aider ? Bien à vous julien

y a t il de l'allumage ?

Comment as-tu contrôlé l'alimentation électrique aux injecteurs ?

En partant du principe que c'est le relais de la pompe à essence qui alimente les injecteurs, il serait bon de savoir si ta pompe tourne normalement et/ou si ce n'est pas tout simplement ton fusible qui a sauté !
Sur ce type de machine, une sécurité coupe cette alimentation (pompe et injecteurs) lorsque la béquille latérale est sortie.
Il est important de vérifier que ce contacteur est fonctionnel et de contrôler sa connexion, sur le coté droit, en haut du triangle du compartiment batterie :


... Après, il y a d'autres éléments à vérifier mais en fonction de tes résultats de contrôle, nous pourrons te diriger vers d'autres pistes !  

Bonsoir,

Merci beaucoup pour votre aide... la moto a redémarré il y a 2 jours

Il faut savoir comment tu as vérifié l'arrivée de courant aux injecteurs.
Si tu mesure avec un voltmètre digital l'impulsion est très courte et le multimètre n'a pas le temps de mesurer la tension.
Prend une ampoule led en 12v (type GU5,3 par exemple) et branche la sur l'alimentation d'un injecteur, pas de polarité pour ce type d'ampoule) normalement avec un coup de démarreur l'ampoule doit s'allumer en clignotant bien entendu.
Selon le résultat obtenu nous pourrons t'aider, aller courage on y croit.

mougback38 a écrit:Bonsoir,

Merci beaucoup pour votre aide... la moto a redémarré il y a 2 jours

Bien.
Maintenant, tu vas pouvoir constater que 15 ans d'arrêt sont fatals à tous les joints et tout démonter pour les changer.

Bonjour ,
très intéressé par la méthode simple de test de la commande des injecteurs , j'ai acheté ce matin pour 2 euros à la braderie 2 ampoules LED GU53 (5,3 mm d'écartement entre les broches donc parfaitement compatible avec l'écartement des prises femelles d'injecteurs à deux broches plates).
L'une consommait 0,5 A en 12 Volts soit environ 6 Watts et l'autre seulement 20 mA soit environ 0,24 W.



J'ai préféré cette dernière pour ne pas risquer d'abimer l'électronique de commande par une demande de courant trop importante et la luminosité est très largement suffisante.
La manipulation est vraiment très simple : replier la latérale (moto sur la centrale) , débrancher la prise électrique de l'injecteur , brancher la lampe LED dans la prise , mettre un peu de gaz car la moto va devoir tourner avec un cylindre de moins , démarrer et regarder la LED qui va se mettre à clignoter à un rythme très rapide. Pas du tout comme les clignotants : çà marche - çà marche pas - çà marche - çà marche pas  



Rebancher la prise et faire la même chose de l'autre coté.

Merci à l'inventeur de cette méthode très simple et sans démontage complexe.
Didier

PS : l'utilisation d'une résistance en série avec une diode LED qui a une chance sur deux d'être branchée à l'envers appartient maintenant au passé car la lampe LED est indifférente au sens de branchement.

Merci Didier !!!