problème starter? K75.ralenti élevé, fume noir....

bonjour,
Je viens de remettre en route mon K75. elle fume un peu noire, a du mal à monter dans les tours et semble rester constamment sur le starter. La commande de starter fonctionne mais, rien ne se passe?
Qu'en pensez vous svp?
Merci.

"Remettre en route" ça veut dire quoi ? Elle n'a pas tourné depuis quand ?

Pas tourné depuis deux ans. Pompe à essence bloquée. Je l'ai dégrippée et elle fonctionne. La moto démarré très bien.

En résumé ton moteur reste au ralenti et ne monte pas dans les tours c'est ça ?

Non, elle accélére mais le ralenti reste élevé 1100 t\mn a l'accélération elle fume un peu noir. J'ai l'impression qu'elle reste sous starter, manette rabaissée bien sur

Sur la k75, le starter n'est en fait qu'une butée qui maintient les gaz un peu ouvert, c'est pas un clapet qui diminue l'air... En revanche, si ça fume noir ça ressemble à un manque d'air, ou à des gaz imbrûlés. Les bougies sont bonnes? Le filtre à air ok?

est-ce que le bas de la gaine du cable du starter n'est pas sortie de l arret de gaine ?

[quote="SEGAFREDO"]"Remettre en route" ça veut dire quoi ?

qu'as tu fait sur le moteur ?

Je n'ai rien fait sur le moteur.

Peut être un problème de débitmètre ? Je suis dans le flou:-(

As tu remplacé complètement l essence du réservoir si elle n a pas tourne depuis deux ans ?

Oui, nettoyage du réservoir, essence neuve. J'ai aussi vérifié le débit d'essence qui semble bon.

Antiparasites biens montés ? Tourne pas sur deux pattes ?

Démonte les bougies, regarde leur aspect. Remets les dans les antipararistes sans les remonter sur le moteur et regarde si elles donnent.

Je verifierai ça demain mais je n'ai pas la clé a bougies qui convient. Vous utilisez quel modèle? Celle de ma bm ne passe pas.

Je ne sais pas j utilise celle de mes trousses. Type tube

Pour les bougies Bosch, le véritable outil doit être une clé de 11/16 car en fait elles sont de dimension anglo-saxones !!.
Mais une clé à bougies ou à pipe de 18 mm va très bien avec les Bosch comme avec les NGK.

je viens de changer les bougies. elle démarre bien mais toujours un ralenti à 1100 t/mn et fumée noire! par ailleurs, les anciennes bougies avaient la petite pièce vissée sur le petit filetage en haut mais pas les nouvelles. cela est il important? cela ne l'a pas enpechée de bien demarrer???

Remets les sur les nouvelles bougies. Meilleur contact !

Anciennes bougies = NGK avec l'olive nouvelles= Bosh X5DC sans olive

Sous la selle tu as un boitier motronic avec une grosse prise maintenu par un ressort plat. Débranche, mets du spray connectique, à défaut wd 40.

As tu déjà entendu la moto bien tourner auparavant ?

j'ai deja mis du WD 40.... je ne l'ai pas entendue avant, je l'ai achetée comme ça.

Eole80 a écrit:Sous la selle tu as un boitier motronic avec une grosse prise maintenu par un ressort plat. Débranche, mets du spray connectique, à défaut wd 40.

Jetronic on est encore au moyen age sur les K2s

Pas de WD40 pour nettoyer des contacts.. c'est conducteur, j'ai cramé un commodo avec.

la manette de starter n'est qu'un accélérateur, ça peut expliquer le ralenti élevé mais pas la fumée noire. Tu sembles dire que la moto tourne comme si elle était trop riche ( comme le ferait une ancienne à carbu avec le starter en résumé) . Il y a une sonde de température moteur qui pourrait être en cause ou bien le fusible qui l'alimente ( je ne sais plus lequel c'est) . Je parle bien de la sonde de t° moteur, pas de la sonde de T° du radiateur. J'ai cherché sur realeom mais je ne la trouve pas...

oui, c'est ça et les bougies noircissent.

fred54 a écrit:Anciennes bougies = NGK avec l'olive nouvelles= Bosh X5DC sans olive

Non Fred, sorry, c'est l'inverse.Les Bosch ont une olive mais non Démontable. Par contre effectivement les NGK sont livrées sans olives et il faut donc en trouver chez les garagistes par exemple ou monter des anti-parasites NGK.

je ne sais plus ( les pros diront) où se situe cette foutue sonde T° moteur ( à moins que la sonde sur le radiateur ne remplisse les deux fonctions) mais tu peux déjà vérifier tes fusibles , il y en a un qui l'alimente. S'il est grillé , le calculateur considère que le moteur est froid et enrichit le mélange air essence en conséquence et la moto ratatouille à chaud , forcément.

paflechien a écrit:

fred54 a écrit:Anciennes bougies = NGK avec l'olive nouvelles= Bosh X5DC sans olive

Non Fred, sorry, c'est l'inverse.Les Bosch ont une olive mais non Démontable. Par contre effectivement les NGK sont livrées sans olives et il faut donc en trouver chez les garagistes par exemple ou monter des anti-parasites NGK.

