Vidange couple conique 1200 RT 2007

Bonjour à tous,

Comme vous le savez la vidange du couple conique sur une RT de 2007 est un peu plus complexe que sur les modèles suivants.

Je voulais savoir si quelqu'un l'avez déjà fait et si cela était compliqué.

J'ai lu un tuto détaillé il met en garde sur le fait de ne pas désaccoupler la boite de vitesse.

D'où mon interrogation de savoir si cela est facilement réalisable ou non.

Dans l'attente de vos retour.

il faut basculer le pont en le faisant pivoter , en enlevant le tirant qui est au dessus du bras oscillant

Freddy29 a écrit:il faut bascule le pont en le faisant pivoter , en enlevant le tirant qui est au dessus du bras oscillant

merci de ton retour,

Je voudrais savoir si cette opération est délicate à faire ou si le fait de le désaccoupler est une opération sans encombre.

faut-il mettre une graisse spécifique sur la dentelure de l'arbre ?

il faut enlever le tirant , déposer le capteur de vitesse, déposer l'étrier ( la roue avant bien sur)

sur les cannelures, tu mets de la graisse au bisulfure de molybdène

lors du remontage, loctite bleu sur les écrous du tirant

Facilement réalisable: roue déposée, retirer le capteur d'abs pour ne pas forcer sur son câble, désacoupler le tirant de pont et basculer le pont de 90° en arrière, sans tirer sur le cardan côté boîte de vitesse, effectivement, mais il se déboîte aisément côté pont, sans tirer. En profiter pour inspecter le soufflet et graisser les cannelures de pont, vidange par le bouchon de remplissage qui se retrouve au point bas, remise en place du tout (un peu de doigté pour aligner les cannelures pont-cardan) et remplissage avec une grosse seringue des 180ml d'huile de pont, par l'orifice de remplissage ou par celui du capteur ABS, plus facilement. Remise en place du bouchon ou du capteur, de la roue et c'est fini.

Freddy29 a écrit:il faut enlever le tirant , déposer le capteur de vitesse, déposer l'étrier ( la roue avant bien sur)

sur les cannelures, tu mets de la graisse au bisulfure de molybdène

lors du remontage, loctite bleu sur les écrous du tirant

*
Freddy quand tu dis :  ( la roue avant bien sur) => je pense que tu fais référence à l'ordre de démontage et non à :"La roue Avant" (celle qui est devant sous le guidon...)
*

bien sur

Bonjour,

Merci de vos retours et de votre réactivité.

Je vais me lancer dans l'opération.

J'ai regardé et je me pose la question suivante.

Si on aspire l'huile par le trou de remplissage cela serait-il envisageable ?

il faudrait être sur que le tuyau aille jusqu'au fond, , ces ponts , en particulier les premiers modèles sont très sensible au surplus d'huile , c'est 18Cl pas plus , donc avec l'aspiration, il pourrait en rester

par précaution il vaut mieux le donner à faire

Merci du retour.

Je vais me renseigner du coût pour faire la vidange des freins et du couple conique.

si tu veux donne nous le tarif

là, on est certain qu'il ne reste rien

pas mal

@Vincent : S'il n'y a pas de bouchon de vidange (?), c'est quand même plus facile d'aspirer. J'ai acheté un truc pour aspirer l'huile dans moteurs chez L.dl pour 14€ (on doit pouvoir trouver ça partout à tarif équivalent), je ne m'en sers pas pour la vidange moteur mais pour le pont, je le ferais sans hésitation si la vidange était malaisée. Bien sûr, c'est théoriquement moins efficace qu'une vidange par gravité (dans quelles proportions exactement ? pour un pont ?) mais comme la manoeuvre est aisée, on peut être amené à la faire plus souvent et donc efficacement.

@freddy : je ne comprends pas l'argument du surplus ; quand on remet de l'huile, on remplit à ras du filetage, je ne vois pas ce que des micro particules résiduelles viendraient faire.

ledany a écrit:@freddy : je ne comprends pas l'argument du surplus ; quand on remet de l'huile, on remplit à ras du filetage, je ne vois pas ce que des micro particules résiduelles viendraient faire.

