Problème d'ABS 2

Bonjour
J'ai une R850 R de 2002 à 44000 km qui roule bien et freine bien , mais en manuel sans ABS. Je l'utilise tous les jours sans ABS.
Mon problème est que depuis l'achat le voyant rouge (général) et le voyant rouge (ABS) clignote l'un après l'autre. D'après les infos mes niveaux avant et arrière sont au MAXI, est ce que je dois nettoyer la centrale ????. ou changer de centrale.
Comment et où ???
Merci pour vos réponses

Si tu peux rouler et donc freiner, j'en déduis que ta moto est équipée de l'ABS-2 car d'après ce que je sais (à moins que tout le système a été bypassé) un freinage suffisamment puissant est impossible avec un ABS-3 HS.

Que l'on me corrige si j'ai tort.

Tes voyants clignotent une fois que tu roules ou bien même après avoir démarré?
Entends tu le bruit (normal mais surprenant quand on ne connait pas) que fait la centrale au tout début du roulage, à 5 km/h?

Bonjour,

Commencer par relever les codes de défaut voir :ICI.
ou sur le forum : https://bmist.forumpro.fr/t77457-r1100rt-voyant-abs-qui-clignote ...
Cordialement.

Phil.

Salut Gilles !

Nos message se sont croisés, mais je confirme pour le bruit de "casserolles" à l'autotest de la centrale (souvenir de ma k11 ). Mais notre ami Bernard ne doit plus l'avoir si la centrale affiche "défauts" ...

(Et cette radio toujours OK ?)...

Merci pour ces réponses
Les voyants rouges clignotent dès le départ au contact, avant même de démarrer le moteur. j'ai testé et compté sept clignotements donc "modulateur défaut" et je n'ai jamais entendu un bruit ou claquement au démarrage ou après 5 km ou 10km.
Alors .....

Peut-être tenter une RAZ pour voir si ça repart (au moins un temps) ...

Bernard1721 a écrit:Merci pour ces réponses
Les voyants rouges clignotent dès le départ au contact, avant même de démarrer le moteur. j'ai testé et compté sept clignotements donc "modulateur défaut" et je n'ai jamais entendu un bruit ou claquement au démarrage ou après 5 km ou 10km.
Alors .....

J'en déduis que c'est donc un ABS-2. Pourtant 2002 cela aurait pu être un ABS-3...
L'initialisation de la centrale se fait lors du premier roulage, avec un test de vitesse de rotation des roues et détection des capteurs av et ar à 5 km/h donc une vitesse et pas une distance.

Il faut que tu essayes un reset comme le suggère Philippe.

Il se peut que la centrale ait manquée plusieurs initialisation et se soit mis en rideau (batterie faiblarde par exemple).

J'ai déjà pratiquer plusieurs fois une RAZ, le défaut est toujours présent instantanément, je pense sérieusement à démonter la centrale et la nettoyer.
y a t il d'autres niveaux liquide à faire en dehors de l'avant et l'arrière ?
Merci

Bernard1721 a écrit:J'ai déjà pratiquer plusieurs fois une RAZ, le défaut est toujours présent instantanément, je pense sérieusement à démonter la centrale et la nettoyer.
y a t il d'autres niveaux liquide à faire en dehors de l'avant et l'arrière ?
Merci

Le niveau et la purge dans les 2 cuves de la centrale.
Si tu n'entends jamais le bruit de la centrale, il faudrait peut-être vérifier si elle est bien alimentée électriquement.
Il me semble qu'il y aussi un fusible dans la centrale.

Merci
Je ne savais pas qu'il y avait un fusible dans la centrale,je n'ai jamais entendu le bruit ou claquement de l'ABS, depuis 2 ans.comment savoir si elle est alimentée.
Je vais rechercher.

Bonsoir.
A ma connaissance il n'y a pas de fusible sur la centrale mais un relai. Pour savoir si elle est alimentée, tu enlèves le couvercle sur le côté, tu verras le relai et le câble d'alimentation.

Vraiment bizarre, ce sujet, est-ce qu'on ne serait pas en présence d'un ABS 3 by-passé, avec freinage direct?

Dr.X a écrit:Vraiment bizarre, ce sujet, est-ce qu'on ne serait pas en présence d'un ABS 3 by-passé, avec freinage direct?

