Réduction puissance aux normes france

Bonjour,
A priori la 1200RT 2007 développe 110 cv d'origine et les modèles vendus en France 107 cv.
Est ce pour répondre aux normes antipollution, en étouffant quelque peu le moteur (carburation moins riche, échappement moins libre, cartographie)?
Est il possible de retrouver la configuration d'origine? Généralement les concessions sont très discrètes à ce sujet.

sur les DOHC , il y a juste une cale à enlever sur le papillon gauche. les SOHC , il ne me semble pas qu'elles soient bridées

débrider pour gagner trois chevaux c'est un risque pour pas grand chose ;car en cas d'accident grave l'assurance peu se rejeter contre toi car machine plu au norme

la cale est dans le papillon gauche , pièce N°4

Freddy29 a écrit:sur les DOHC , il y a juste une cale à enlever sur le papillon gauche. les SOHC , il ne me semble pas qu'elles soient bridées

Ca dépends des modèles, sur ma DOHC 2013, juste une croix sur l'ordi BMW. Je l'ai vu faire de mes yeux sur ma DOHC et pas de cale comme sur me schéma posté.

Arriveras-tu à faire la différence entre 107 et 110cv?
Et surtout, combien de secondes utiliseras tu ces 3 CV dans la vie de la moto ?

non moi j'y vais jamais la haut

k75roadster a écrit:Arriveras-tu à faire la différence entre 107 et 110cv?
Et surtout, combien de secondes utiliseras tu ces 3 CV dans la vie de la moto ?

La question initiale n’est pas de savoir si c’est utile mais si c’est possible.

N'est-ce pas lié ?

SEGAFREDO a écrit:N'est-ce pas lié ?

je pense aussi

avec trois chevaux on ne doit pas gagner beaucoup en couple ou en haute vitesse
et un R1200rt n'est pas un hayabusa

3ch, c'est peut-être moins que la différence entre une moto parfaitement réglée et une moto qui tourne correctement... Autant dire que dans l'utilisation habituelle sur route, ça doit être imperceptible.

Je suis d'accord pour les 3 pauvres chevaux
n'empêche que la cale empêche l'ouverture complète des papillons pour l'accélération, même s'il faut anticiper, ça peut jouer sur un dépassement avec mauvaise visibilité ...

vousvo84 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:N'est-ce pas lié ?

je pense aussi

Si l’utlle était lié au possible nous serions éternels..

gpz1000rx a écrit:Je suis d'accord pour les 3 pauvres chevaux
n'empêche que la cale empêche l'ouverture complète des papillons pour l'accélération, même s'il faut anticiper, ça peut jouer sur un dépassement avec mauvaise visibilité ...

Non, pour accélérer,tu as besoin de couple, pas de puissance. C'est justement une ouverture partielle qui favorise le premier.
Mais bon, sur un dépassement avec mauvaise visibilité, c'est surtout de s'abstenir qui est nécessaire...

Merci pour les réponses, d'après le schéma (je n'ai pas démonté pour voir) je pense qu'il s'agit de limiter le flux d'admission (mélange air essence) ou diminuer la quantité d'essence (appauvrissement du mélange) du cylindre gauche uniquement? Effectivement je ne pense pas que 3 chevaux de plus ou moins me change la vie, ce qui m'intéresse c'est surtout la solution technique retenue.

c'est clair que pour un gain au niveau de la conduite il faut un bon écart,je discutais avec un gars qui a débridé sa FJR et là évidement l'écart est très significatif

Ce ne serait pas tout bêtement un mode de calcul différent lors de l’homologation soit en Belgique soit en France?

THOMAS a écrit:je pense qu'il s'agit de limiter le flux d'admission (mélange air essence) ou diminuer la quantité d'essence (appauvrissement du mélange) du cylindre gauche uniquement?

Non, la cale n'est que d'un côté mais les deux côtés sont liés, donc côté droit ça fait pareil. Ce serait dommageable pour la mécanique de volontairement désynchroniser les deux cylindres, en plus avec le mal qu'on se donne à les synchroniser justement, pour que ça tourne rond et délivre le maximum du couple...

k75roadster a écrit:

gpz1000rx a écrit:Je suis d'accord pour les 3 pauvres chevaux
n'empêche que la cale empêche l'ouverture complète des papillons pour l'accélération, même s'il faut anticiper, ça peut jouer sur un dépassement avec mauvaise visibilité ...

Non, pour accélérer,tu as besoin de couple, pas de puissance. C'est justement une ouverture partielle qui favorise le premier.
Mais bon, sur un dépassement avec mauvaise visibilité,  c'est surtout de s'abstenir qui est nécessaire...

tout est dit

gpz1000rx a écrit:Je suis d'accord pour les 3 pauvres chevaux
n'empêche que la cale empêche l'ouverture complète des papillons pour l'accélération, même s'il faut anticiper, ça peut jouer sur un dépassement avec mauvaise visibilité ...

je pensais le faire, mais installer des gripsters à la roue AR m'embête un peu à cause du poids supplémentaire.