Shifter pour K1300GT

Bonjour à tous,

Après une recherche sur le forum il n'est pas possible d'adapter le shiter des R ou S sur nos GT.
Connaissez vous ce qui pourrait s'adapter ?

Mes recherches
- Heal Tech (on me déconseille)
- Shifter France
- Je n'ai rien trouvé chez HM ?

J'attends un retour d'un garage moto qui à l'habitude d'en monter ... ?

J'ai déposé ma moto chez le garagiste pour d'autres interventions, j'attends un retour de sa part pour voir se qu'il me propose comme shifter.


Mise à jour de la liste

- Heal Tech
- Shifter France
- HM
- SP
- Trans Logique

Plutôt HealTech et Translogic.

Sur le principe j'aurais une préférence pour un système adaptable sur l'allumage.

Il me semble qu'avec le shifter tu devras abandonner le régulateur de vitesse. BMW avait en effet privilégié le régulateur de vitesse sur la GT.

J'ai vu cette information, mais je ne me rappelle plus si c'était aussi pour les shifter, mais c'est sûr c'est incompatible avec un adaptateur a course réduite pour la poignée. (accélérateur a course réduite adaptable -> tirage rapide)



Pour en revenir aux shifter, les garagistes/ préparateurs sont maqués avec les marques.

Tu as celui-ci de chez Moto Racing Shop à installer toi-même:
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Oui je l'ai vu  mais il fonctionne avec l'injection, moins fiable, moins qualitatif, on me dit ?

ROUTINE a écrit:Il me semble qu'avec le shifter tu devras abandonner le régulateur de vitesse. BMW avait en effet privilégié le régulateur de vitesse sur la GT.

Le faisceau électrique des k1300GT ne comporte effectivement pas les trois fils qui correspondent au shifter. Mais, si installation d'un shifter externe, cela n'a aucune influence sur le régulateur d'origine qui se compose d'un servo-moteur qui enroule le câble du boitier papillon.

En effet, un bon shifter doit couper l'allumage, et non l'injection. Le Healtech le fait "The quickshifter cuts the ignition".
Je pense que tu as déjà regardé cette vidéo:
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ROUTINE a écrit:En effet, un bon shifter doit couper l'allumage, et non l'injection. Le Healtech le fait "The quickshifter cuts the ignition".

J'ai un doute concernant le HealTech dont la ref adaptée au k1300GT serait QSH-F4D
Extrait de la doc du site :
Au moment ou de monter la vitesse avec le pied, il détecte automatiquement le mouvement et coupe l'allumage (ou l'injection sur les faisceaux QSH-FXX) quelques millisecondes (temps de coupure réglable sur chaque rapport), ce qui permet de passer le rapport rapidement avec les gaz ouverts.

C'est vrai Jean-Louis, il vaut mieux être prudent et poser la question à Moto Racing Shop, comme leur site le permet.
Personnellement, je ne me suis jamais intéressé au sujet.
Pour ma nouvelle SUZUKI 1000 Katana, ce serait bien pour faire les 100 km/h en 3 secondes...

Il y a Translogic, plus cher mais top
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ROUTINE a écrit:Il y a Translogic, plus cher mais top [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui mais non car Translogic ne propose pas de connecteurs "plug & play" pour les beumeu, il faut passer par le modèle universel via la case "fils à couper et raccorder".
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Pour Jean-Louis, il existe un boîtier non homologué E 85 pour moto:
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Tu as du te tromper de rubrique, Pierrot. Ici, on en était aux shifter.

Oui, je lisais les deux sujets.

Retour de Shifter France
- " Bonjour, je vous réponds que tardivement car nous attendons toujours des nouvelles de BMW qui doit nous envoyer le diagramme de cette moto, nous venons de les relancer aujourd’hui ils doivent l’envoyer dans la journée donc logiquement nous devrions avoir la réponse dans la journée nous avons beaucoup de BMW mais pas ce modèle de moto je vous tiens informer dès que j’ai la réponse. "


Cette semaine je rappel mon garagiste également.

