Problème bouton starter??? Résolu

Bonjour,

Après le changement de ma pompe à essence, la moto démarre...mais dès que je relâche le bouton du starter...elle s’éteint...
Je garde le doigt sur le starter et elle continue de tourner et je n’entends plus le démarreur tourner.
Quelqu’un a t’il déjà eu le cas?

Le tableau de bord ne s’allume pas mais cela n’empêche pas la brêle démarrer et lorsque j’appuie sur le bouton starter je le vois s’allumer...

Merci pour votre retour.

Raph

regarde le faisceau au niveau de ta colonne de direction. Possibilité de fils dénudés.
Fais l'essai en tournant le guidon alternativement pour voir si le compteur s'allume ou s'éteint.

un coup aussi de lubrifiant contact sur la prise ronde de la pompe sous le réservoir en arrière à droite au niveau du cache latéral. Tu peux aussi tester cette prise qui présente parfois des défaillances.

Tu démarres phare allumé ou éteint?

Lorsque tu as le phare allumé (feu de croisement ou de route autre que par l'appel de phare) et que tu appuies sur le bouton de démarreur, est-ce que le phare s'éteint? Autrement dit, est-ce que ton tableau de bord s'illumine juste quand ton phare s'éteint?

Pour changer ta pompe à essence, qu'as tu débranché? Ta grosse prise sur la centrale d'injection est bien enfoncée? Ta masse de batterie est saine?

Je viens de vérifier le câblage et effectivement il y a un faux contact dans la tresse. Je viens de bricoler en vitesse pour vérifier mais ça n’empêche pas le moteur de s’éteindre une fois le bouton relaché.

J’ai bien lubrifié tous les connexes...et je n’ai rien débranché pour changer de pompe à essence.

Je ne sais pas tester l’éclairage vu que je n’en ai pas actuellement

Merci pour votre aide.

Tu n'as pas d'éclairage... cachottier! Tu ne l'avais pas dit. Le problème risque donc d'être moins facile à cerner.

A moins que ce ne soit que ton relais de délestage qui reste ouvert, ce qui n'expliquerait pourtant pas directement l'histoire du bouton de démarreur qui doit rester activé pour que le moteur tourne.

Raconte nous comment tu en es arrivé à ne plus avoir d'éclairage? Plus rien de rien? Même pas les veilleuses? L'appel de phare, qui est un circuit à part, fonctionne?

batisse a écrit:Raconte nous comment tu en es arrivé à ne plus avoir d'éclairage? Plus rien de rien? Même pas les veilleuses? L'appel de phare, qui est un circuit à part, fonctionne?

Peut-être tout simplement que sa moto est "en cours de transformation"?....

Pour le « starter » c’est la petite manette marquée Choc sur le guidon gauche. Ne veux tu pas parler du bouton de démarrage vert sous lequel est le coupe circuit rouge sur le guidon droit ?

Eole80 a écrit:Pour le « starter » c’est la petite manette marquée Choc sur le guidon gauche. Ne veux tu pas parler du bouton de démarrage vert sous lequel est le coupe circuit rouge sur le guidon droit ?

oui je parle bien du bouton de démarrage. Ma moto est en cours de rénovation, je n’ai plus les ampoules...

À l’occasion démonte la cocote qui supporte ce bouton (une ou deux vis en dessous de mémoire) observe l’etat de l’intérieur du bouton) cosses cuivre tordues, oxydation, poussières pourraient être la cause aussi de ton soucis puisque tu dois maintenir le bouton appuyé pour que le moteur tourne...

Il me semble, mais je ne suis pas expert, que ce bouton contribue à la continuité du circuit électrique.

Je viens de tester, j’ai nettoyé un coup de wd40 mais rien à faire... une mauvaise masse ou une masse manquante je vais revérifier ma tresse de à à z...

Qu'appelles-tu "tresse" ?

La tresse électrique, les connexions, l’état des câbles.

SEGAFREDO a écrit:Qu'appelles-tu "tresse" ?

Iceive a écrit:La tresse électrique, les connexions, l’état des câbles.

