Entretien et modifications électriques

Ces derniers temps je me suis penché sur une partie électrique du K75.
J'ai nettoyé tous les connecteurs et culots des feux de la moto.

Les indispensables en action sur les feux arrières, le connecteur principal, les culots et les clignotants arrières .

Même punition pour le phare et les clignotants avants

Démontage des cosses protégées

Nettoyage de la cosse

Remise en forme de la languette

J'ai refait les prises de mes clignotants arrière déportés

J'ai collé des petites pièces (bouts de collier rilsan) sur les fixations du cache fusibles car j'ai tendance à le perdre, je dois être au 2 ou 3ème.


Puis:
-j'ai câblé mon GPS sur la position veilleuse (sur le fusible 2).
-Controlé ma marche forcée du ventilateur au tableau de bord (un interrupteur en parallèle sur les fiches 15/A2 du contacteur thermique)
-Câblé une marche forcée fugitive de la pompe à essence au tableau de bord (+12V après contact ramené sur la fiche 27 du relais d'injection)


Et voilà le résultat:

Bonjour,

Merci pour ce petit tuto.
Question : à quoi te sert la marche forcée "fugitive" de la pompe à essence ?

A mettre sous pression le circuit d'essence pour un démarrage plus rapide. Certain avait mis un relais temporisé. L'avantage pour moi du bouton fugitif, c'est que je ne l'utiliserais qu'après un arrêt prolongé et non  systématiquement. Il me sera utile aussi si un jour je veux contrôler mes injecteurs.

j'avais mis un relais temporisé sur mon K100

Je démarre toujours en deux temps : un appui très bref sur le bouton de démarreur pour lancer la pompe, puis le démarrage proprement dit...
C'est quoi, ton histoire de relais temporisé ?

En parallèle du relais d'injection(j'imagine) tu mets un relais temporisé à 2 secondes et à chaque mise sous contact ta pompe est alimentée, pas besoin de lancer un bref coup de démarreur.

Woaw, vous êtes au top les gars

Me lancez pas sur des trucs comme ça, alors que je viens de rentrer la moto en carénage de printemps !

La marche forcée du ventilateur, c'est pour vérifier s'il fonctionne ou c'est par manque de confiance envers les sondes?

L'inconvénient du petit coup de démarreur c'est que, c'est  à ce moment là  que l'appel de courant est le plus fort et que donc tu tires le plus sur la batterie et que tu charbonnes un peu plus les contacteurs. Maintenant cela fait presque 20 ans que je pratiquais ainsi sans problème particulier.

Aujourd'hui ma moto peut rester plusieurs semaines sans tourner (voyages...Enfin avant) donc les démarrages peuvent être un peu plus longs et comme j'avais le fer à souder et la pince à dénuder sous la main je me suis lancé.

La marche forcée du ventilateur à par contre plus d'intérêt. Le premier est de pouvoir le faire tourner régulièrement (tous les 2 mois) afin d'éviter qu'il se grippe. Le deuxième, comme j'ai un galvanomètre de température c'est d'éviter que  la température monte trop haut, soit sur la route (lors de bouchons ) mais surtout à l'atelier lors d'une synchronisation par exemple.

batisse a écrit:La marche forcée du ventilateur, c'est pour vérifier s'il fonctionne ou c'est par manque de confiance envers les sondes?

Pour éviter qu'il se grippe  principalement. En 2014 j'ai découvert en Corse que mes portes-charbons avaient pratiquement fondus.Ventilateur bloqué. Vous allez rire mais en Bretagne je ne m'étais aperçu de rien

Pareil, ça m'est arrivé à Moscou, dans l'Oise il n'y avait jamais eu de soucis

J'ai monté un Spal, avec sa platine, de chez Tills.
Pas particulièrement donné, mais vu le boulot pour l'atteindre, et que je compte la garder jusqu'au bout...

PatricK75 a écrit:L'inconvénient du petit coup de démarreur c'est que, c'est  à ce moment là  que l'appel de courant est le plus fort et que donc tu tires le plus sur la batterie et que tu charbonnes un peu plus les contacteurs.

C'est pour ça que je m'intéresse à cette modif !

J'ai aussi une cosse ronde en permanence sur la cosse de masse côté boîte de vitesse. Cela me permet de coincer la pointe de touche noire de mon multimètre et d'avoir ainsi  deux mains de libres pour tenir un connecteur et toucher avec l'autre pointe.

Salut Patrick
Malgré une 2è moto plus récente, j'admire ta volonté de vouloir entretenir la plus vieille. Merci pour ton retour.

Elle le vaut bien

Voici deux démarrages de mon K.

Après 13 jours sans utilisation:


Et 4 heures après le dernier démarrage.:

Ton ABS fait un drôle de bruit Bravo pour le bichonnage de la mamie

J'ai complété mon tableau de bord avec un voltmètre.


Sur une idée de Papytwin voici ma liste de course:



Finalement, j'ai soudé un écrou car le système de double écrou ne fonctionne pas.



Et comme j'ai utilisé  des colliers lyre, j'aurais pu m'en passer car ces colliers sont traversants.


La fixation sur le guidon se fait avec collier porte instrument  et une équerre customisée.



Les cadrans sont calés dans le manchon de 63mm avec double joint classique

C'est très chouette tout ça! bravo!
Pour la peinture sur le PVC qu'as-tu pris?