Peut-être pas aussi facile que ça le shifter sur une K 1300GT.

Le Translogic devrait pouvoir être monté; il suffirait d'acheter les connecteurs BMW ,de souder les fils et mettre de la gaine thermo-rétractable. Il faudrait contacter Franck NOURY de chez Thorn-Bikes qui confirmerait.

ROUTINE a écrit: Il faudrait contacter Franck NOURY de chez Thorn-Bikes qui confirmerait.

Vu la façon dont Franck parle des motos BMW dans sa vidéo, je doute fort de sa coopération. De plus, il précise bien qu'il ne peut fournir de faisceau plug&play pour nos motos. La différence essentielle (si j'ai bien compris) c'est qu'un faisceau P&P coupe le bobines 1 et 3 en décalage par rapport aux bobines 2 et 4 d'où le passage "smouthly" des vitesses. Je ne suis pas sur que le module universel soit sur le mêmes bases.

Franck plaisante en disant " je ne savais pas que BMW faisait aussi des motos". Mais il dit avoir équipé des Ninety... D'après ce que j'ai compris, ce serait seulement qu'il n'a pas de "Plug & Play" avec les BMW. Cela signifierait simplement qu'il faut installer d'autres connecteurs appropriés.

Si tu le dis.

Voici une vidéo d'installation d'un simple shifter "up" sur une SUZUKI 1000 GSX-R. Il n'y a aucune difficulté.
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La réponse de Shifter France
-" Bonjour, malheureusement il ne sera pas possible pour nous de vous fournir un kit Shifter, les connecteurs dont nous avons besoin ne sont fabriqués que pour BMW."

J'ai du mal à comprendre, il me parle de diagramme de la moto dans leur premier message et dans le deuxieme
d'un problème de connecteur ?

Il y aurait deux problèmes pour eux, pour réaliser un shifter plug and play.

ROUTINE a écrit:Voici une vidéo d'installation d'un simple shifter "up" sur une SUZUKI 1000 GSX-R. Il n'y a aucune difficulté.
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Encore une fois oui mais non car ta vidéo est hors propos. Pour nos motos, la référence est QSH-F4D pour laquelle la coupure ne se fait que sur l'injection, voir extrait de la doc, avec la traduction au cas où :
6.- Connecter le harnais QSE aux injecteurs
6.1.- Débranchez le faisceau de câbles d'origine de chaque injecteur en appuyant sur le fil métallique et en tirant en même temps.

D'accord, Jean-Louis, j'ai voulu jouer à l'apprenti sorcier... Je croyais qu'il ne fallait intervenir que sur une coupure de l'allumage. Je n'ai jamais eu l'idée d'installer un shifter sur ma K 1300 GT. Comme tu en as l'expérience, ton avis sera plus pertinent que le mien.

On dirait que tu es décidément bien branché Mickey.

ed37 a écrit:J'ai du mal à comprendre, il me parle de diagramme de la moto dans leur premier message et dans le deuxieme
d'un problème de connecteur ?

Peut être une mauvaise traduction de " circuit diagram " qui concerne plus le circuit électrique qu'un diagramme.

Les connecteurs " BMW " sont dispos chez auto-click.co.uk.

Forest85rt a écrit:Les connecteurs " BMW " sont dispos chez auto-click.co.uk.

Salut Christian, tu n'aurais pas une ch'tite référence à nous communiquer, en parlant bien de bobines crayon de K1300. Merki d'avance.

Forest85rt a écrit:

ed37 a écrit:J'ai du mal à comprendre, il me parle de diagramme de la moto dans leur premier message et dans le deuxieme
d'un problème de connecteur ?

Peut être une mauvaise traduction de " circuit diagram " qui concerne plus le circuit électrique qu'un diagramme.

