Changement contacteur a cle

Bonjour à tous,
voila j'aimerai changer mon contacteur a cle et ayant reçu un nouveau (non officiel bmw) je ne vous cache pas que les fils , couleurs et position n'ont rien à voir...
Ma question est :
sur le contacteur original j'ai pus tester un permanent 12v et en tournant la clé un contact 12v entre deux autres fils (je suis au travail la donc je ne me rappel plus des couleurs)

sur le nouveau contacteur a cle malgré 4 fils je n'ai que deux fils qui font contact lorsque je tourne la clé.
du coup quel fil dois je réellement garder pour brancher mon ancien contacteur au nouveau? merci

actuel contacteur



nouveau contacteur

Bon j'ai trouvé le schéma électrique ici


et si mes intuitions sont bonnes, en reliant le rouge et le vert je devrais pouvoir cablé un contacteur simple on/off
il y a juste un détail qui sème le doute c'est qu'en suivant le cheminement des fils il y aurait le fil vert qui irait à la poignée d'arrêt d'urgence (la petite tirette rouge qui est autour du bouton de démarrage) répéré en contact 15-15 (voir flèches rouges)

je pense qu'il faut peut-être faire un pont si la moto ne s'allume pas...mais ca me fait "sauter" la fonction d'arrêt d'urgence et ça c'est moche...

des idées??

Si tu peux patienter un peu avant de t'aventurer dans le circuit électrique, il y a parmi nous des stockeurs invétérés et je suis sûr que tu dois pouvoir trouver un neiman et sa clef, d'occasion.

De ce fait, tu auras juste à rebrancher les fils à l'identique

++
Laurent

Le contacteur que tu as acheté irait très bien sur un cyclo Honda... Rouge, batterie, noir, contact, vert, masse, noir/blanc: mise à la masse moteur. Ne crois surtout pas de les fabricants ont standardisé: à part ceux qui utilisent le standard Bosch (dont BMW) chacun sa vision des choses... Je te conseille de rester au plus près de l'origine, même si le prix est plus élevé: Si tu adaptes ton contacteur de cyclo pas du tout prévu pour l'intensité qui passe par celui d'origine, tu risques avoir des frais supplémentaires...

le but est peut-être de changer de place au contacteur

ça sent le café...

nik0 a écrit:ça sent le café...

possible oui

café ou pas, je conseille de trouver un neiman / contacteur / quelque soit le nom, d'origine en occasion.

sinon, boîtier tenet, ça permet d'enlever le neiman et de faire un démarrage sans contact (bluetooth, autre) ou boîtier suisse qui a été repris par tenet

++V++
Laurent

vitam a écrit:café ou pas, je conseille de trouver un neiman / contacteur / quelque soit le nom, d'origine en occasion.

sinon, boîtier tenet, ça permet d'enlever le neiman et de faire un démarrage sans contact (bluetooth, autre) ou boîtier suisse qui a été repris par tenet

++V++
Laurent

j'ai un boitier tenet et je peux donc démarrer sans contact , mais je souhaite garder aussi la deuxième possibilité de démarrer à l'ancienne (cle+demarrage à la poignée). j'ai trouvé de toute façon un contacteur d'occaz.merci du message

Freddy29 a écrit:

nik0 a écrit:ça sent le café...

possible oui

café--> caca boudin

non plutôt scrambler / mixte originale

xave2000 a écrit:Bonjour à tous,
voila j'aimerai changer mon contacteur a cle et ayant reçu un nouveau (non officiel bmw) je ne vous cache pas que les fils , couleurs et position n'ont rien à voir...
Ma question est :
sur le contacteur original j'ai pus tester un permanent 12v et en tournant la clé un contact 12v entre deux autres fils (je suis au travail la donc je ne me rappel plus des couleurs)

sur le nouveau contacteur a cle malgré 4 fils je n'ai que deux fils qui font contact lorsque je tourne la clé.
du coup quel fil dois je réellement garder pour brancher mon ancien contacteur connecteur au nouveau? merci

nouveau contacteur

Ce qui serait bon de savoir, c'est à quoi les deux autres fils de ton nouveau contacteur correspondent !
Lorsque tu tournes la clef, aucun de ces deux autres fils ne laissent passer une information ?
S'ils sont là, il y a forcément une raison. Essaies plusieurs combinaisons pour savoir comment fonctionne ton nouveau contacteur !    
Tu as repéré combien de position en tournant ta clef ?