Pour le pont d'un R1200 , c'est 18cl , il ne faut pas en mettre plus , ou as tu vu que l'on remplissait jusqu'au ras du filetage?

le problème de l'aspiration, c'est que l'on ne sait pas jusqu'ou descend le tuyau. Pour les R1200 , en particulier pour celles avant 2010 , il est impératif de ne pas dépasser les 18cl, il n'y a pas d'évent sur ces modèles

pour les 18 cl j'ai lu ça sur une notice de vidange de couple conique.

Je cite: "D’après la notice initiale, il faut mettre 0,22 L d’huile Castrol SAF XO. Il est maintenant
préconisé de n’en mettre plus que 18 CL. Personnellement j’ai choisi 22 CL."

Si effectivement on a une marge de manœuvre par aspiration cela peut marcher

Question toute bête.

Si j'utilise le système par aspiration je suis censé récupérer environ 18cl d'huile.

Donc si j'ai moins c'est qu'il reste de l'huile et qu'il faut rechercher le reste.

Donc au pire je commence par aspiré et si c'est non concluant je démonte.

oui ou tu ne rajoutes que ce que tu aspires voire un peu plus 2 à 3 cl pour compenser ce qui est resté dans les tuyaux

Vince76 a écrit:Question toute bête.

Si j'utilise le système par aspiration je suis censé récupérer environ 18cl d'huile.

Donc si j'ai moins c'est qu'il reste de l'huile et qu'il faut rechercher le reste.

Donc au pire je commence par aspiré et si c'est non concluant je démonte.  

Freddy29 a écrit:oui ou tu ne rajoutes que ce que tu aspires voire un peu plus 2 à 3 cl pour compenser ce qui est resté dans les tuyaux

*
Sauf qu'avec la technique de ne rajouter que ce qui a été aspiré il risque d'y avoir un écart  
En effet, car si le remplissage précédent n'a pas été à 180 ml "en moins comme en plus" l'écart va se répéter    et que dire en cas de fuite  

c'est sur , on suppose que c'est fait à 18CL , si doute vidange compète par gravité

"D’après la notice initiale, il faut mettre 0,22 L d’huile Castrol SAF XO. Il est maintenant
préconisé de n’en mettre plus que 18 CL. Personnellement j’ai choisi 22 CL."


????

À 22cl, avec la surpression dûe à la dilatation à chaud, risque de fuite... D'où les 18cl...
Ne pas oublier que ce pont était "lubrifié à vie"... puis tous les 20,000km, puis qu'il y a été ajouté une mise à l'air libre... donc c'est bien la preuve qu'il était loin d'être parfait jusqu'en 2008 - 2010...

Salut,
Toujours aussi intéressant de vous lire. Je comptais faire la vidange en basculant le pont. Donc je mettrais 18 et non 22 cl. Merci

C'est important de ne mettre que 180 ml, car auparavant, avec 220, cela faisait fuir le joint spi.
J'avais eu ce problème en 2011 sur mon ancienne K 1300 GT.

C est fou parce que la RMT est une référence. Comme quoi il faut rester vigilant et les retours d expérience sont riches. Je ferais cela prochainement sur mon GS.

Je persiste et je prends les paris : remplir le pont à ras bord du filetage (de toute façon, il n'y a pas moyen de faire autrement ) correspond à la quantité idoine, sans qu'il soit besoin d'avoir un doseur ou un truc gradué. Vue la forme circulaire du pont et que l'orifice de remplissage n'est jamais à la verticale (me trompé-je ?), je vois mal qu'il puisse y avoir une surpression.

ledany a écrit:Je persiste et je prends les paris : remplir le pont à ras bord du filetage (de toute façon, il n'y a pas moyen de faire autrement ) correspond à la quantité idoine, sans qu'il soit besoin d'avoir un doseur ou un truc gradué. Vue la forme circulaire du pont et que l'orifice de remplissage n'est jamais à la verticale (me trompé-je ?), je vois mal qu'il puisse y avoir une surpression.

J'ai vérifié car je faisais l'erreur avec ma 1200GSA air/huile et ras bord de l'orifice de remplissage, c'est nettement de trop.

paf la bm a écrit:

J'ai vérifié car je faisais l'erreur avec ma 1200GSA air/huile et ras bord de l'orifice de remplissage, c'est nettement de trop.

Ah oui, je confirme, beaucoup trop !