Les connecteurs " BMW " sont dispos chez auto-click.co.uk.

Merci Christian, oui tu as raison je les ai appelé il m'ont confirmé que le diagramme est bien le cheminement des câbles électrique.
Visiblement BMW est réticent à communiquer ...

Retour positif pour la K 1300GT de la marque SP, mais il ne ferait que la montée. Pourquoi pas, je n'ai pas d'apriori et le plus important est la montée des rapport. Pas plus d'info pour l'instant. Le garagiste voulait d'abord valider le délai et le prix de cette opération avec moi. J'ai dit ok sur le principe sous réserve d'une solution plug and play.

Plus d'info semaine prochaine

Oui je crois bien qu'il va falloir passer par là. La/les connectique(s) concernée(s).
(sous réserve que le nombre de fil soit le même de chaque côté)  

Trumftager a écrit:

Forest85rt a écrit:Les connecteurs " BMW " sont dispos chez auto-click.co.uk.

Salut Christian, tu n'aurais pas une ch'tite référence à nous communiquer, en parlant bien de bobines crayon de K1300. Merki d'avance.

Trumftager a écrit:

Forest85rt a écrit:Les connecteurs " BMW " sont dispos chez auto-click.co.uk.

Salut Christian, tu n'aurais pas une ch'tite référence à nous communiquer, en parlant bien de bobines crayon de K1300. Merki d'avance.

NON
Pas par mauvaise volonté mais je ne connais pas votre faisceau électrique.

Pour moi, ça s'est passé comme ça :
- photo de la prise
- recherche de sa référence chez auto-click (967360)
- attente (prises commandées le 11 janvier, pas encore livrées). Si tu cherches une prise femelle, on te propose directement la prise mâle qui va avec (et vice et versa).

ed37 a écrit:Retour positif pour la K 1300GT de la marque SP, mais il ne ferait que la montée.

Ça se comprend.
Pour la montée des rapports, il faut annuler le couple moteur pendant un court instant, ça peut se faire en coupant l'injection ou bien l'allumage (mais dans ce cas il y aura peut être 'pets' dans le pot d'échappement).
C'est assez simple à réaliser (je pense, suis pas électronicien pour 2 sous).

Mais pour la descente des rapports, il faut annuler le couple 'entrainant' venant de la roue arrière en donnant un coup de gaz pour que les pignons ne soient plus en pression.
Et là, il faut que le boîtier d'injection s'en charge, on n'est plus dans la bricole externe.

Forest85rt a écrit:[quote="ed37"Mais pour la descente des rapports, il faut annuler le couple 'entrainant' venant de la roue arrière en donnant un coup de gaz pour que les pignons ne soient plus en pression.Et là, il faut que le boîtier d'injection s'en charge, on n'est plus dans la bricole externe.

Cette tecno s'applique aux motos équipés de commande de gaz "ride by wire" donc sans câble physique. Merci pour l'info concernant les connecteurs.

Sur Realoem BMW, on trouve dix-sept connecteurs pour la K 1300 GT, mais il est écrit " SEULEMENT POUR REPARATION PAR CONCESSIONNAIRE
Pour plus d'informations, voir Service-Information 75/2004 "
En effet, même si ces fournitures ne sont pas fabriquées par BMW, ils savent comment rendre ces pièces captives.    
En plus, au passage, ils multiplient le prix par dix ( voir les tarifs sur Realoem de 30 à 50 $ ).

Ah, prises livrées ce matin (mais chez le voisin).

J'ai regardé sur Internet; celui-ci pourrait convenir à la K 1300 GT (à vérifier par Jean-Louis) :https://www.motoracingparts.be/fr/6177-quickshifter-healtech-faisceau-iqse-1qsh-f4d.html

ROUTINE a écrit:J'ai regardé sur Internet; celui-ci pourrait convenir à la K 1300 GT (à vérifier par Jean-Louis) :https://www.motoracingparts.be/fr/6177-quickshifter-healtech-faisceau-iqse-1qsh-f4d.html

C'est le même qu cité plus haut qui n'intervient que sur l'injection.

