[résolu]PLUS DE CONTACT. HELP!!

Bonsoir,
J’ai besoin de votre aide.
Voila les faits. Je viens de changer l’embrayage de ma R1150R . Je pars donc faire un tour d’essai et elle a démarré de suite. Je fais 3km et très satisfait je m’arrête à la station service pour gonfler mes pneus. Je redémarre et là j’entends un gros Chtok et plus du tout de contact. Les lumières du tableau de bord sont très très faibles et plus rien du tout (Même pas le bruit de la pompe à essence). Je la ramène chez moi et je démonte. Les fusibles sont ok et la batterie n’est pas du tout déchargée (13.1V). J’ai tenté de secouer le faisceau électrique sous le guidon et toujours rien. J’ai interverti les petits relais sans succès. Bref, avez vous la solution à ma panne?
Merci de votre aide.

regarde ton démarreur, débranche le électriquement et regarde si le tableau de bord s'allume normalement

Je viens de le débrancher et toujours rien. L’horloge tourne normalement. J’entends un petit bruit dans la boîte à fusible et l’aiguille du compte tour frisonne.

tu as débranché les 2 fils ?

Oui.
Et en actionnant plusieurs fois la clé du contact les 3 lumières du tableau de bord (2 rouges et le point mort) reviennent progressivement. je n’ai plus de clignotant et de Klaxon. Bref rien ne va. Pour info la batterie et le démarreur ont six mois.
Des idées?

la masse de ta batterie est bonne ?

Bornes batterie oxydées??

Rien de ce côté.

ça semble pourtant être un problème de mauvaise masse ou de mauvais contact à la batterie

La masse est à 0.3 ohm, donc bonne. Pourtant quand les 3 lumières de contact reviennent, j’ai la veilleuse du phare et le feu rouge arrière allumés mais toujours pas de cligno et de Klaxon. Il est vrai que cela semble pire quand je rebranche le démarreur...

le phare s'allume ?

Si je ne m'abuse, les R ont un démarreur à solénoïde, comme les voitures, avec un engrenage rétractable et un contact du moteur de démarreur situé en bout de course de l'axe mobile. L'engrenage bouge-t-il normalement?

Le circuit électrique des r 1150 au niveau de la colonne de direction est parfois défectueux certains fils se coupe car le faisceau est trop bridé et le contact est aléatoire

Bonjour,
Ce matin, les lumières du tableau de bord ne s’éclairaient qu’à peine (démarreur débranché) et elles sont éclairées au bout de 20 secondes après un clac dans la boîte à fusible. Néanmoins toujours pas de clignotant et klaxon. Pour le phare il n’y a que la veilleuse qui fonctionne. Bref rien ne va.

il doit y avoir une relais de délestage sur ta moto ,  il doit rester coincé

c'est un schéma pour R1100 , mais il ne doit pas y avoir grosse différence (a confirmer)




il s'appelle "load relief relay"

Oui il y en a un mais je l’ai interverti avec un autre d’à côté et cela n’a rien fait. Peut être est il spécial. Comment vérifier les relais?

un schéma que j'avais récupéré

Salut.

1) fusible (1) ok
2) contact (on) loupiotes faible, combien de volt sur batterie

13.1 V c'est dans le premier message

Merci pour le schéma mais celui de la RT ne convient pas pour une R...

au niveau du faisceau moteur , il ne doit pas y avoir de différence

tester tout de même avec un fil de masse provisoire pour voir si ça change rien.
Parfois avec une mauvaise masse il se passe des trucs à se tirer les cheveux.

Demain, je commence par voir si c’est pas l’amperage de la batterie, puis les relais, puis la masse et sinon je reviens vers vous. Bonne soirée.

Bon, au final c’est la batterie qui a claqué. Elle a les volts mais pas les ampères....
Bref, avec une nouvelle batterie elle est repartie direct.
Par contre pourquoi elle a claqué d’un coup, j’en sais rien. J’ai voulu contrôler l’alternateur et chose étonnante, c’est que 13,1v moteur éteint la batterie passe à 13,9v moteur allumé et ne varie pas d’un poil. Pas la moindre variation en accélérant. Normal?

GILMI a écrit:. J’ai voulu contrôler l’alternateur et chose étonnante, c’est que 13,1v moteur éteint la batterie passe à 13,9v moteur allumé et ne varie pas d’un poil. Pas la moindre variation en accélérant. Normal?

Oui normal, le régulateur fait bien son travail en fonction du régime sinon la batterie et tout ce qui est électrique n'apprécieraient pas trop. Ne pas oublier que lorsque le moteur tourne c'est l' alternateur qui fournit le courant, la batterie étant alors en tampon et se recharge

Et 13,9v en sortie d’alternateur, cela suffit?

GILMI a écrit:Et 13,9v en sortie d’alternateur, cela suffit?

La bonne plage se situe entre 13.5v au ralenti et 14.5 Maximum à plus haut régime. Mesures sans consommateurs, en fonction de ce qui est alimenté (éclairage, etc...) ces valeurs peuvent variées à la baisse évidemment