Donc c'est pas l'inverse: elles ont toutes des olives mais seules celles des NGK sont démontables bien que, elles soient livrées sans olives

moumouille49 a écrit:je ne sais plus ( les pros diront) où se situe cette foutue sonde T° moteur ( à moins que la sonde sur le radiateur ne  remplisse les deux fonctions) mais tu peux déjà vérifier tes fusibles , il y en a un qui l'alimente. S'il est grillé , le calculateur considère que le moteur est froid et enrichit le mélange air essence en conséquence et la moto ratatouille à chaud , forcément.

La sonde est sous la carter moteur avant il me semble .

les fusibles sont bons.

La sonde est cachée derrière le radiateur en bas à droite . Elle est branchée sur un T alu qui raccorde les durites. En cherchant sur le forum tu dois pouvoir la tester avec un ohm mettre. Je pense que tu es bon aussi pour faire une synchro. Quand tu ouvres les gaz regarde sur le palonier de la rampte d injection, il y a une vis commune qui doit simplement venir en appuis quand tu lâches les gaz, simplement en appuis. Ce n est pas une vis de ralenti !!! Elle empêche simplement les papillons de venir taper sur leur corps quand tu lâches la poignée et par la même occasion leur déréglage.si elle est trop vissée effectivent elle ouvre d avantage les papillons d ou un régime moteur qui augmente mais ce n est aucunement sont but.

Vérifie aussi l emboitement des fils d antiparasite sur les bobines, attention à leur ordre. Le cylindre 1 est celui coté roue avant et sur les bobines tu as des numéros pour chaque cylindre.

La couleur des bougies est un bon indice, si l'échappement est noir ainsi que les bougies c'est un manque d'air. Vérifies que le filtre à air ne soit pas encrassé, c'est parfois tout con avant de démonter la bécane....

Oui il faut comparer les 3 bougies parce qu un antiparasite ou un injecteur peut lâcher aussi
Quoique que pour ce dernier ça s entend, il claque.

Combien de km au compteur ?

58000 km, filtre a air neuf.

C est pas assez pour un régulateur de pression HS.

Si tu ne savais pas quoi faire et que tu démontais le réservoir par exemple, lol, dans le cadre vers l avant il y a un boitier d allumage noir. Sa prise n a pas de frein et il arrive qu'elle se déboite. Pour ôter le réservoir débrancher la prise de la pompe coté cache la téral droit. Soulever le réservoir par l arrière et le tirer vers la gauche. Ne t embête pas avec ses tuyaux, ils sont assez longs pour cette manip.

Commence par le plus simple déja: filtre à air comme dit K wet.
Vérifications simples: TPS = lorsque que tu commence à peine à tourner ta poignée tu dois entendre un clic à ce niveau.
Ici pas mal de pistes: https://k75rt.wordpress.com/2011/06/01/reglage-du-ralenti/

Pas d accord avec le lien précédent ce n est pas cette vis qui règle le ralenti comme indiqué par moi même plus haut mais les 3 vis bypass en laiton. Il faut d ailleurs un depressiomettre pour un réglage optimum sur les trois cylindres. Pour le TPS c est un boitier noir à droite au bout de la rampe d injection. Quand tu as dévissé ses deux vis ( bonjour la galère pour celle cachée coté moteur!!) Il faut faire pivoter ce boitier très très légèrement pour qu il clic en début d accélération et en fin de décélération ( messieurs dames, un peu de silence SVP, j entends rien !). Tu pourras te rendre compte moteur tournant qu en agissant sur ce boitier il agit nettement sur le régime moteur. Il s appelle aussi communément capteur de papillons. Sa position indique au boitier motronic la position des papillons et le motronic gère l injection en fonction. Pour le clic du TPS, il vaut mieux le faire moteur arrête car presque inaudible

Le boitier TPS en image à droite du cable du "starter"

des que tu touches à la vis centrale de butée (tu fais ainsi tourner les papillons ! ) et même le réglage du cable du starter, il faut régler à nouveau le TPS puisque la position de l'axe des papillons a bougé. Logique non? comme tout en mécanique !

en parlant câble de starter, quand celui ci est inactif, le câble doit être à peine tendu, voire un peu détendu (le starter est complétement inactif et en position complétement basse ) et des que tu agis sur la manette la barrette du starter doit monter. Tu l'auras compris, le réglage du TPS est à faire en dernier lieu !

Je viens de vérifier les bougies (neuves de ce matin) après avoir tourné un peu sur place, elles sont noires et mouillées d'essence.

bougies noires et mouillées d'essence... régulateur de pression d'essence à vérifier ( en plus de la sonde de température moteur) ... Commences donc par ces deux contrôles avant de démonter la moitié de la mobylette... Enfin, ce n'est que mon avis...

recap à faire dans l'ordre alors selon ce que j'ai écris plus haut:

1) reglage du cable de starter
2) reglage de la vis de butée du palonnier:

3) réglage du TPS
4) tu nous dis quoi

moumouille49 a écrit:bougies noires et mouillées d'essence... régulateur de pression d'essence à vérifier ( en plus de la sonde de température moteur)  ... Commences donc par ces deux contrôles avant de démonter la moitié de la mobylette... Enfin, ce n'est que mon avis...

oui c'est à voir mais qu'il fasse mes 4 points d'abord

ton TPS clic-t-il contact coupé quand tu accélères ou décélères ?

voici ce qui corrobore mes propos ! t'ai envoyé mon 06  

https://bmist.forumpro.fr/t75329-k75-ralenti-et-synchro-carburation