Merci à tous pour vos retour, JL on va y arriver ... \o/

De mon côté j'attends un retour de chez SP plus convainquant.
Ils me confirme que leur produit est plug and play pour la K 1300GT ... ? (comme Shifter France qui est revenu avec une réponse négative ...)

Peut faudrait-il leurs fournir les connecteurs ?

A suivre. Ce serait bien si ton mécano pouvait nous fournir les ref des connecteurs d'origine, idéalement avec photos avant arrière.

Le retour "garagiste" est semaine prochaine et je ne sais pas ce qui va me dire. (il me traite plusieurs sujets sur cette moto)
Shifter France sont assez accessible et le sujet est en cours, toujours en contact avec eux, mais je n'y crois pas trop, la boite est jeune
SP, est reconnu dans le milieu, mais je ne connais pas trop ce milieu ... J'ai cependant eu un contact réservé au professionnel, c'est en cours "normalement ..." comme dit plus haut.


Après il restera encore HM et Trans Logique.

La K 1300 GT est classée " sport-tourisme ", mais elle est plus tourisme que sport, en raison de son poids élevé. C'est pourquoi je ne trouve pas que le shifter soit nécessaire sur cette moto. C'est pour cela que BMW ne l'a prévu que pour la S et la R.
En général, j'ai toujours été partisan de ne pas modifier mes motos, mais de rester "d'origine".
Je comprends que l'on puisse avoir envie d'un shifter sur la GT.
Comme elle est proche des S et R, je me pose les questions:
- Serait-ce possible d'utiliser des pièces BMW de la S ou de la R pour mettre le shifter sur une GT ?
- Si oui, est-ce économiquement viable, peut être avec des pièces d'occasion ?
Une telle installation ferait moins " bricolage " que tout ces modèles plus ou moins adaptables.
- Quelqu'un du forum aurait-il réussi cette transformation ?  
- Faut-il se passer du régulateur de vitesse ?
Comme vous le constatez, je pose plus de questions que je ne donne de réponses...

ROUTINE a écrit:La K 1300 GT est classée " sport-tourisme ", mais elle est plus tourisme que sport, en raison de son poids élevé. C'est pourquoi je ne trouve pas que le shifter soit nécessaire sur cette moto. C'est pour cela que BMW ne l'a prévu que pour la S et la R.
En général, j'ai toujours été partisan de ne pas modifier mes motos, mais de rester "d'origine".
Je comprends que l'on puisse avoir envie d'un shifter sur la GT.
Comme elle est proche des S et R, je me pose les questions:
- Serait-ce possible d'utiliser des pièces BMW de la S ou de la R pour mettre le shifter sur une GT ?
- Si oui, est-ce économiquement viable, peut être avec des pièces d'occasion ?
Une telle installation ferait moins " bricolage " que tout ces modèles plus ou moins adaptables.
- Quelqu'un du forum aurait-il réussi cette transformation ?  
- Faut-il se passer du régulateur de vitesse ?
Comme vous le constatez, je pose plus de questions que je ne donne de réponses...

- Adapter, mécaniquement, un shifter sur une K1300GT : facile.
- Réduire le couple moteur (par coupure de l'injection et/ou de l'allumage) pour monter les rapports : aisé.
 Mais ça se corse si on tient à prendre en compte le régime moteur (le temps de coupure doit être inversement proportionnel au régime moteur).
- Augmenter le couple moteur pour rétrograder : là, il faudrait modifier le software BMW pour actionner les injecteurs alors qu'ils sont coupés.
A moins de pouvoir les actionner " en parallèle" de leur commande d'origine.

De mon côté ça avance, je m'oriente sur la marque SP. Un choix qui correspondrait à mon utilisation.
La pose est programmer avec la réfections des suspensions.

A suivre.