Ce schéma devrait mieux pouvoir t'aider (K100>K75 = identique pour ce circuit) en cliquant sur les cartouches du haut, selon les secteurs à étudier :
https://www.kforum-tech.com/Downloads/electrical/diagrams/lights.jpg

J'ai donné la réponse avec les codes couleur/ C'est un contacteur pour cyclo, scooter de petite cylindrée à volant magnétique Côté contact, le rouge (+B) est relié au noir (+contact) quand on met le contact, et le vert (Masse) est relié au noir/blanc (allumage) quand on coupe le contact.
Mais je pense que tout ce qui permet de foutre le feu à un café-racer est une bonne idée... pour moi, le cafétron, ses selles planche à repasser, ses pneus à pavé et ses serviettes périodiques autour des tubes d'échappement, c'est juste du jacky-tuning pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une twingo... C'est mon opinion, et je la partage!

mickie a écrit:J'ai donné la réponse avec les codes couleur/ C'est un contacteur pour cyclo, scooter de petite cylindrée à volant magnétique Côté contact, le rouge (+B) est relié au noir (+contact) quand on met le contact, et le vert (Masse) est relié au noir/blanc (allumage) quand on coupe le contact.
Mais je pense que tout ce qui permet de foutre le feu à un café-racer est une bonne idée... pour moi, le cafétron, ses selles planche à repasser, ses pneus à pavé et ses serviettes périodiques autour des tubes d'échappement, c'est juste du jacky-tuning pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une twingo... C'est mon opinion, et je la partage!

Merci pour l'info pour les fils (même si j'ai fini par un acheter un officiel à un gars sur ce forum)concernant les modifications des bmw je parie ma chemise  que si BMW vendait la même moto que tu décris, tu la trouverais geniale,
tiens d'ailleurs la dernière NINET URBAN à une planche à repasser, des pneux pavé et des serviettes autour des tubes d'échappement mais bon comme c'est bmw c'est super...comme quoi.. tout est une histoire de point de vue..

C'est pas pour défendre Mickie (il sait se débrouiller tout seul), ni pour te donner tort, mais j'ai découvert ça l'autre jour en allant chercher des pièces à la concession du coin, je suis allé demander à un vendeur ce qu'était ce truc.
Je ne sais pas s'ils vont en vendre beaucoup.

patatwin a écrit:C'est pas pour défendre Mickie (il sait se débrouiller tout seul), ni pour te donner tort, mais j'ai découvert ça l'autre jour en allant chercher des pièces à la concession du coin, je suis allé demander à un vendeur ce qu'était ce truc.
Je ne sais pas s'ils vont en vendre beaucoup.

Je ne sais pas non plus si les ventes exploseront , ce qui est sure c'est qu'ils ont dû faire des études de marché pour ce lancer dans la fabrication (wait and see).

En fait ce qui m'ennuie un peu plus c'est que chacun à aussi le droit de faire ce qu'il veut de sa moto, je reconnais qu'il y a les grosses bouses à coup de meuleuse qui au final ne ressemble à rien, mais garder l'originalité n'enlève rien aux heures passés à bichonner sa moto pour en faire une transformation qui ne plait qu'a celui qui la transforme.

Vouloir tout critiquer si il y a 1mm sortie de l'originale me fait bien glousser quand à coté les mecs te gravent des cd ou télécharge sur le net pour faire des copies ou ne pas payer...Heureusement ce n'est pas une généralité et à lire les messages sur ce forum et à discuter par téléphone avec des membres de ce site, heureusement, que la mentalité n'est pas la même que chez Harley (sauf quelques brebis galeuses qui trainent ici et la..)