Bonjour,

+ 1 !

2004 = ABS3 et les ennuis qui vont avec !

Virée sur la mienne, grâce au tuto qui va bien, mais il est fort possible qu'une modif' à pas cher ait été effectuée sur la machine de notre ami !

Un petit coup d'oeil à la centrale renseignera sur la version ABS, avec deux réservoirs de liquide ABS 3,sans réservoir ABS 2.

Un petit coup d'œil dans RealOem, surtout, avec le numéro de série, donnera très précisément le modèle de centrale ABS de la moto. Si elle est de 2002, il me semble que c'est une ABS 3 de première génération, assisté électriquement, hors rien des symptômes décrits ne correspond... d'où mon questionnement... C'est celle de gauche, la 1ère génération.

Je pense qu'il s'agit  de l'ABS II  vu que le code erreur a été détecter (7) avec témoin lumineux ce qui n'est pas possible directement sur l'ABS III .

Je l'avait fait sur ma R1150R (abs III) mais il faut tirer un fil en plus et le raccorder via le connecteur du module ABS.

Revenu sur ordi, j'ai regardé RealOem: apparemment il y a eu ce montage jusqu'en 11/2002? sur la R850R de type 259R


34512331935

Groupe hydraulique
From:04.08.1997To:-
Weight:5.154 kg
Prix:$2564.53
Supersedes:
34512331934(20.01.1997 — 16.06.1998), Interchangeable rétroactivement
34512306435(01.12.1994 — 03.12.1997), Interchangeable rétroactivement
34512306432(15.11.1993 — 06.12.1995), Interchangeable rétroactivement
34512306430(26.08.1993 — 11.04.1994), Interchangeable rétroactivement34512306300(15.08.1992 — 22.11.1993)
La pièce 34512331935 a été trouvée sur les véhicules suivants:
259 (R 850 GS, R 1100 GS)   (04/1993 — 07/2006)
259R (R 850 R, R 1100 R)   (09/1993 — 11/2002)
259 (R 850 RT, R 1100 RT)   (05/1994 — 11/2001)
259 (R 1100 S, R 1100 RS)   (01/1992 — 06/2001)
K589 (K 1100 RS, K 1100 LT)   (06/1989 — 04/1999)

La R850R de type R28 a un ABS 3 assisté, lorsqu'elle a l'option ABS.

Donc ça redevient "logique", si la machine est un type 259R, mais tout ce qui concerne l'ABS 3 n'est plus applicable... Je ne savais pas que la 259R avait été fabriquée jusqu'à si tard, alors que la R28 était déjà proposée?...

Bonjour a tous,
En fait,j'ai le même problème sur ma 1100 GS de 1998. Étant en train de changer l'embrayage, j'ai donc tombé le réservoir (entre autre) et,voici les différents tests que j'ai fais:
Alim 12 Volts indépendantes, test du moteur en direct OK
Test de la commande du ralais de puissance OK
Test du moteur via le relais de puissance OK.
Donc plusieurs hypothèses :
1) il manque une des conditions pour que l ABS ne s'initialise.
2) le calculateur ne vois pas que toutes les conditions sont réunies pour initialiser l'ABS
Le problème c'est que nous n'avons pas d'outils (genre pocket) pour voir d'où vient le probl5.
Étant électronicien,  on peut souvent réparer les choses mais pour cela,il faut avoir les bonnes infos.
Par contre, est-ce que quelqu'un connait le protocole utilisé pour communiquer  avec les système BMW....

Tu n'as pas fait un test sur la prise diag via une led + résistance pour voir le code(erreur) du module ABS

Non pas une LED mais un oscilloscope et j'ai bien les sept tops qui indiquent un défaut au niveau de la centrale elle-même.
Par contre, si je dois l'envoyer réparation, je ne sais pas ou ....

Comme tu es électronicien je démonterai le module électro (si c'est possible) pour inspecter si une (R) ou une soudure aurait lâcher.

Pour un test plus approfondi il faut avoir les spec de test.

Pour l'envoyé en réparation je ne sais pas ou non plus.

Je présume aussi que tu as tester la filasse de tous les contacts du connecteur du module.

Je n'ai pas encore regardé tout ce qui est filasse, j'attend de remonter l'embrayage pour reconnecter le réservoir d'essence et faire les test en condition réel.