Voyant rouge ABS, clignotement 4Hz

Bonjour,
Je reviens avec mon système abs qui fait encore des siennes récemment. Je résume : R1200RT 2006, voyant rouge ABS et clignotement 4Hz, centrale qui fonctionne quelques kms puis de manière aléatoire d'un coup plus d'assistance. Faut donc muscler le freinage... Je déshabille la belle, vérifie les 4 niveaux de réservoirs, ayant déjà eu un problème suite à une purge sur les niveaux de la centrale, jusque là tout est bon. Moteur éteint, contact mis, freinage poignée avant, fonctionnement du moteur abs avant, les voyants sont toujours allumés. Essai avec la pédale arrière, le moteur abs arrière ne fonctionne pas, le feu de stop fonctionne bien à chaque fois. Je coupe le contact, appuie sur la pédale, remets le contact, chek OK, voyant orange et abs clignotant à 1 Hz. Dès que je relache la pédale, le moteur abs arrière fonctionne un petit coup puis à nouveau le voyant rouge fixe et abs clignotant à 4 Hz. Je contrôle le capteur abs arrière mais je ne trouve aucune résistance entre les 2 broches. Je voulais comparer par rapport à l'avant mais je ne sais pas où est le connecteur du capteur abs avant dans le fatras de cablerie. Je précise que la batterie est bonne et la tension correcte (12,7 V).
Avec mon BS100, il me signale un problème de pression haute arrière, mais je me méfie de ses conclusions.
Merci d'avance pour ceux qui sauront m'éclairer.

McGyver89 a écrit: Essai avec la pédale arrière, le moteur abs arrière ne fonctionne pas, le feu de stop fonctionne bien à chaque fois. Je coupe le contact, appuie sur la pédale, remets le contact, chek OK, voyant orange et abs clignotant à 1 Hz. Dès que je relache la pédale, le moteur abs arrière fonctionne un petit coup puis à nouveau le voyant rouge fixe et abs clignotant à 4 Hz
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Avec mon BS100, il me signale un problème de pression haute arrière, mais je me méfie de ses conclusions

Difficile à dire, mais la pompe qui démarre puis s'arrête aussitôt et le problème signalé de pression trop haute sur le circuit arrière, ça a quand même une certaine cohérence, non?
Il paraît qu'il arrive qu'il y ait des capteurs de pression qui défaillent, alors que la pression réelle est en fait normale, mais bon, faut creuser le sujet...

Dr.X a écrit:

McGyver89 a écrit: Essai avec la pédale arrière, le moteur abs arrière ne fonctionne pas, le feu de stop fonctionne bien à chaque fois. Je coupe le contact, appuie sur la pédale, remets le contact, chek OK, voyant orange et abs clignotant à 1 Hz. Dès que je relache la pédale, le moteur abs arrière fonctionne un petit coup puis à nouveau le voyant rouge fixe et abs clignotant à 4 Hz
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Avec mon BS100, il me signale un problème de pression haute arrière, mais je me méfie de ses conclusions

Difficile à dire, mais la pompe qui démarre puis s'arrête aussitôt et le problème signalé de pression trop haute sur le circuit arrière, ça a quand même une certaine cohérence, non?
Il paraît qu'il arrive qu'il y ait des capteurs de pression qui défaillent, alors que la pression réelle est en fait normale, mais bon, faut creuser le sujet...

Et tu saurais où se situerait ces fameux capteurs de pression ? et l'emplacement du connecteur capteur abs avant ?

... et la pompe ne démarre que lorsque je lâche la pédale de frein arrière après avoir mis le contact. Sinon elle ne fonctionne pas.

C'est surement un problème de switch de pédale de frein ou de ressort ou de réglage de levier un de gravier mal placé.

Le clignotement à 4HZ intervient quand un levier est serré à la mise en route. A ce moment, la pompe est désactivée jusqu'au relâchement du levier (ou de la pédale) de frein.

Nik0
Je ne pense pas que ce soit la pedale car quand je la lâche, le voyant rouge et abs à 4Hz réapparaissent et la pompe ne fonctionne qu'une seconde. Apres quand je reappuie dessus, la pompe ne fonctionne pas. De plus, le voyant stop s'allume dans tous les cas. A moins que je n'ai pas tout compris sur le fonctionnement.

ça ne mange pas de pain de vérifier le ressort, le réglage de la biellette, le positionnement et le bon fonctionnement du microswitch, d'autant que ce sont des vérif qu'on est sensé faire régulièrement sur une moto, non?

Oui, j'ai vérifié aujourd'hui et le switch fonctionne parfaitement, le ressort fait son office. Du reste j'ai démonté tout ça pour vérifier. J'ai toujours ce défaut qui s'affiche sur le BS100 : code 618C pression RZ arrière trop élevée. Je ne sais pas à quoi ça correspond.

As-tu purgé?

C'est le prochaine étape, je redoute encore de l'air dans le circuit. Je vous tiens au courant.

Bonjour,
Bon, j'ai purgé le circuit de commande arrière sur la centrale abs suivant le protocole recommandé. Pas d'air expulsé dans le circuit. Ensuite, en appuyant sur la pédale après avoir remis le contact, le moteur de la centrale se met en route mais ne s'arrête plus si je ne coupe pas le contact. Et par contre, en remettant le contact, l'assistance ne se met plus en fonctionnement avec la poignée du frein avant alors qu'elle fonctionnait avant que je purge. De plus, j'ai constaté que lorsque je mets en route l'assistance en appuyant sur la pédale, outre le fait qu'elle ne s'arrête plus si on ne coupe pas le contact, si je serre la poignée avant j'entends les 2 moteurs qui fonctionnent si je force un peu le freinage. Et là c'est normal. Le BS100 m'indique maintenant 2 défauts de pressions trop hautes à l'avant et à l'arrière. Je n'y comprends plus rien. la batterie est chargée au max et la tension nickel, les switchs avant et arrière fonctionnent bien. Comment faire simple quand on peut faire compliquer chez BMW ?

Après consultation avec un spécialiste BMW (Starter-top), il semblerait que ce soit la carte electronique du bloc abs qui soit HS. . Me reste la solution de le faire réparer chez lui ou trouver un réparateur, ou un bloc occasion ou.....

Ça me fout les boules, un bloc abs qui n'a que 17000km environ au compteur, L'ancien proprio l'avait déjà fait changer. C'est incompréhensible.