En fait, ce que tu appelles "tresse" est, je suppose, le faisceau du commodo droit ! C'est bien cela
Pour t'aider à sonder tous ses circuits, voici une série de tests que tu peux contrôler :


Ton commodo doit être en mode opérationnel pour ces tests, c'est à dire complet mais débranché !
La continuité qui va nous intéresser est entre les broches 2 et 7 (fil Vert/Jaune et le Vert).
Ils assurent le contact lorsque ton curseur rouge est en position centrale uniquement.
J'ai du mal à comprendre ton problème car il manque quelques éléments clefs qui ne sont pas notés dans ton descriptif !
As tu le compteur d'origine en place et/ou vérifié si ton contacteur d'embrayage était fonctionnel ?
Pour mieux comprendre, voici le schéma du système de démarrage :


... et le schéma du faisceau général du K 100 (clique sur "Starter", en haut dans les cartouches, pour mieux suivre)
http://www.kforum-tech.com/Downloads/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm

Il y a forcement un endroit où le courant ne passe pas alors qu'il le devrait !

Merci Jean-Loup, je ne connaissais pas ce diagramme interactif.

Merci pour tes conseils et schémas, je vais regarder ça le week-end. Le compteur est bien d’origine et les comodos sont quelques peu « démontés »mais je devrais pouvoir trouver le problème.

PatricK75 a écrit:Merci Jean-Loup, je ne connaissais pas ce diagramme interactif.

Schéma superbement réalisé, très complet et facile à suivre à l'aide des différents cartouches supérieurs !
... Normalement, les couleurs ne t'échapperont plus Patrick !!!  

Iceive a écrit:Merci pour tes conseils et schémas, je vais regarder ça le week-end. Le compteur est bien d’origine et les comodos sont quelques peu « démontés »mais je devrais pouvoir trouver le problème.

... Le commodo droit est à poil, tu veux dire !
Attention à la présence et à la position de la petite bille ainsi que les différents ressorts qui ont leur importance pour faire fonctionner les lumières !
Les palettes cassées ou passées de teinte se changent facilement !
En sondant tes 2 fils du coupe-circuit (broche 2 et 7), tu vas pouvoir savoir si la continuité est assurée quand la manette rouge est en position centrale.
Les deux autres fils placés sous le bouton poussoir n'ont pour but que d'envoyer le courant au relais de démarreur pour lancer le moteur (broche 3 et 4).

Problème résolu...

Le bouton de démarrage n’appuyait pas suffisamment sur la rondelle En cuivre ou laiton permettant le contact...j’ai ajouté une rondelle derrière et ça marche nickel.

Merci pour votre aide, ça m’a permis de démonter et tester la fameuse « tresse »

Essaye de décrire ton problème avec des vrais mots la prochaine fois, ça facilite la compréhension...

Affaire rondement menée. Bravo
Tu peux éditer ton premier post pour marquer ton sujet résolu.

Pour ma part je suis complètement largué!

La photo (à l'envers d'après la position du trousseau de clés) montre une moto "en vrac" avec un compteur indiquant 22837 km. Moto donc très peu kilométrée mais en cours de rénovation. Que lui est il arrivé au cours de sa courte vie qui justifie une rénovation? Le mot rénovation est il le bon? Transformation ne serait il pas plus approprié?

Essayer de démarrer une moto alors qu'elle est dans cet état, sans guidon etc., est pour moi une drôle d'idée. Qu'elle démarre tient presque du miracle.

Le bouton de démarreur fonctionnait bien, puisqu'il permettait de démarrer le moteur, même qu'il fallait garder le doigt dessus pour qu'il continue de tourner, et maintenant on découvre qu'il ne fonctionnait pas parce qu'il y manquait une rondelle...

C'est un jeu de fausses pistes?

batisse a écrit:Pour ma part je suis complètement largué!

La photo (à l'envers d'après la position du trousseau de clés) montre une moto "en vrac" avec un compteur indiquant 22837 km. Moto donc très peu kilométrée mais en cours de rénovation. Que lui est il arrivé au cours de sa courte vie qui justifie une rénovation? Le mot rénovation est il le bon? Transformation ne serait il pas plus approprié?

Essayer de démarrer une moto alors qu'elle est dans cet état, sans guidon etc., est pour moi une drôle d'idée. Qu'elle démarre tient presque du miracle.

Le bouton de démarreur fonctionnait bien, puisqu'il permettait de démarrer le moteur, même qu'il fallait garder le doigt dessus pour qu'il continue de tourner, et maintenant on découvre qu'il ne fonctionnait pas parce qu'il y manquait une rondelle...