Pense quand même à rajouter un peu de lockheed dans le bocal

Une peinture multi-matériaux (Luxens).
Oui, un peu de Lockheed, ce serait bien.

bonjour a tous ,

J'ai remplacé les ampoules du tachygraphe de mon K75 par des leds , et ca lui donne une gueule sympa , top , mais des fois un mauvais contact gache la fete , c'est essentiellement du aux petites douilles clippées dans le circhuit imprimé.
Je peux controler l'éclairage du tableau avec une alim 12 V , la boite ouverte , mais les autres fonctions , nada , il faut attendre d'avoir remonté la chose .

Je voudrais encore contrôler le tout , la boite fermée et avant de la remonter ,
savez vous a quoi correspondent les différents picots de la broche ?



merci d'avance a tous

aduventre a écrit:

Absolument Génial Francis ,
Mille merci , et je pense que cela servira a d'autres , .. aussi !

Bonjour
Sympa le post , je prends les infos avec gourmandise...
..M..

Après plus de 6 semaines de non utilisation (pour cause d'absence) voici le premier démarrage de mon K75. Contact, mise en service de la pompe à essence, "starter", puis démarreur et vroom ...et en fin de vidéo un essai du ventilateur. Bon, j'ai tendance à être devant l'objectif et on ne voit pas grand chose de mes manipulations.

Il n'est pas rancunier, il a bien redémarré mon K75

J'ai redémarré hier ma K100, stockée depuis mars, qui n'a aucune amélioration électrique ni temporisation. Contact, starter, elle est partie au quart de tour aussi...

Hello,

Si je peux me permettre de donner un avis, ne jamais démarrer sa machine feu d'éclairage en marche avec d'actionner le démarreur: tous les consommateurs doivent être coupés afin que la batterie puisse donner son maximum d'intensité (30Ah) pour entraîner démarreur et donc moteur, elle n'en durera que plus longtemps.
Concernant cette dernière, choisir une batterie à forte capacité de décharge, ça tiendra la route (si je puis dire) en toutes circonstances pourvu qu'on la respecte et qu'on lui maintienne ses niveaux comme il se doit.
Ma bécane n'a jamais eu besoin du deuxième cran de starter pour démarrer, ou alors c'est qu'on est proche du 0 ou en T°c extérieure négative, très rare.
Je précise qu'elle démarre sans broncher et qu'une alarme permanente à l'arrêt pompe sur la batterie, ça démarre même après plusieurs semaines sans utilisation, ce qui est rare, je l'admets...
Le choix de la batterie est important sur nos K, ça ne fait pas tout, mais c'est déterminant dans certaines situations "extrêmes".
Concernant le nettoyage des connecteurs/contacteurs/inspection faisceau, je lui fais la totale une fois par an également et c'est également un gage de tranquillité, surtout quand on roule en Bretagne, par tous temps, toute l'année, l'autopsie est pour bientôt justement!.

Fabio.

K75forever a écrit:Hello,
Si je peux me permettre de donner un avis, ne jamais démarrer sa machine feu d'éclairage en marche avec d'actionner le démarreur: tous les consommateurs doivent être coupés afin que la batterie puisse donner son maximum d'intensité (30Ah) pour entraîner démarreur et donc moteur, elle n'en durera que plus longtemps.
Fabio.

Sur les K75 K100, un relais de délestage coupe automatiquement les phare , avertisseur etc ...

Freddy29 a écrit:

Sur les K75 K100, un relais de délestage coupe automatiquement les phare , avertisseur etc ...

Ok, mais je coupe tout, toujours... Mais tu fais bien de souligner ce point qui prouve encore une fois la qualité pratique de conception des K qui nous concernent
Par exemple, si d'aventure tu oublies les poignées chauffantes par mégarde, que ta pétoire a dormis au froid, que la batterie n'est pas au mieux de sa forme...
Je sais, avec des "Si patati patata", moi je préfère assurer, elle ne m'a jamais planté, pas encore du moins.

Fabio.

k75roadster a écrit:J'ai redémarré hier ma K100, stockée depuis mars, qui n'a aucune amélioration électrique ni temporisation. Contact, starter, elle est partie au quart de tour aussi...

T'as de la chance !
Par temps froid, elle se fait un peu prier, surtout depuis la noyade de l'hiver dernier... Malgré le changement de bougies cet été !

K75forever a écrit:

Freddy29 a écrit:

Sur les K75 K100, un relais de délestage coupe automatiquement les phare , avertisseur etc ...

si d'aventure tu oublies les poignées chauffantes par mégarde

Elles aussi sont coupées par le délestage... Il ne laisse actif que ce qui est strictement nécessaire au démarrage. Bien pensé, non?
Faut dire que si tu penses à prévoir un délestage, ce serait un peu idiot que ça ne déleste pas tout... Un ingénieur de conception, souvent, c'est ingénieux, même si c'est pas toujours le cas chez BMW!

tricK75 a écrit:J'ai aussi une cosse ronde en permanence sur la cosse de masse côté boîte de vitesse. Cela me permet de coincer la pointe de touche noire de mon multimètre et d'avoir ainsi  deux mains de libres pour tenir un connecteur et toucher avec l'autre pointe.

Sacré bonne idée çà , pas cher et facile à faire.
Merci
Didier

Merci  Didier.

Par temps froid, il est conseillé "d'activer" la batterie avant de lancer le démarreur. C'est ce qui se passe quand on met le contact avec le code qui s'allume  et comme  tout se déleste au moment du lancement du démarreur la batterie est au top pour le démarrage et  tu te retrouves avec le code en fonctionnement, moteur tournant prêt a partir.

Pour soulager la batterie au démarrage par temps froid, je débraye.