C'est un jeu de fausses pistes?

Voici la raison du déshabillage. La moto n’avait plus tourné depuis 1990...
Je lui donne une seconde vie et un second look.

batisse a écrit:Pour ma part je suis complètement largué!
maintenant on découvre qu'il ne fonctionnait pas parce qu'il y manquait une rondelle...

C'est un jeu de fausses pistes?

Il ne manquait pas de rondelle, le système est usé et j’ai donc ajouté une rondelle pour le faire fonctionner.

A bientôt

Iceive a écrit:Je lui donne une seconde vie et un second look.

T'as pas peur de te faire lapider ?

A chacun son k(arma)100...

Le cadre est "rasé" très court, tu n'as pas peur quant à sa rigidité ?

La suspension arrière est intéressante, dommage qu'on ne voie pas bien, j'ai un doute sur le fonctionnement.

Choix particulier, les bracelets avec les pneus TT...

Iceive a écrit:

batisse a écrit:Pour ma part je suis complètement largué!
maintenant on découvre qu'il ne fonctionnait pas parce qu'il y manquait une rondelle...

C'est un jeu de fausses pistes?

Il ne manquait pas de rondelle, le système est usé et j’ai donc ajouté une rondelle pour le faire fonctionner.

A bientôt

Pour ma part, je trouve cette opération de dépannage complexe et bizarrement réalisable !
Si l'on prend la photo du système :


... on s'aperçoit qu'il suffit de rentrer légèrement les deux lamelles au même niveau pour qu'elles puissent être en contact avec la pièce métallique qui donne le contact lorsque l'on appuie le bouton de démarrage.
Je me demande comment tu as pu mettre une rondelle à cet endroit ?  

Avec une presse peut-être

La moto démarrait mais ne gardait pas le contact, j’ai enlever la petite goupille et placer une rondelle pour ajouter de l’épaisseur derrière et ainsi retrouver le contact.

C'est donc devenu un contact continu. Autrement dit un bouton qui ne sert à rien. Autant souder les deux fils.

J'espère que cette pauvre machine refonctionnera à peu près normalement un jour

batisse a écrit:C'est donc devenu un contact continu. Autrement dit un bouton qui ne sert à rien. Autant souder les deux fils.

J'espère que cette pauvre machine refonctionnera à peu près normalement un jour

Pas vraiment, il fonctionne à merveille, il continue d’être un coupe-circuit.

Oui, mais pour le démarreur ?
OK, tu as "l'interdiction de redémarrage", mais ce n'est pas une fonction normale.
D'ailleurs, comme ça, ça ne t'enclenche pas le démarreur dès que tu as le contact, et que tu débrayes ?

Iceive a écrit:La moto démarrait mais ne gardait pas le contact, j’ai enlever la petite goupille et placer une rondelle pour ajouter de l’épaisseur derrière et ainsi retrouver le contact.

Désolé, j'avais compris que c'était le bouton poussoir qui ne permettait pas le contact !  
En fait, tu as certainement dû perdre les deux petits ressorts d'origine (ou absent au démontage) qui poussent normalement la plaque à trois plots et qui met en contact
les deux lamelles du circuit (fils Vert/Jaune et Vert), uniquement sur la position centrale de la manette rouge :



Ces deux ressorts offrent une poussée naturelle sur la plaque de contact pour que la rotation soit facile, sans forcer sur la matière plastique de l'orifice.
Tant mieux si cela fonctionne ainsi, mais adieu la souplesse pour le positionnement de ce bouton et véritable usure garantie à court terme !
... Dernière interrogation : Pourquoi compliquer ce système alors qu'il est si simple à l'origine ?

... Dernière interrogation : Pourquoi compliquer ce système alors qu'il est si simple à l'origine ? [/quote]

Je n’avais pas trouvé ces 2 ressorts au démontage. Dommage j’ai du flinguer une rondelle
Le but était de la démarrer, et de vérifier que ça tourne. Ensuite je coupe toute la tresse et installe des nouvelles commandes...

Merci pour les infos.

Iceive a écrit:Je n’avais pas trouvé ces 2 ressorts au démontage. Dommage j’ai du flinguer une rondelle
Le but était de la démarrer, et de vérifier que ça tourne. Ensuite je coupe toute la tresse et installe des nouvelles commandes...

Merci pour les infos.

... Je comprends mieux ta réparation de fortune !